14个国家和地区、2000余家厂商、1134辆展示车辆、118款全球首发车……2014北京国际车展于4月20日开幕，全球所有跨国汽车公司又在这个全球最重要的A级汽车秀场展开角力，为在中国这一全球最大汽车市场的下一步竞争排兵布阵。在弥漫的市场硝烟背后，2014北京车展透射的丰富信息量，将成为未来一段时间内中国乃至世界汽车产业的风向标。
　　大力加码新能源
　　新能源是这两年汽车产业发展较快的一个分支，特别是在中国前几年提倡的“弯道超车”理念开始结果的当前。新能源产业的崛起决定了车企未来市场的走向，必将左右世界汽车产业的格局，代表了一种必然的发展趋势，各大厂商也为此纷纷加大筹码。
　　在中国占据最大市场份额的大众汽车，据悉将在北京车展上公布插电式混合动力车规划，未来可能在一汽-大众广东佛山南海工厂投产，传递出大众在中国市场加码新能源的信号。此前在柏林，大众分别与上汽、一汽签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。大众汽车集团将支持上海大众继续开发新能源车型，以及开展相关的联合研究项目；与一汽集团合作在华开发、生产一款新能源新车型。
　　大众集团CEO文德恩表示：“未来数年内，我们将通过这一途径（插电式混合动力）将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”显然，大众集团已经将插电式混合动力技术作为未来其新能源发展的主要路线。业内人士认为，大众加码中国新能源车市场，也是其发展战略的必然选择。中国作为大众最重要的海外市场，为了维持市场领先地位以及品牌形象，其新能源车战略在中国强劲落地实为必然。
　　上汽荣威展台的一大看点就是新能源车型家族的整体亮相，覆盖纯电、插电式混动和插电式燃料电池三大车型，从而使上汽成为全国首个能够同时掌握三大新能源技术的自主品牌车企。其中，纯电车型荣威E50、插电式混动荣威550 PLUG-IN已经发布，凭借技术优势和优良的品质，取得良好的市场关注，而本届车展插电式燃料电池汽车将全新亮相。据悉该车型将是基于荣威950车型平台、由上汽自主开发出的国内第四代采用集成中等容量动力蓄电池和小型加压燃料电池系统并配备可插电技术的燃料电池电动轿车。
　　比亚迪也将重点发布其在新能源领域的最新成果，除了插电式混合动力比亚迪“秦”和纯电动车比亚迪e6，还将首发比亚迪“唐”，并展示其与戴姆勒合作生产的腾势品牌。
　　豪华品牌宝马的两款BMW i纯电动车车型也将亮相中国，包括最创新的纯电动汽车BMW i3和最前卫的插电式混合动力跑车BMW i8。车展期间，宝马集团还将为车展观众提供BMW i3免费摆渡服务，邀请观众体验零排放的纯粹驾驶乐趣。
　　超豪华品牌在此方面也紧跟潮流。宾利汽车将全球首发插电式混合动力概念车，其混合动力技术将被应用于宾利SUV车型上，并于2017年正式上市发售。
　　车联网技术风起云涌
　　从2009年丰田和通用分别将G-Book和Onstar引入中国，汽车智能信息化的概念就从来没有停止过，甚至越来越热，智能信息车联网的概念也风起云涌，成为中国汽车产业除发展新能源、节能汽车外最显著的变革趋势，并得到国家重大专项扶持。以上汽InkaNet等为代表的车联网系统平台已在国内蓬勃兴起，可以预见，车联网的发展将是我国提升信息产业和汽车产业竞争力，争夺行业制高点的重要抓手。本届北京车展上，最新的车载互联网技术也将是人们关注的一个重点，因为这将使得人与车、车与车的信息交流变得越来越智慧。
　　从全球范围来看，许多国际汽车巨头早已开始了自己的车联网平台的应用实践，如宝马的iDrive系统、通用的Onstar系统、福特的SYNC系统等，而近来越来越多的汽车厂商以及苹果和华为等大牌IT厂商的介入，也让车联网领域变得日益热闹。目前国内车厂主导的车联网平台，合资品牌有通用的安吉星OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings 智行等；自主品牌有上海汽车的inkaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。其中上海汽车对车联网系统的投入与推广力度以及发展速度，都令一干合资与自主品牌为之注目。
　　作为全球最大的跨国汽车巨头之一，大众汽车在车联网业务上明显落后竞争对手丰田和通用。在车联网几乎已经成为合资企业、自主品牌各级别车型的卖点和标配时，大众终于出手了。据悉，由国机汽车历时两年多为大众进口车开发的车联网系统于4月18日北京车展前上线。
　　联合开发成重头
　　自2012年北京车展上接连发布中国市场战略以来，跨国车企在中国本土化的重心更倾向于联合开发。
　　本月初，上汽集团就已宣布其与通用汽车联合开发全新一代全系缸内直喷发动机和双离合变速器，同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。而在本届北京车展上，上汽集团也将展示和发布其全新动力总成“CUBE-TECH”。该动力包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。“CUBE-TECH”技术成果的发布，意味着上汽已成为国有大型汽车集团乃至整个中国汽车行业中，第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。而四年前选择通用，开辟联合开发共享产权的创新模式，则成为上汽实现其在技术布局上纵向突围的关键战略。上汽集团相关负责人称，全新一代动力总成将成为上汽集团自主品牌未来五年的新竞争优势。
　　值得关注的是，东风入股PSA后，也即将在本届北京车展上发布新的合作成果。东风风神将推出内部代号为G25的首款量产中高級概念车，这也是东风入股PSA之后的首款车型，将在东风与PSA合资的神龙汽车公司武汉工厂生产，2015年上市。PSA留守总裁瓦兰表示，东风将从PSA的研发方面取得更多的帮助，PSA和东风汽车集团将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。 　　加强技术本土化
　　自去年常熟研发中心落成后，丰田汽车在中国的研发开始提速，技术本土化战略进一步推进。在本届北京车展上，丰田将展出多款新能源车型，其中一汽丰田自主研发的电动汽车朗世量产车型也将首发。按照规划，2015年前后，国产混合动力总成将搭载在一汽丰田和广汽丰田国产的全新车型上。正如丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致所言，“丰田推进产品和技术的本地化，还正在不断加大对中国的事业投入。我们成立电池公司，建设CVT工厂、提高工厂产能、与合作伙伴共同开发混合动力系统……这一切，都是出于我们对中国市场的重视”。
　　与此同时，上海通用也将在北京车展上正式发布全球最新一代Ecotec小排量发动机技术，并首先搭载在此次车展首发的国产新一代科鲁兹上。“通用汽车正致力于开发适应不同市场需求的发动机产品。新一代Ecotec发动机涵盖1.0L到1.5L区间共计11款发动机，将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上。
　　自主品牌战略调整
　　相比跨国企业在中国市场的战略布局，倍感壓力的本土自主品牌也将在北京车展上发布其战略调整后的成果。这个战略调整，既是自身发展的需求，也是形势所迫。
　　随着杭州市自3月26日起成为第6个实施汽车限购、限行措施的国内一线城市，“多米诺骨牌”很可能将随着越来越多城市实施汽车限购更加快速地倒掉。这场限购大潮带来的市场急速萎缩、车企发展遇阻等问题，无疑将成为国内汽车产业，尤其是自主品牌亟需破解的难题。
　　目前自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。有市场人士认为，自主品牌销量的下滑与越来越多的城市推出的限购有一定关系。在拍牌、限购的背景下，消费者购车更加趋于一步到位，不少人的第一款车不再是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣，市场环境越来越不给自主品牌车企机会成长。
　　面对不可阻挡的车市危局，“学会在压力下求生存”已经成为车企与经销商的共识，特别是自主品牌车企确实到了需要改变的时候，
　　限牌令或将加快自主品牌车企的转型升级，原因非常简单：这是“生”与“死”的考验。在限牌令在各大城市蔓延后，叠加消费结构升级，使得自主品牌产品的市场生存空间大大缩减。现在已有自主品牌企业开始将品牌差异化营销策略贯穿到产业全价值链中，目的就是想打破市场上自主品牌定位低端、车型偏小、配置简单的现状，以应对汽车限购带来的影响。此外，下沉营销渠道也是一些自主品牌车企的思路，加大了在三四线城市的布局，以减少一线城市汽车限购对其产生的冲击。
　　有消息称，北京车展期间，吉利将会发布对旗下三个子品牌的战略调整规划。尽管此消息尚未得到吉利的证实，但吉利回归一个品牌的行动已经有所体现。据知情人透露，吉利汽车回归一个“GEELY”品牌后，将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。未来也不排除针对新的细分市场增加新的产品系列。
　　同时，随着汽车市场竞争的愈加激烈，资源有限的自主品牌需要整合现有资源以形成新的“合力”，并形成明确的产品战略规划，以实现在各个细分市场的精准布局。
　　事实上，奇瑞汽车去年已经完成了多品牌收编，回归一个“奇瑞”品牌，打造四大产品系列。在今年的北京车展上，奇瑞也会展示四大产品系列的研发成果，并向公众展示其回归后加大研发和重回主流市场的决心。此外，长城也会带来哈弗品牌独立后的新产品。