由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”近日在京召开。国内外混合动力汽车及零部件企业领导，汽车行业专家、学者，以及国内主流媒体等200余名中外嘉宾参加了此次论坛。与会代表一致认为，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。
　　混动急需推广普及
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在致辞中指出，混合动力汽车技术较为成熟，是现阶段电动汽车推广普及的重点。董扬表示，节能减排大趋势一定要往前推进，并且要坚定不移地向前推进。董扬说：“现在大家讨论比较多的是纯电动时代什么时候到来，这个问题是争议最大的。但是我想，石油还会用一段时间，发动机要升级这是没有什么异议的。大家不要把混合动力看成是电动车的过渡，而应该把它看成是发动机的升级版，不是什么过渡方案，更不是妥协。”
　　重视深混动力
　　原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚在发言中指出，深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路。而启停技术是混合动力技术一个不可分割的重要技术，非常值得推广。王秉刚还表示，深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍重视和认可，它不仅能够实现明显节能效果，还是插电式混合动力乘用车的基础，是燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一。王秉刚呼吁，我国汽车产业应高度重视深度混合动力技术，期待未来3年能取得进展。
　　混动是满足未来油耗必然选择
　　工信部在今年3月发布了《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至百公里6.9L，2020年进一步降至百公里5.0L。而2012年国产汽车企业平均燃料消耗量为百公里7.38L，其中合资企业百公里7.42L，自主品牌百公里7.3L。“不过由于自主品牌小型车多，而合资品牌有技术储备，实际上自主品牌面临的压力更大。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。赵福全在会上明确指出，要解决能耗问题，无外乎开源和节流两种途径，这两种途径并不矛盾，两者必须并重，其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置，适用范围大，应用前景广，是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。