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[摘要]为使中国民航适应国际民航组织的监视规范，满足我国民用航空运输和空中交通服务的发展需求；通过对数据链路通信系统进行评估，验证系统的可靠性，并验证基于ADS一系统的运行程序是否能满足中国民航对监视系统的要求；跟踪国外数据链路通信技术政策的发展方向，在保证安全的基础上，采用雷达监视系统和数据链路通信系统同时运行的监视体制和技术政策，提高飞行流量；跟踪国际数据链路通信技术进展，稳妥考虑实施数据链路通信空一空应用。
[关键词]数据链路通信 通信 雷达 交通管制
中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0203-01
自动相关监视（ADS）技术，就是主要以卫星定位和地/空数据链通信等相关技术为基础对航空器的运行过程进行监视技术。它是由飞机将机载系统导出的飞机定位识别四维位置和其它必要的飞行所需附加数据自动发送和接收，从而掌握所有运行中航空器。
从原理上看，首先由接受监控航空器的机载设备接收卫星定位系统发射的信号，进行实时定位后，然后机载发射设备将ADS报告中相同格式的数据信息（例如标识码、位置、速度、时刻等）以固定时间间隔不间断地向外广播，发出广播的飞机不需要了解由哪个系统在接收它的广播，同时该航空器也可以接收到其他航空器发射的同样信息。同时，这样地面终端可以监视到可接收信号范围内的任何航空器。
数据链路通信优势在于可以有效的完成对空监视，在无特殊情况下，普通的机载电子设备（例如：GPS收发机、数据链系统及其天线）、外加TCAS信息显示器，不用地面任何设备的辅助就可完成空对空监视的功能，安装了自动相关监视设备后，就可以通过空空、地空数据链，将自身的三维空间位置飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据发送出去。数据链路通信地面和空中设备与空中管制监控系统结合起来后，精确、实时的有效信息不间断的发送给空中和地面。不同于传统的二次雷达，数据链路通信不仅能完成高空监控的同时，低空和地面的目标也能得到有效的监视。因此，在机场的内机动区、滑行道和跑道上的航空器，还有偏远山区，雷达无法覆盖的地区使用起来都比较方便。
数据链路通信运用卫星技术来确定飞行中航空器的准确位置，处理设备将位置资料转换成数字信息串，该数字信息串结合其它的有用信息（如速度、高度及飞机预测航迹、爬升或下降），在一秒钟可以更新数次，在固定的频率中发送数据链广播，航空器和地面站就能在信息显示器上看到。机组看到了冲突显示之后，管制员在现有的安装雷达屏幕上就可以将计算处理后的数据链路通信的目标清清楚楚的显示出来。
除了数据链路通信自身的监控功能外，还具有FIS-B和TIS-B两个主要功能。下面分别介绍着三个主要功能。
1.数据链路通信：自动相关监视广播
将数据链路通信设备安装在飞机、车辆和地面固定基站上，所有终端所有位置、速度和其它必要信息同步共享。航空器之间就可以互通位置数据，处理后得出相对位置和移动方向，地面的终端显示设备也监控安装有数据链路通信航空器的飞行情况。
2.TIS-B：交通信息服务广播
TIS-B是一种地面基服务，相当于地面共享数据库，他将装有数据链路通信设备的航空器提供的信息部间断的发给未安装此套设备的航空器。TIS-B在多重数据链上均可以传输，使用不同数据链的数据链路通信设备的航空器之间的不影响传输。即使是航空器没有安装有数据链路通信设备，这种服务也可以让它们获得比较全面的空中交通信息。
3.FIS-B：飞行信息服务广播
数据链路通信优势在于可以有效的完成对空监视，在无特殊情况下，普通的机载电子设备（例如：GPS收发机、数据链系统及其天线）、外加T以S信息显示器，不用地面任何设备的辅助就可完成空对空监视的功能，安装了自动相关监视设备后，就可以通过空空、地空数据链，将自身的三维空间位置飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据发送出去。数据链路通信地面和空中设备与空中管制监控系统结合起来后，精确、实时的有效信息不间断的发送给空中和地面。不同于传统的二次雷达，数据链路通信不仅能完成高空监控的同时，低空和地面的目标也能得到有效的监视。
數据链路通信系统包括许多个地面基础设备和机载设备构成，这样就形成了网状及纵横交叉网络格局。机载数据链路通信设备将机载收集到的导航信息处理后不间断地广播形式对外发射，并且将接收到的其他航空器和地面发送的信息经过处理送给机载中央处理系统。机载计算机显示器把收集到外站所有的数据链路通信信息、机载雷达信息、导航信息综合处理后，提供给飞行员，他们就可以掌握飞机周围的态势。
数据链路通信系统把通信与监视等功能完美地结合到一起，通常是由监视源、传输介质和处理设备与显示终端三部分组成。数据链路通信系统的主要信息包括有航空器的4维空间位置信息和有用附加信息，还有类似雷达提供的航空器的识别信息。另外，还可能有一些选择需要信息，例如航迹航向、地速空速和气象信息等。数据链路通信的信息传输通道以数据链路通信专属报文形式，通过空一空、空一地数据链广播式传播。经过系统的信息处理，把航空器的位置信息和其他有用信息以雷达画面的形式，提供给空管部门。
利用自发报告的广播手段，不管附近是否有别的飞机，始终自动地周期性地广播自己的识别码、位置，高度等其他附加信息，通过显示设备提供伪雷达画面，供空中交通管理人员和航空公司航务管理人员等，管制和监视飞行的运行状态。该技术上比较简单，使用成本低，精度误差小、监视能力强等明显优势，联合其他相关监视设备共同使用后，对于本场及延吉区域的空中交通管制有广泛的应用前景。
参考文献
[1] 颜晓东，朱道娴，马辉.美国空中交通流量管理体系及其对我国流量管理建设的启示（一）[J].中国民用航空.2007（01）.
[2] 毛立红.新公共管理的顾客导向：内涵、价值、生态环境[J].四川行政学院学报.2006（05）.
[3] 章明.IATA运行安全审计及在我国的实践[J].中国民用航空.2006 （06）.
作者简介
李善吉（1984—— ），男（汉），北京市，本科，主要研究方向：空中交通管理。
[关键词]数据链路通信 通信 雷达 交通管制
中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0203-01
自动相关监视（ADS）技术，就是主要以卫星定位和地/空数据链通信等相关技术为基础对航空器的运行过程进行监视技术。它是由飞机将机载系统导出的飞机定位识别四维位置和其它必要的飞行所需附加数据自动发送和接收，从而掌握所有运行中航空器。
从原理上看，首先由接受监控航空器的机载设备接收卫星定位系统发射的信号，进行实时定位后，然后机载发射设备将ADS报告中相同格式的数据信息（例如标识码、位置、速度、时刻等）以固定时间间隔不间断地向外广播，发出广播的飞机不需要了解由哪个系统在接收它的广播，同时该航空器也可以接收到其他航空器发射的同样信息。同时，这样地面终端可以监视到可接收信号范围内的任何航空器。
数据链路通信优势在于可以有效的完成对空监视，在无特殊情况下，普通的机载电子设备（例如：GPS收发机、数据链系统及其天线）、外加TCAS信息显示器，不用地面任何设备的辅助就可完成空对空监视的功能，安装了自动相关监视设备后，就可以通过空空、地空数据链，将自身的三维空间位置飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据发送出去。数据链路通信地面和空中设备与空中管制监控系统结合起来后，精确、实时的有效信息不间断的发送给空中和地面。不同于传统的二次雷达，数据链路通信不仅能完成高空监控的同时，低空和地面的目标也能得到有效的监视。因此，在机场的内机动区、滑行道和跑道上的航空器，还有偏远山区，雷达无法覆盖的地区使用起来都比较方便。
数据链路通信运用卫星技术来确定飞行中航空器的准确位置，处理设备将位置资料转换成数字信息串，该数字信息串结合其它的有用信息（如速度、高度及飞机预测航迹、爬升或下降），在一秒钟可以更新数次，在固定的频率中发送数据链广播，航空器和地面站就能在信息显示器上看到。机组看到了冲突显示之后，管制员在现有的安装雷达屏幕上就可以将计算处理后的数据链路通信的目标清清楚楚的显示出来。
除了数据链路通信自身的监控功能外，还具有FIS-B和TIS-B两个主要功能。下面分别介绍着三个主要功能。
1.数据链路通信：自动相关监视广播
将数据链路通信设备安装在飞机、车辆和地面固定基站上，所有终端所有位置、速度和其它必要信息同步共享。航空器之间就可以互通位置数据，处理后得出相对位置和移动方向，地面的终端显示设备也监控安装有数据链路通信航空器的飞行情况。
2.TIS-B：交通信息服务广播
TIS-B是一种地面基服务，相当于地面共享数据库，他将装有数据链路通信设备的航空器提供的信息部间断的发给未安装此套设备的航空器。TIS-B在多重数据链上均可以传输，使用不同数据链的数据链路通信设备的航空器之间的不影响传输。即使是航空器没有安装有数据链路通信设备，这种服务也可以让它们获得比较全面的空中交通信息。
3.FIS-B：飞行信息服务广播
数据链路通信优势在于可以有效的完成对空监视，在无特殊情况下，普通的机载电子设备（例如：GPS收发机、数据链系统及其天线）、外加T以S信息显示器，不用地面任何设备的辅助就可完成空对空监视的功能，安装了自动相关监视设备后，就可以通过空空、地空数据链，将自身的三维空间位置飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据发送出去。数据链路通信地面和空中设备与空中管制监控系统结合起来后，精确、实时的有效信息不间断的发送给空中和地面。不同于传统的二次雷达，数据链路通信不仅能完成高空监控的同时，低空和地面的目标也能得到有效的监视。
數据链路通信系统包括许多个地面基础设备和机载设备构成，这样就形成了网状及纵横交叉网络格局。机载数据链路通信设备将机载收集到的导航信息处理后不间断地广播形式对外发射，并且将接收到的其他航空器和地面发送的信息经过处理送给机载中央处理系统。机载计算机显示器把收集到外站所有的数据链路通信信息、机载雷达信息、导航信息综合处理后，提供给飞行员，他们就可以掌握飞机周围的态势。
数据链路通信系统把通信与监视等功能完美地结合到一起，通常是由监视源、传输介质和处理设备与显示终端三部分组成。数据链路通信系统的主要信息包括有航空器的4维空间位置信息和有用附加信息，还有类似雷达提供的航空器的识别信息。另外，还可能有一些选择需要信息，例如航迹航向、地速空速和气象信息等。数据链路通信的信息传输通道以数据链路通信专属报文形式，通过空一空、空一地数据链广播式传播。经过系统的信息处理，把航空器的位置信息和其他有用信息以雷达画面的形式，提供给空管部门。
利用自发报告的广播手段，不管附近是否有别的飞机，始终自动地周期性地广播自己的识别码、位置，高度等其他附加信息，通过显示设备提供伪雷达画面，供空中交通管理人员和航空公司航务管理人员等，管制和监视飞行的运行状态。该技术上比较简单，使用成本低，精度误差小、监视能力强等明显优势，联合其他相关监视设备共同使用后，对于本场及延吉区域的空中交通管制有广泛的应用前景。
参考文献
[1] 颜晓东，朱道娴，马辉.美国空中交通流量管理体系及其对我国流量管理建设的启示（一）[J].中国民用航空.2007（01）.
[2] 毛立红.新公共管理的顾客导向：内涵、价值、生态环境[J].四川行政学院学报.2006（05）.
[3] 章明.IATA运行安全审计及在我国的实践[J].中国民用航空.2006 （06）.
作者简介
李善吉（1984—— ），男（汉），北京市，本科，主要研究方向：空中交通管理。