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摘 要:市政道路工程项目是城市建设工作之中的一个关键组成部位,是为了城市居民以及企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，同时工艺不当、材料原因引起施工中断板、排水不良及超重车的影响，都关系到市政道路施工的质量。
关键词:市政工程；城市道路；道路施工
市政道路工程是建设现代化城市的重要标志，搞好市政工程道路建设具有非常重要的意义。城市道路工程项目常常都是由政府来出资建设的，为了能够减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。而且由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量控制难度大。
1、施工测量
由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和擦边现象; 市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种,在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内, 并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。
2、路基施工
2.1基本思想
如果说在路基设计过程中最核心的思想是挖填平衡，减少工程总造价，那么在路基施工最基本的思路就是通过土石方调配最大限度的减少运距、运量，并根据主体调配计划进行总体施工方案、施工进度计划。
2.2施工准备
按照总体施工方案、施工进度计划编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。项目负责人向相关施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点、明确责任。对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。
2.3路基施工要点
路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm；性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm；路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m；填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成；压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm～20 cm。應特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
2.4隐蔽工程质量控制
对于管沟槽开挖，管道吊装，接口抹带，官做基础，闭水试验，土方回填，路基施工，砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。另外要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或者国债项目，出于政治和经济上的的需要，往往是开工急，工期短，工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度和数量，往往会影响工程质量。市政道路地下管线路复杂，稍有不慎就会影响生产和居民生活。同时与管线各所属部门的协调也较困难；再则居民住房，生产厂房特别是城乡结合部局面的拆迁等工作进展迟缓，极大地影响工程进度乃至质量。
3、SBS沥青施工
3.1SBS沥青混合料的拌和
a.拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。b.由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉。以免影响初期拌和混合料的质量。c.一应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
3.2摊铺
每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。b.上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。c.摊铺的 混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下。需在现场 技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。d.摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。
3.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
3.4施工中应注意的质量问题
3.4.1路面不平
施工过程中由于沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平，壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.4.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求团。
3.4.3泛油、肯边
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.5市政道路工程质量监理
3.5.1适用于沥青路的沥青材料，有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应依据设计要求或根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。
3.5.2沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法、矿料种类和等级等情况选用。
3.5.3配制所需材料的比例，应由实验室在施工前，按规定要求进行试配后决定；施工时配制的沥青，应由实验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。
3.5.4沥青运送到指定站点以后,应该要根据规定分批进行检验其主要性质指标能不能符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别保管，并应加以标记，同时注意站点周围排水的疏通。
3.5.5每种规格的矿料运达工地之后,就应当要进行试验检查,达到规范要求以后才可以使用
3.5.6拌制沥青混凝土混合料时应严格控制各种矿料和沥青用量、各种材料和沥青混合料的温度以及矿料级配的组成，同时做好各项检查记录。
4、结论
市政道路工程施工技术难度较大，而且由于人流、交通流量的影响，施工工艺也日趋复杂，在工程当中会遇到各种不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理、强化质量意识，熟练灵活的运用技术方法服务于施工现场。
关键词:市政工程；城市道路；道路施工
市政道路工程是建设现代化城市的重要标志，搞好市政工程道路建设具有非常重要的意义。城市道路工程项目常常都是由政府来出资建设的，为了能够减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。而且由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量控制难度大。
1、施工测量
由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和擦边现象; 市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种,在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内, 并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。
2、路基施工
2.1基本思想
如果说在路基设计过程中最核心的思想是挖填平衡，减少工程总造价，那么在路基施工最基本的思路就是通过土石方调配最大限度的减少运距、运量，并根据主体调配计划进行总体施工方案、施工进度计划。
2.2施工准备
按照总体施工方案、施工进度计划编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。项目负责人向相关施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点、明确责任。对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。
2.3路基施工要点
路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm；性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm；路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m；填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成；压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm～20 cm。應特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
2.4隐蔽工程质量控制
对于管沟槽开挖，管道吊装，接口抹带，官做基础，闭水试验，土方回填，路基施工，砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。另外要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或者国债项目，出于政治和经济上的的需要，往往是开工急，工期短，工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度和数量，往往会影响工程质量。市政道路地下管线路复杂，稍有不慎就会影响生产和居民生活。同时与管线各所属部门的协调也较困难；再则居民住房，生产厂房特别是城乡结合部局面的拆迁等工作进展迟缓，极大地影响工程进度乃至质量。
3、SBS沥青施工
3.1SBS沥青混合料的拌和
a.拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。b.由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉。以免影响初期拌和混合料的质量。c.一应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
3.2摊铺
每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。b.上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。c.摊铺的 混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下。需在现场 技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。d.摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。
3.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
3.4施工中应注意的质量问题
3.4.1路面不平
施工过程中由于沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平，壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.4.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求团。
3.4.3泛油、肯边
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.5市政道路工程质量监理
3.5.1适用于沥青路的沥青材料，有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应依据设计要求或根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。
3.5.2沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法、矿料种类和等级等情况选用。
3.5.3配制所需材料的比例，应由实验室在施工前，按规定要求进行试配后决定；施工时配制的沥青，应由实验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。
3.5.4沥青运送到指定站点以后,应该要根据规定分批进行检验其主要性质指标能不能符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别保管，并应加以标记，同时注意站点周围排水的疏通。
3.5.5每种规格的矿料运达工地之后,就应当要进行试验检查,达到规范要求以后才可以使用
3.5.6拌制沥青混凝土混合料时应严格控制各种矿料和沥青用量、各种材料和沥青混合料的温度以及矿料级配的组成，同时做好各项检查记录。
4、结论
市政道路工程施工技术难度较大，而且由于人流、交通流量的影响，施工工艺也日趋复杂，在工程当中会遇到各种不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理、强化质量意识，熟练灵活的运用技术方法服务于施工现场。