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被生物学专家称为“生命禁区”、军事专家称为“耸入云霄的战场”的喀喇昆仑(突厥语意为“黑色的岩山”)山脉位于中国、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度等目的边境上。山脉平均海拔超过5000米，8000米以上山峰四座，7500米以上山峰15座，使得这里成为登山和户外探险家的天堂。新藏公路在中国公路交通图上标注为219号国道，是新疆通向西藏阿里地区的惟一的地面交通运输线。可以肯定地说，新藏线是中国乃至世界最艰险、最难行的国家级公路。越来越多的越野者沿新藏线穿越喀喇昆仑。然而，就在这茫茫“天路”之外，在茫茫的冰峰雪岭之间，那些戍守边防的军人生活，却很少有人关注。
特殊站点>沉默的军歌 康西瓦
康西瓦，化作山脉的英灵，忠诚无声、感天动地。
打开共和国地图，在219国道的新疆段，人们可以很容易地找到一个以居民地形式标识的地形点——康西瓦。康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。它位于昆仑山与喀喇昆仑山的交会点。康西瓦对于新藏线、喀喇昆仑乃至祖国的西部边防都无疑有着特殊的意义。
在上世纪60年代初的边境自卫反击作战中，康西瓦是西线作战指挥部。如今，戍边守防的条件有了极大的改善，前指已经撤销。昔日人来车往，电波声声的地方，仅存一座空空的大院和高低锚落的断壁残垣。距前指不远的新藏线东侧约两公里处，就是康西瓦烈士陵园。它没有大门、没有围墙、没有专人看护，迎面是一座写有“保卫祖国边疆的烈士永垂不朽”的纪念碑。在这个全中国海拔最高的烈士陵园中，安葬着105位为保卫祖国边疆而牺牲的烈士。
2003年8月，我在天边最后一抹光线即将消失的时候，走进了烈士陵园。
强劲的山风呼啸作响，我们只能弯着身子迎风前行。拿出事先准备好的香烟和白酒，轻轻放在每位烈士的墓前。仔细看一下烈士墓前的文字，发现相当一部分都在20岁左右，小的只有18岁，我们的心情已经无法表达。许久，当最后一个火星合上美丽的眼睛，曾经强劲的风，也在不知不觉中渐渐地停了下来。黑暗重新回来了，四周异常的宁静。
三十里营房兵站站长，是一位与康西瓦有着无法解释的情缘的人。小时候，他就听长辈讲，他的叔叔蔡天文为保卫祖国的边疆牺牲了，安葬在遥远的喀喇昆仑。在近40年的漫长岁月里，长辈们带着牵挂和遗憾离开了人世。后来，他入伍到了新疆，随着工作单位的变换，一步又一步地向喀喇昆仑靠近。当上级任命他为三十里营房兵站站长时，他第一件事就是到康西瓦烈士陵园去祭奠烈士。当他走进陵园时，顿时被眼前的情景惊得泪流满面：第一排一座墓碑上清楚地刻着几行醒目的文字：“蔡天文，7975部队副班长，甘肃武威人，1962年10月牺牲”。
我曾查阅过不同版本和不同比例尺的地图，都在烈士陵园的位置找到了以居民地形式标识的“康西瓦”。我推测，除去康西瓦自身在喀喇昆仑和新藏线的重要的地理位置之外，那些测绘与编辑地图的人们，肯定也有着与我一样的感受。在那遥远的喀喇昆仑山上，在海拔4000多米的地方，的确有一个由105位英灵组成的特殊群体。四十多年来，他们排着整齐的方阵，背靠祖国的大山，面向曾经战斗过的地方，栉风沐雨、斗雪迎霜、默默地注视和祝福着从身边经过的每一位战友，每一台军车，以永远年轻的生命和无言的忠诚，守卫着祖国的边疆。
第一站>高原“大城市”——三十里营房
三十里营房位于喀喇昆仑腹地，距叶城约370公里，海拔3780米。从叶城到三十里营房，在路况和车况都不出意外的情况下，基本上是一天的车程。
黎明，走出边防团招待所，看见越野车驾驶员正在往后备箱里装着成箱的烤馕和饮用水。刚出叶城不久，两侧连绵的群山就在我们的前方渐渐汇成一堵高高的“城墙”。左侧是昆仑山，右侧是喀喇昆仑山，新藏线，就在两个山脉之间。行至石油基地，再往前，手机就没有信号了。
库地大坂下，驾驶员在一栋废弃的土房旁边停住了：“马上爬坡了。车放气，人放水。”驾驶员非常熟练地调整轮胎的气压。第二次上山时，驾驶员小王还打开车辆的前盖，调整着点火角。“对于化油器的车辆，海拔每增加一千米，点火角要提前两度。”我注意到，发动机上已经用工具划了一道明显的白印。接下来的行程里我明显地感觉到，四缸的化油器越野车经过调整后，高原行驶性能不低于六缸的电喷车。
库地，是新藏线上最为险峻的大坂。越野车在一个多小时的时间里，连续地爬坡再爬坡，超过2000米的比高，对车辆和人员都是严峻的考验。两侧的高山不长丁点草木，直立高耸的石壁颇有千军万马扑面而来的气势。翻过大坂，就到了新疆通往西藏方向的最后一个居民地。除部队之外的进藏人员和车辆都要在此接受武警边防站的例行检查。
麻扎大坂是紧连库地的又一个险峻的大坂，维语意思是“坟墓”，海拔高度4980多米。近百公里的连续上坡和下坡，对车辆的操控尤其是制动系统是极大的考验。翻过海拔近5000米的黑卡大坂，使到了赛图拉。赛图拉是当年国民党军队在喀喇昆仑最大的驻军点。准确地说，它位于昆仑和喀喇昆仑两个山脉之间的狭小谷地中央。山顶上破败的工事，告诉我们当年这里曾经是兵家镇守之地。
从赛图拉向西南方向前行约15公里，就到了新藏线上大名鼎鼎的三十里营房。三十里营房原是一个兵站，依河靠山而建。随着阿里地区的发展，过往的人员和车辆不断增加，到了这里，都要吃饭、加油、修车、过夜，使原来专门为边防提供保障的小兵站，迅速成为生命禁区的“特大城市”。
每次经过三十里营房，有三个地方一定要去看一看。一是中央军委命名的“喀喇昆仑模范医疗站”——18医院高原医疗站，是喀喇昆仑惟一能够救治高原脑水肿和肺水肿的医院；二是边防某团农副业生产基地，一排排塑料大棚，青翠的黄瓜、红色的西红柿，甚至还有原产地为台湾省的薄皮西瓜；三是某仓库的两棵白杨树。在极难见到绿色的喀喇昆仑，最高的植物是生命力极强的红柳，然而，在三十里营房某仓库的院内，却长着两棵三米多高的白杨。
2006年6月初，中国移动和联通公司相继在这里开通了基站，提供了包括数据通信在内的相关服务，一路寂寞的手机又响起了悦耳的铃声；插上无线网卡，笔记本电脑可以把稿件发送到遥远的北京。美中不足的是受地形的影响，信号覆盖半径极小，通信距离基本与视距相等。期望着有一天，边防官兵和新藏线上的人们，能够在喀喇昆仑的哨所里、在远行的天路上，用手机向亲人报告平安。
第二站>边关第一哨——神仙湾
神仙湾，海拔5380米。这里有全世界驻防海拔最高的军人，有着离蓝天和太阳最近的士兵。
20世纪中叶，一队奉命戍边的中国边防军人带着简易的设营装具，迎着漫天的风雪艰难地在喀喇昆仑深处前行。经过数天的长途跋涉，他们终于在日落前到达 了上级指定的位置。第二天清晨，初升的朝阳映照着高耸入云的冰峰雪岭，七彩的云朵似梦幻般地飘荡。战士们钻出被积雪压塌的帐篷，每个人的眉毛和胡须上都挂着白色的霜花。他们被美丽的景色和彼此的样子惊呆了：“我们睡一晚上觉，都变成神仙了。这地方美得跟神仙湾一样!”谁也想不到、谁也没有异议，哨所就这样自然而然地叫做了“神仙湾”，共和国版图西部的边防线上，从此又多了一个让人心动的美丽名字。
清晨，我们乘坐越野车离开三十里营房，在219国道上前行了约三十公里，然后在一个叫神岔口的地方向右驶上通向神仙湾的边防路。过去上神仙湾要从南边的甜水海绕一个很大很远的弯路，小车跑两天，车队跑三四天。后来，军区首长下决心，动用了步兵某师和其他工兵部队，经过艰苦卓绝的拼搏，终于打通了这条险峻的简易道路。
现在，从三十里营房到神仙湾一天就可以跑 个来回。我们的车子开始爬哈巴克大坂，车子行进在云间蛇曲般穿行的公路上，车子在不断爬升中转来转去，据说，边防路哈巴克大坂段，回头弯36个，高差1300米。
爬上大坂后，我们的眼界骤然开阔。阳光明媚，天空湛蓝，清彻而凛冽的叶尔羌河水在宽阔的河床中平静地流淌。路边的砂砾中夹杂着许多白色的东西，定睛一看，是一小块一小块解体后的骨头。再向前看，几乎到处都有。这里是过去商队走的路线。许多马和骆驼死后，骨头经千年的风吹日晒，由整变零、由大化小，就成了现在这个样子。我找到一块较大的骨头，那是 只骡马的蹄子，白色的骨头在阳光的照耀下分外醒目。它的旁边，是一朵盛开的无名小花。轻轻地把骨头拿起，它居然轻得让人几乎感觉不到重量……
这是一个雪峰环抱中的小高地。“喀喇昆仑钢铁哨卡”八个红色大字让我们疲惫的身心为之一振，我们带着仰慕和崇敬，走进了这个充满神奇传说的哨所。
神仙湾是因哨所而命名的地形点。它位于喀喇昆仑山脉中段、新疆维吾尔自治区皮山县境内。哨所的海拔高度为5380米，年平均气温低于零度，昼夜最大温差30多摄氏度，冬季长达6个多月，一年里17米／秒以上大风天占了一半，空气中的氧含量不到平地的45％，而紫外线强度却高出50％多。建哨初期，官兵们靠着 顶棉帐篷、一口架在石头上的铁锅，每天吃压缩干粮、喝七十多摄氏度就沸腾的雪水，硬是在被医学专家称为“生命禁区”的地方站住了脚，牢牢地守住了祖国的西大门。1982年，中央军委授予神仙湾哨所“喀喇昆仑钢铁哨卡”荣誉称号，人们从此得知，在祖国的西部边防，在遥远的喀喇昆仑山上，有一苦，最让人崇敬和牵挂的小小哨所——神仙湾。
气喘吁吁地登上哨楼，两个执勤的士兵用充满青春热情的笑容迎接着我们。他们的脸上和手上，明显地留下了高原的印记。当我问起他们在海拔5380米站岗的感受时，他们说：“要不是参军，哪儿能来到这么远的地方，看到这么美丽的景色，经受这么艰苦的考验和锻炼？能在全世界最高的哨所站岗，光荣!”
五千三百多米的海拔高度，让官兵们吃不下饭、睡不着觉。空手站着就相当于内地负重20公斤。外出巡逻，背上二三十公斤的装具爬五六千米的高山，每前进一步都是对身体和意志的考验。这里从春到冬看不到一丝绿色，大雪封山的时候甚至几个月看不到山上的石头看不到地上的土。罐头和干菜吃得人一听开饭的哨音就发憷，见了绿色的植物就想冲上去咬一口。神仙湾，不是神话中的人间仙境，而是只有像神仙那样的道行和功力的人才能待得住的苦地方。
2006年6月，神仙湾哨所被和田地委，和田行署、和田军分区确定为“爱国主义教育基地”，向外界开放。希望去世界最高哨所的朋友，可提前与有关部门联系。
第三站>“哑吧哨所”——天文点
天文点，海拔5170米。喀喇昆仑最令人神往的哨所，高傲、孤独地伫立在“生命禁区”。
在喀喇昆仑，有些边防连队的驻地由于海拔高、距离远、路况差、环境艰苦、情况复杂等原因，“外人”极难进入，新闻媒体也极少见到他们的名字，因此被边防官兵称为“哑吧哨所”。天文点，就是一个代表。说起天文点，在喀喇昆仑可谓是无人不知、无人不晓。在西部军人的心目中，天文点是神圣、英雄与艰辛，危险的同义词。那五千多米的高海拔、严重的高原反应、艰难的道路、重要的地理位置，使天文点成为祖国西部最为艰苦，却又不可缺少的边防哨所。自上世纪50年代建哨，走入天文点哨所的“外人”屈指可数。在人类已经进入太空时代的今日，通向天文点的道路依旧让以“高原之舟”闻名的汽车兵谈虎色变。
2006年6月，当我第三次上喀喇昆仑，我下定决心，一定要走近这个遥远而神秘的哨所，弥补前两次喀喇昆仑之行的缺憾。翻越哈巴克大坂后，在距离神仙湾哨所不远的一个路口，越野车向南驶去。驾驶员王祥是一位从四川入伍的老兵，他曾经在海拔五千多米的无人区，在零下三十多摄氏度的气温下，创造了一个近似于神话的奇迹：他带着十几名战友，完全靠人力将一台深陷在冰湖里的EQ－240牵引车拆散后“搬”出来，重新组装好，开回了哨所。这次，他是第116次走新藏线了。夕阳的影子在山谷中越升越高，伴随着高原黄昏的降临，我的心情也增添了一份沉重。一直坐在后面，一路上很少开口的边防团副政委阿布里米提轻声讲了一句话：“我感觉，我们是在走向世界的尽头。”
在经历了两次陷车并被救助之后，终于在深夜到达了天文点哨所。哨所里张灯结彩，战士们在大门两侧列队迎接，我张开臂膀，逐一与他们拥抱。伴着锣鼓和鞭炮的声响，我感觉到了从一张张布满“高原红”的脸庞流下的泪水。在喀喇昆仑守防，最大的心愿就是能够见到“生”人。边防官兵把从山下上来的每个人都当成最亲的亲人。
天文点海拔5170米，比神仙湾的哨楼低了整整210米，高原反应却出了奇的重。人们常说的喀喇昆仑四句话“界山大坂撒过尿，死人沟里睡过觉，神仙湾上站过哨，班公湖里洗过澡。”我看至少第二句应该改成“天文点里睡过觉”更贴切。想在219国道上的死人沟睡个觉容易，想到天文点睡觉，先不说高原反应，就这一百多公里几乎处处陷车的永远修、永远修不好的边防路就够受的。
吃过早饭，我乘上边防巡逻车，赶往“5390”高地。一座比高不到百米的小高地映入眼帘——“5390”到了。“5390”是边防官兵对天文点某执勤哨位的称呼，海拔高度5390米，因其艰苦的环境、艰巨的任务，被称为喀喇昆仑上的喀喇昆仑，天文上的天文点。
北京时间12时，天文点地区特有的高原劲风极为准确地如期而至。六七级的大风吹得人睁不开眼，直不起腰；站不稳，走不动。在战士们的搀扶下，我跟随着巡逻的队伍艰难地向山顶爬去。困难，太困难了!我感觉心脏已经跳到了嗓子眼，头晕脑胀、两眼发黑、双腿发软，尤如被扔到河滩上的鱼，大张着嘴拼命地呼吸着稀薄的空气。登上海拔5400多米的某高地，极目四望，一座座红色的山峰，山顶覆盖着皑皑白雪。这里没有一棵树，没有一根草，既没有奔跑的藏羚羊，更没有飞翔的小鸟，除了巡逻的战士和同样喘着粗气的军犬，这里没有任何生命的迹象。
特殊站点>沉默的军歌 康西瓦
康西瓦，化作山脉的英灵，忠诚无声、感天动地。
打开共和国地图，在219国道的新疆段，人们可以很容易地找到一个以居民地形式标识的地形点——康西瓦。康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。它位于昆仑山与喀喇昆仑山的交会点。康西瓦对于新藏线、喀喇昆仑乃至祖国的西部边防都无疑有着特殊的意义。
在上世纪60年代初的边境自卫反击作战中，康西瓦是西线作战指挥部。如今，戍边守防的条件有了极大的改善，前指已经撤销。昔日人来车往，电波声声的地方，仅存一座空空的大院和高低锚落的断壁残垣。距前指不远的新藏线东侧约两公里处，就是康西瓦烈士陵园。它没有大门、没有围墙、没有专人看护，迎面是一座写有“保卫祖国边疆的烈士永垂不朽”的纪念碑。在这个全中国海拔最高的烈士陵园中，安葬着105位为保卫祖国边疆而牺牲的烈士。
2003年8月，我在天边最后一抹光线即将消失的时候，走进了烈士陵园。
强劲的山风呼啸作响，我们只能弯着身子迎风前行。拿出事先准备好的香烟和白酒，轻轻放在每位烈士的墓前。仔细看一下烈士墓前的文字，发现相当一部分都在20岁左右，小的只有18岁，我们的心情已经无法表达。许久，当最后一个火星合上美丽的眼睛，曾经强劲的风，也在不知不觉中渐渐地停了下来。黑暗重新回来了，四周异常的宁静。
三十里营房兵站站长，是一位与康西瓦有着无法解释的情缘的人。小时候，他就听长辈讲，他的叔叔蔡天文为保卫祖国的边疆牺牲了，安葬在遥远的喀喇昆仑。在近40年的漫长岁月里，长辈们带着牵挂和遗憾离开了人世。后来，他入伍到了新疆，随着工作单位的变换，一步又一步地向喀喇昆仑靠近。当上级任命他为三十里营房兵站站长时，他第一件事就是到康西瓦烈士陵园去祭奠烈士。当他走进陵园时，顿时被眼前的情景惊得泪流满面：第一排一座墓碑上清楚地刻着几行醒目的文字：“蔡天文，7975部队副班长，甘肃武威人，1962年10月牺牲”。
我曾查阅过不同版本和不同比例尺的地图，都在烈士陵园的位置找到了以居民地形式标识的“康西瓦”。我推测，除去康西瓦自身在喀喇昆仑和新藏线的重要的地理位置之外，那些测绘与编辑地图的人们，肯定也有着与我一样的感受。在那遥远的喀喇昆仑山上，在海拔4000多米的地方，的确有一个由105位英灵组成的特殊群体。四十多年来，他们排着整齐的方阵，背靠祖国的大山，面向曾经战斗过的地方，栉风沐雨、斗雪迎霜、默默地注视和祝福着从身边经过的每一位战友，每一台军车，以永远年轻的生命和无言的忠诚，守卫着祖国的边疆。
第一站>高原“大城市”——三十里营房
三十里营房位于喀喇昆仑腹地，距叶城约370公里，海拔3780米。从叶城到三十里营房，在路况和车况都不出意外的情况下，基本上是一天的车程。
黎明，走出边防团招待所，看见越野车驾驶员正在往后备箱里装着成箱的烤馕和饮用水。刚出叶城不久，两侧连绵的群山就在我们的前方渐渐汇成一堵高高的“城墙”。左侧是昆仑山，右侧是喀喇昆仑山，新藏线，就在两个山脉之间。行至石油基地，再往前，手机就没有信号了。
库地大坂下，驾驶员在一栋废弃的土房旁边停住了：“马上爬坡了。车放气，人放水。”驾驶员非常熟练地调整轮胎的气压。第二次上山时，驾驶员小王还打开车辆的前盖，调整着点火角。“对于化油器的车辆，海拔每增加一千米，点火角要提前两度。”我注意到，发动机上已经用工具划了一道明显的白印。接下来的行程里我明显地感觉到，四缸的化油器越野车经过调整后，高原行驶性能不低于六缸的电喷车。
库地，是新藏线上最为险峻的大坂。越野车在一个多小时的时间里，连续地爬坡再爬坡，超过2000米的比高，对车辆和人员都是严峻的考验。两侧的高山不长丁点草木，直立高耸的石壁颇有千军万马扑面而来的气势。翻过大坂，就到了新疆通往西藏方向的最后一个居民地。除部队之外的进藏人员和车辆都要在此接受武警边防站的例行检查。
麻扎大坂是紧连库地的又一个险峻的大坂，维语意思是“坟墓”，海拔高度4980多米。近百公里的连续上坡和下坡，对车辆的操控尤其是制动系统是极大的考验。翻过海拔近5000米的黑卡大坂，使到了赛图拉。赛图拉是当年国民党军队在喀喇昆仑最大的驻军点。准确地说，它位于昆仑和喀喇昆仑两个山脉之间的狭小谷地中央。山顶上破败的工事，告诉我们当年这里曾经是兵家镇守之地。
从赛图拉向西南方向前行约15公里，就到了新藏线上大名鼎鼎的三十里营房。三十里营房原是一个兵站，依河靠山而建。随着阿里地区的发展，过往的人员和车辆不断增加，到了这里，都要吃饭、加油、修车、过夜，使原来专门为边防提供保障的小兵站，迅速成为生命禁区的“特大城市”。
每次经过三十里营房，有三个地方一定要去看一看。一是中央军委命名的“喀喇昆仑模范医疗站”——18医院高原医疗站，是喀喇昆仑惟一能够救治高原脑水肿和肺水肿的医院；二是边防某团农副业生产基地，一排排塑料大棚，青翠的黄瓜、红色的西红柿，甚至还有原产地为台湾省的薄皮西瓜；三是某仓库的两棵白杨树。在极难见到绿色的喀喇昆仑，最高的植物是生命力极强的红柳，然而，在三十里营房某仓库的院内，却长着两棵三米多高的白杨。
2006年6月初，中国移动和联通公司相继在这里开通了基站，提供了包括数据通信在内的相关服务，一路寂寞的手机又响起了悦耳的铃声；插上无线网卡，笔记本电脑可以把稿件发送到遥远的北京。美中不足的是受地形的影响，信号覆盖半径极小，通信距离基本与视距相等。期望着有一天，边防官兵和新藏线上的人们，能够在喀喇昆仑的哨所里、在远行的天路上，用手机向亲人报告平安。
第二站>边关第一哨——神仙湾
神仙湾，海拔5380米。这里有全世界驻防海拔最高的军人，有着离蓝天和太阳最近的士兵。
20世纪中叶，一队奉命戍边的中国边防军人带着简易的设营装具，迎着漫天的风雪艰难地在喀喇昆仑深处前行。经过数天的长途跋涉，他们终于在日落前到达 了上级指定的位置。第二天清晨，初升的朝阳映照着高耸入云的冰峰雪岭，七彩的云朵似梦幻般地飘荡。战士们钻出被积雪压塌的帐篷，每个人的眉毛和胡须上都挂着白色的霜花。他们被美丽的景色和彼此的样子惊呆了：“我们睡一晚上觉，都变成神仙了。这地方美得跟神仙湾一样!”谁也想不到、谁也没有异议，哨所就这样自然而然地叫做了“神仙湾”，共和国版图西部的边防线上，从此又多了一个让人心动的美丽名字。
清晨，我们乘坐越野车离开三十里营房，在219国道上前行了约三十公里，然后在一个叫神岔口的地方向右驶上通向神仙湾的边防路。过去上神仙湾要从南边的甜水海绕一个很大很远的弯路，小车跑两天，车队跑三四天。后来，军区首长下决心，动用了步兵某师和其他工兵部队，经过艰苦卓绝的拼搏，终于打通了这条险峻的简易道路。
现在，从三十里营房到神仙湾一天就可以跑 个来回。我们的车子开始爬哈巴克大坂，车子行进在云间蛇曲般穿行的公路上，车子在不断爬升中转来转去，据说，边防路哈巴克大坂段，回头弯36个，高差1300米。
爬上大坂后，我们的眼界骤然开阔。阳光明媚，天空湛蓝，清彻而凛冽的叶尔羌河水在宽阔的河床中平静地流淌。路边的砂砾中夹杂着许多白色的东西，定睛一看，是一小块一小块解体后的骨头。再向前看，几乎到处都有。这里是过去商队走的路线。许多马和骆驼死后，骨头经千年的风吹日晒，由整变零、由大化小，就成了现在这个样子。我找到一块较大的骨头，那是 只骡马的蹄子，白色的骨头在阳光的照耀下分外醒目。它的旁边，是一朵盛开的无名小花。轻轻地把骨头拿起，它居然轻得让人几乎感觉不到重量……
这是一个雪峰环抱中的小高地。“喀喇昆仑钢铁哨卡”八个红色大字让我们疲惫的身心为之一振，我们带着仰慕和崇敬，走进了这个充满神奇传说的哨所。
神仙湾是因哨所而命名的地形点。它位于喀喇昆仑山脉中段、新疆维吾尔自治区皮山县境内。哨所的海拔高度为5380米，年平均气温低于零度，昼夜最大温差30多摄氏度，冬季长达6个多月，一年里17米／秒以上大风天占了一半，空气中的氧含量不到平地的45％，而紫外线强度却高出50％多。建哨初期，官兵们靠着 顶棉帐篷、一口架在石头上的铁锅，每天吃压缩干粮、喝七十多摄氏度就沸腾的雪水，硬是在被医学专家称为“生命禁区”的地方站住了脚，牢牢地守住了祖国的西大门。1982年，中央军委授予神仙湾哨所“喀喇昆仑钢铁哨卡”荣誉称号，人们从此得知，在祖国的西部边防，在遥远的喀喇昆仑山上，有一苦，最让人崇敬和牵挂的小小哨所——神仙湾。
气喘吁吁地登上哨楼，两个执勤的士兵用充满青春热情的笑容迎接着我们。他们的脸上和手上，明显地留下了高原的印记。当我问起他们在海拔5380米站岗的感受时，他们说：“要不是参军，哪儿能来到这么远的地方，看到这么美丽的景色，经受这么艰苦的考验和锻炼？能在全世界最高的哨所站岗，光荣!”
五千三百多米的海拔高度，让官兵们吃不下饭、睡不着觉。空手站着就相当于内地负重20公斤。外出巡逻，背上二三十公斤的装具爬五六千米的高山，每前进一步都是对身体和意志的考验。这里从春到冬看不到一丝绿色，大雪封山的时候甚至几个月看不到山上的石头看不到地上的土。罐头和干菜吃得人一听开饭的哨音就发憷，见了绿色的植物就想冲上去咬一口。神仙湾，不是神话中的人间仙境，而是只有像神仙那样的道行和功力的人才能待得住的苦地方。
2006年6月，神仙湾哨所被和田地委，和田行署、和田军分区确定为“爱国主义教育基地”，向外界开放。希望去世界最高哨所的朋友，可提前与有关部门联系。
第三站>“哑吧哨所”——天文点
天文点，海拔5170米。喀喇昆仑最令人神往的哨所，高傲、孤独地伫立在“生命禁区”。
在喀喇昆仑，有些边防连队的驻地由于海拔高、距离远、路况差、环境艰苦、情况复杂等原因，“外人”极难进入，新闻媒体也极少见到他们的名字，因此被边防官兵称为“哑吧哨所”。天文点，就是一个代表。说起天文点，在喀喇昆仑可谓是无人不知、无人不晓。在西部军人的心目中，天文点是神圣、英雄与艰辛，危险的同义词。那五千多米的高海拔、严重的高原反应、艰难的道路、重要的地理位置，使天文点成为祖国西部最为艰苦，却又不可缺少的边防哨所。自上世纪50年代建哨，走入天文点哨所的“外人”屈指可数。在人类已经进入太空时代的今日，通向天文点的道路依旧让以“高原之舟”闻名的汽车兵谈虎色变。
2006年6月，当我第三次上喀喇昆仑，我下定决心，一定要走近这个遥远而神秘的哨所，弥补前两次喀喇昆仑之行的缺憾。翻越哈巴克大坂后，在距离神仙湾哨所不远的一个路口，越野车向南驶去。驾驶员王祥是一位从四川入伍的老兵，他曾经在海拔五千多米的无人区，在零下三十多摄氏度的气温下，创造了一个近似于神话的奇迹：他带着十几名战友，完全靠人力将一台深陷在冰湖里的EQ－240牵引车拆散后“搬”出来，重新组装好，开回了哨所。这次，他是第116次走新藏线了。夕阳的影子在山谷中越升越高，伴随着高原黄昏的降临，我的心情也增添了一份沉重。一直坐在后面，一路上很少开口的边防团副政委阿布里米提轻声讲了一句话：“我感觉，我们是在走向世界的尽头。”
在经历了两次陷车并被救助之后，终于在深夜到达了天文点哨所。哨所里张灯结彩，战士们在大门两侧列队迎接，我张开臂膀，逐一与他们拥抱。伴着锣鼓和鞭炮的声响，我感觉到了从一张张布满“高原红”的脸庞流下的泪水。在喀喇昆仑守防，最大的心愿就是能够见到“生”人。边防官兵把从山下上来的每个人都当成最亲的亲人。
天文点海拔5170米，比神仙湾的哨楼低了整整210米，高原反应却出了奇的重。人们常说的喀喇昆仑四句话“界山大坂撒过尿，死人沟里睡过觉，神仙湾上站过哨，班公湖里洗过澡。”我看至少第二句应该改成“天文点里睡过觉”更贴切。想在219国道上的死人沟睡个觉容易，想到天文点睡觉，先不说高原反应，就这一百多公里几乎处处陷车的永远修、永远修不好的边防路就够受的。
吃过早饭，我乘上边防巡逻车，赶往“5390”高地。一座比高不到百米的小高地映入眼帘——“5390”到了。“5390”是边防官兵对天文点某执勤哨位的称呼，海拔高度5390米，因其艰苦的环境、艰巨的任务，被称为喀喇昆仑上的喀喇昆仑，天文上的天文点。
北京时间12时，天文点地区特有的高原劲风极为准确地如期而至。六七级的大风吹得人睁不开眼，直不起腰；站不稳，走不动。在战士们的搀扶下，我跟随着巡逻的队伍艰难地向山顶爬去。困难，太困难了!我感觉心脏已经跳到了嗓子眼，头晕脑胀、两眼发黑、双腿发软，尤如被扔到河滩上的鱼，大张着嘴拼命地呼吸着稀薄的空气。登上海拔5400多米的某高地，极目四望，一座座红色的山峰，山顶覆盖着皑皑白雪。这里没有一棵树，没有一根草，既没有奔跑的藏羚羊，更没有飞翔的小鸟，除了巡逻的战士和同样喘着粗气的军犬，这里没有任何生命的迹象。