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【摘 要】拓宽工程是一项庞大、复杂、系统工程，受干扰的因素非常多，突发事件也很多，尤其是施工现场，在生产过程中组织调度难度很大，所以必须在施工前对地形、地势、周边环境、建筑物等进行实地调研，科学、全面、系统的对可能发生的事项进行预测、预防，对于施工过程所发生的问题也必须要及时解决，否则出现问题，其后果不堪设想。
【关键词】高速公路；加宽；质量控制
一、高速公路拓宽工程概述
高速公路拓宽工程作为全新的施工项目，相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在：工作面小，点多线长，施工用地狭窄，工程分散，工程量小，转场次数多，不适合大型机械施工。难度极大，结构的尺寸变化大，模板的套数多，周转次数少。再有同样的施工机具要转到高速公路对面的地段，要过高速公路就得在地方道路上绕行几十公里的路程，而有的时候，无法转到对面施工。施工用的模板也可能和结构发生冲突，给工程造成极大的不便。拓宽工程也是项目，同样得按照市场规律办事。项目施工以经济效益为中心，施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求。又要在此基础上优化施工组织。加强管理，将施工各个环节上的成本控制到最佳。使项目获得比较好的经济效益。高速公路拓宽的特点是：场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大，甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期遗留问题较多，加上业主、设计单位、监理单位当初均无高速公路拓宽经验，同时由于环境、地理因素的特殊性，拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。
二、高速公路拓宽工程的施工技术
1、基底处理
水田路段，路堤填方前先清除地表植物、种植土及不符合强度要求的原土后开沟排水、晾晒、压实再用层填筑、碾压；取土坑路段填方前除进行排水外，还要挖除表层50era流质淤泥，防止扰动和破坏硬壳层，再用片石挤淤，然后分层填筑清岩渣；老路基两侧挡土墙予以拆除，挖成台阶，与拼宽路基形成整体。各填方路段需按规定进行密实度检验，使之符合施工验收规范及验评标准。
2、防雨与排水
由于扩建工程中不能正常双向排水，施工正季节防雨特别重要，如果旧有路面是双向排水的，在雨季来临之前要在旧路面的搭接部位设置拦水梗，预留流水槽，把雨水引流路基之外，保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲击。新路基不被水泡。
石方填料为渗水性填料，具有良好的水稳定性，但水的侵入将影响基底土的强度和稳定性，必须将地面水和地下水拦截或排出路基以外。本工程结合排水工程在两侧人行道底下设置D600雨水管道，超高路段增设雨水口和横向D200雨水管，并确保合理的排水坡度，以解决地面水的排出问题。
3、填料规格
填料检验内容如下：①石料强度不小于15mPa；②路槽底面0～80cm范围内的最大粒径不超过10cm，80cm以下最大粒径不超过重5cm，含泥量不大于10%，以提高路基均匀性；③填料级配应注意粗细均衡，以保证压实后石块间大部分缝隙已紧密靠拢并能均匀压实。
4、填筑压实
重视填前压实，改良土壤，保证新建路基整体沉降。旧路帮宽新路基的一部分是在旧路边沟、边坡位置，对一般路段边沟和切除边坡后坡下含水量较大。要保证填前压实质量，必须处理好旧路边沟、边坡处。对此处必须要翻松晾晒或掺灰处理后碾压，保证压实时含水量满足最佳含水量的要求。同时要求新路基路槽范围内填前整体碾压，保证达到填前压实的设计密实度要求，从施工上保证路基整体沉降。
分层填筑时。松铺厚度除路床控制30cm外，其它厚度控制在50cm以内。松铺完毕后，应将超过允许最大粒径石块进行人工分检，表面用细石块、石屑找平，然后进行压实。压实机械选择重型振动压路机（含激振力时不小于250，压实路线应由路其两侧向中心靠拢，轮迹重叠不少于50cm，以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
加强土的承载比，保证土颗粒闯结合紧密形成板体，均匀沉降，对部分亚粘土做掺灰处理品，对砂性土采取参加一定剂量水泥方法，改善土质，保证新路的整体沉降。
5、弯沉试验及缺陷整改
根据设计要求，进行路床表面回弹弯沉试验。由于弯沉检验所需时间很短，经过密实程度检验过的填石表面产生回弹反应所需时闻较长，所以在试验时应注意适当延长加载和卸载时间，以百分表读数稳定进行时间控制。从0.9km布测450点的试验结果统计分析，其换算标准值90%分布在0.6～1.0mm之间，对照试验段路基弯沉检测结果，对出现大于1.0mm值的测点范围进行挖坑检查，发现主要是因含泥过多、填筑石料太大、基底含水量过高以及桥头台背范围内压实不足等四种原因所致。以上经处理后检测，其值亦小于1.0mm。
三、加强高速公路拓宽工程桥梁施工现场管理的建议
1、提高现场管理人员与施工人员的品质意识
想要做好施工现场的管理工作，首先要从提高现场人员的品质意识入手，只有意识加强了，管理工作才能顺利展开。提高品质意识是一项复杂而又系统的工程，必须要用心去做，具体问题具体分析。我们知道，通常参与施工的工人，他们的文化程度并不是很高，如果管理人员讲解过于晦涩难懂，或者讲很多道理强行灌输，其效果并不十分明显。对于品质宣传工作的展开，我们必须要采取分层，逐级落实的模式，将复杂、晦涩的理论尽量讲解得通俗化，使其能够被大众所接受。只有这样，品质意识的培训工作才能顺利展开，品质意识观念才能深入人心。使员工在施工过程中，能够将品质观念应用到实际的工作中。同时，品质宣传也绝不能一次培训就结束，必须要经常性、反复性的展开。
2、加强设计的质量
在实际工作中发现，无论是施工企业，还是负责监理工作的单位，都对设计的质量有很高的要求，迫切希望设计的质量能有所提高。我们知道，设计水平的高低，对施工质量有着直接影响。设计质量非常高，有利于建设企业、施工企业与监理企业日常工作的展开。但是，就目前我国高速公路工程启动非常多，设计单位的压力、工作量非常大，很难对实地进行细致入微的勘测。同时，目前我国对设计单位的监督管理体系还不够健全，监管的力度也不够，这就使设计有很多不合理的地方不能够及时发现，一旦交到施工单位手中时，不但关系到生产的安全、工程的质量问题，也影响工程的进度。如果施工企業水平一般，施工前并没有及时发现设计的问题，等到施工结束之后才发现问题，这样所带来的损失是无法估量的，因此，加强设计的质量是一个无法回避的问题。
3、加强施工质量
排除设计存在的问题，那么拓宽工程的质量问题多数都来源于施工环节，因此，加强施工过程质量的管理，是减少质量问题的一个有效途径。施工现场的管理人员，是质量的第一责任人。因此，我们有必要安排一名工长，专门负责施工现场的各项管理工作，明确工长在施工过程中对工程质量的地位，同时对质量责任进行细化，完善绩效考核制度，制定奖励与惩罚的措施。我们可以依据工程进度的计划，制定出不同施工内容的专项奖金，工程质量的各项考核要按月进行，并且在月末召开工程质量大会，组织工长参加，总结出容易发生质量问题的环节，制定出行之有效的解决意见。会议上，各个工长也可以交流经验，提出问题，互相探讨。
【关键词】高速公路；加宽；质量控制
一、高速公路拓宽工程概述
高速公路拓宽工程作为全新的施工项目，相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在：工作面小，点多线长，施工用地狭窄，工程分散，工程量小，转场次数多，不适合大型机械施工。难度极大，结构的尺寸变化大，模板的套数多，周转次数少。再有同样的施工机具要转到高速公路对面的地段，要过高速公路就得在地方道路上绕行几十公里的路程，而有的时候，无法转到对面施工。施工用的模板也可能和结构发生冲突，给工程造成极大的不便。拓宽工程也是项目，同样得按照市场规律办事。项目施工以经济效益为中心，施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求。又要在此基础上优化施工组织。加强管理，将施工各个环节上的成本控制到最佳。使项目获得比较好的经济效益。高速公路拓宽的特点是：场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大，甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期遗留问题较多，加上业主、设计单位、监理单位当初均无高速公路拓宽经验，同时由于环境、地理因素的特殊性，拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。
二、高速公路拓宽工程的施工技术
1、基底处理
水田路段，路堤填方前先清除地表植物、种植土及不符合强度要求的原土后开沟排水、晾晒、压实再用层填筑、碾压；取土坑路段填方前除进行排水外，还要挖除表层50era流质淤泥，防止扰动和破坏硬壳层，再用片石挤淤，然后分层填筑清岩渣；老路基两侧挡土墙予以拆除，挖成台阶，与拼宽路基形成整体。各填方路段需按规定进行密实度检验，使之符合施工验收规范及验评标准。
2、防雨与排水
由于扩建工程中不能正常双向排水，施工正季节防雨特别重要，如果旧有路面是双向排水的，在雨季来临之前要在旧路面的搭接部位设置拦水梗，预留流水槽，把雨水引流路基之外，保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲击。新路基不被水泡。
石方填料为渗水性填料，具有良好的水稳定性，但水的侵入将影响基底土的强度和稳定性，必须将地面水和地下水拦截或排出路基以外。本工程结合排水工程在两侧人行道底下设置D600雨水管道，超高路段增设雨水口和横向D200雨水管，并确保合理的排水坡度，以解决地面水的排出问题。
3、填料规格
填料检验内容如下：①石料强度不小于15mPa；②路槽底面0～80cm范围内的最大粒径不超过10cm，80cm以下最大粒径不超过重5cm，含泥量不大于10%，以提高路基均匀性；③填料级配应注意粗细均衡，以保证压实后石块间大部分缝隙已紧密靠拢并能均匀压实。
4、填筑压实
重视填前压实，改良土壤，保证新建路基整体沉降。旧路帮宽新路基的一部分是在旧路边沟、边坡位置，对一般路段边沟和切除边坡后坡下含水量较大。要保证填前压实质量，必须处理好旧路边沟、边坡处。对此处必须要翻松晾晒或掺灰处理后碾压，保证压实时含水量满足最佳含水量的要求。同时要求新路基路槽范围内填前整体碾压，保证达到填前压实的设计密实度要求，从施工上保证路基整体沉降。
分层填筑时。松铺厚度除路床控制30cm外，其它厚度控制在50cm以内。松铺完毕后，应将超过允许最大粒径石块进行人工分检，表面用细石块、石屑找平，然后进行压实。压实机械选择重型振动压路机（含激振力时不小于250，压实路线应由路其两侧向中心靠拢，轮迹重叠不少于50cm，以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
加强土的承载比，保证土颗粒闯结合紧密形成板体，均匀沉降，对部分亚粘土做掺灰处理品，对砂性土采取参加一定剂量水泥方法，改善土质，保证新路的整体沉降。
5、弯沉试验及缺陷整改
根据设计要求，进行路床表面回弹弯沉试验。由于弯沉检验所需时间很短，经过密实程度检验过的填石表面产生回弹反应所需时闻较长，所以在试验时应注意适当延长加载和卸载时间，以百分表读数稳定进行时间控制。从0.9km布测450点的试验结果统计分析，其换算标准值90%分布在0.6～1.0mm之间，对照试验段路基弯沉检测结果，对出现大于1.0mm值的测点范围进行挖坑检查，发现主要是因含泥过多、填筑石料太大、基底含水量过高以及桥头台背范围内压实不足等四种原因所致。以上经处理后检测，其值亦小于1.0mm。
三、加强高速公路拓宽工程桥梁施工现场管理的建议
1、提高现场管理人员与施工人员的品质意识
想要做好施工现场的管理工作，首先要从提高现场人员的品质意识入手，只有意识加强了，管理工作才能顺利展开。提高品质意识是一项复杂而又系统的工程，必须要用心去做，具体问题具体分析。我们知道，通常参与施工的工人，他们的文化程度并不是很高，如果管理人员讲解过于晦涩难懂，或者讲很多道理强行灌输，其效果并不十分明显。对于品质宣传工作的展开，我们必须要采取分层，逐级落实的模式，将复杂、晦涩的理论尽量讲解得通俗化，使其能够被大众所接受。只有这样，品质意识的培训工作才能顺利展开，品质意识观念才能深入人心。使员工在施工过程中，能够将品质观念应用到实际的工作中。同时，品质宣传也绝不能一次培训就结束，必须要经常性、反复性的展开。
2、加强设计的质量
在实际工作中发现，无论是施工企业，还是负责监理工作的单位，都对设计的质量有很高的要求，迫切希望设计的质量能有所提高。我们知道，设计水平的高低，对施工质量有着直接影响。设计质量非常高，有利于建设企业、施工企业与监理企业日常工作的展开。但是，就目前我国高速公路工程启动非常多，设计单位的压力、工作量非常大，很难对实地进行细致入微的勘测。同时，目前我国对设计单位的监督管理体系还不够健全，监管的力度也不够，这就使设计有很多不合理的地方不能够及时发现，一旦交到施工单位手中时，不但关系到生产的安全、工程的质量问题，也影响工程的进度。如果施工企業水平一般，施工前并没有及时发现设计的问题，等到施工结束之后才发现问题，这样所带来的损失是无法估量的，因此，加强设计的质量是一个无法回避的问题。
3、加强施工质量
排除设计存在的问题，那么拓宽工程的质量问题多数都来源于施工环节，因此，加强施工过程质量的管理，是减少质量问题的一个有效途径。施工现场的管理人员，是质量的第一责任人。因此，我们有必要安排一名工长，专门负责施工现场的各项管理工作，明确工长在施工过程中对工程质量的地位，同时对质量责任进行细化，完善绩效考核制度，制定奖励与惩罚的措施。我们可以依据工程进度的计划，制定出不同施工内容的专项奖金，工程质量的各项考核要按月进行，并且在月末召开工程质量大会，组织工长参加，总结出容易发生质量问题的环节，制定出行之有效的解决意见。会议上，各个工长也可以交流经验，提出问题，互相探讨。