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摘要：广州白云国际机场具备世界一流水平,是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港, 建设规模宏
大。它的管线系统设计与一般的市政管线存在着很大差别，本文阐述了该机场的管材、设计与施工特点,介绍了该机场建设中测量、物探、计算机新技术的应用, 使机场运行后实施更科学更现代化的管理。
关键词： 白云国际机场；地下管线；探测；竣工测量
Abstract: This paper described the pipe design and construction features of the airport, introduced the airport construction measurement, geophysical exploration, computer application of new technology, make the airport operation after the implementation of more scientific and modern management.
Key words: Baiyun International Airport; underground pipeline; detection; completion measurement
中圖分类号：TU984 文献标识码： A 文章编号：
工程概况
广州白云国际机场（下称白云机场）位于白云区人和镇和花都区,是中国第一个按中枢理念设计、建造的航空港，是中国三大中枢机场之一，也是目前国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，首期工程建设总投资200亿。白云机场按功能分为东/西飞行区、航站区和南/北工作区，总用地面积为15平方公里[1]。
白云机场的地下管线种类众多、纵横交错、密密层层，有条不紊地密布于机场地下的每一个地方，是白云机场正常运行的“血管”和命脉。机场综合管线信息资料是机场运行后对管线的维护、维修和扩建等工作的重要依据。该机场地下管线竣工验收测量工程任务由我院完成，2002年10月进场，2004年11月完成航站区和飞行区、2005年6月完成南北工作区的管线竣工验收任务；2005年11月完成全区的管线成果资料整合，验收管线总长度560公里、1:500管线综合图315幅。
白云机场的管线与普通民用和市政管线有很大的不同，本文阐述了白云机场的各管线材质、设计与施工特点,以及管线探测新技术在白云机场的应用。
地下管线埋设特点
白云机场的地下管线埋设复杂、管材新颖，创下了我国目前一次性项目的管线投资的纪录[1]。管线涉及的范围广，采用了众多的新材料、新技术和新方法，管线的密集度、种类、数量均大大超出常规设计规模，尤其是特殊行业的专用管线，有很强的专业特点。
白云机场6大类15子类的管线是由十多个部门施工的，交叉施工突出；管类多，例如仅航站区就有生活给水管、给水传输管、消防水管、中水管、雨水管、雨水暗渠、生活污水管、污水传输管、煤气管、电力电缆、通信电缆、照明电缆、输油管等。
而且，我们进场时，部分管线已施工完毕，而且有大量的已覆土非金属管线。
2.1给水
（1）供水管
白云机场于南、北工作区各设1座配水站，供配水站负责供应整个机场的饮用水和消防用水，以管径800-400mm的水管再输送到机场各用水点，材质为钢和球墨铸铁。
（2）消防水管：分布于飞行区、航站区，设计的专用消防管网，不但有一般消防功能，而且有能力备应付可能的突发民航飞行事故，保证飞行区消防供水系统的正常工作[2]。
飞行区内消防给水管道、消火栓及阀门井在设计和施工方面与普通民用和市政建设的有很大区别。东、西跑道各布设两条Φ400mm的消防水管，有三道连通管，成网状。主要采用无缝钢管，部分采用球墨铸铁管；停机坪外侧设有地下消火栓，消火栓间距120m，埋深在1.6m左右。每个机位布置一个给水栓、控制阀门及阀门井。
航站楼采用独立的消防供水方式，为了减少室外管网的数量,便于日后的维护管理,提高消防供水的安全性,航站楼区的消防管网设计为环状的共用消防供水管网。
（3）中水管：白云机场场内排水经机场西南角的污水处理站进行环保施处理后，再生利用变成“中水”，后用Φ300-Φ400mm的夹砂玻璃钢管（压力管）回送南工作区，用于园林绿化、流入南工作区的两条景观河，变为清清的河水。它是非饮用水，在广州是最先使用。
2.3 排水[1]
白云机场场内排水采取雨水、污水分流制，但与普通民用和市政管线不同。
机场场内雨水系统：设计5个排水出口，东飞行区2个、西飞行区3个出口排出场外，有明沟、箱涵、盖板暗渠和雨水篦子四种。航站楼、机场北工作区的6座雨水站将雨水分别提升后汇入景观明渠排水系统；机场南工作区雨水采用河道与暗管结合的方式，排入景观排水渠和就近的河道。
污水系统为一个独立的管网系统，分段提升。5个污水提升泵站的功能是担负污水提升、输送。北工作区、航站区的污水以压力流的方式，用4根Φ300-Φ500mm的玻璃钢夹砂管，输送到南工作泵站，再经污水总管(Φ1600mm)以重力方式，最终汇流入机场西南角的污水处理厂。
2.4 电力
由于机场的特殊性，主要道路都设电力排管，飞行区以及其小区以直埋为主，穿越小区道路或滑行道预埋钢管保护，规格由2孔至18孔不等。
（1）电力电缆：电缆三通、弯头等特征点处，均有窨井，直线段每隔40m处有一窨井。
（2）道路照明电缆：场内道路照明工程,包括机场南工作区道路照明和北工作区道路照明两部分，供电范围和对象为机场内部数十条道路的照明灯，形式为全电缆线路，它是机场所有管中，埋设最无序的一种管线，主要采用直埋埋设，埋设时随意性较大，无统一的规格和电缆根数。
（3）助肮灯光电缆：白云机场建设的航灯光系统西、东两条跑道，为I类、II类精密进近跑道，有滑行引导标志牌以及停止排灯系统。是目前我国现有机场助肮灯光系统中，标准最高，最先进、最“聪明”的现代化助航灯光系统[1]，能根据需要自动调节光度，一般规格为600X150mm。
（4）站坪照明电缆：机场航区、飞行区规模庞大，站坪照明系统有高杆灯、配电亭、标记牌等，一般规格为200X100mm，有时与安防电信等共块穿放。
2.5 通信
机场内的通信设施分布广，管网覆盖面积大，服务对象多样复杂，业务需求多样，因此种类也多，除了中国电信外，还有：
（1）航管通信：航管具集导航监控和通信气象等航管服务体系的一部分，规格2--8孔。
（2）安防通信：白云机场系统实行雷达管制， 安防管布设于机场四周，规格一般3孔。安防于航管一般平行安置。
2.6 煤气管管材为钢骨架PVC塑料管，管径为Φ174-430mm，检修井较少。
2.7 供油管：供油系统是国内最先进供油系统，它通过接至停机坪的加油管线直接为飞机对应加油[1]，管径为Φ400mm和Φ500mm两种，管材为钢管，由焊接而成，航站区、南北工作区较浅，一般在1.2m~2.0m间，飞行区埋深在2.0～2.8m间，部分地方达4.0m多深，尽管埋设较深。
2.8 综合管廊：
沿停机坪和跑道边布设管线时，穿越联络道及滑行道而布设综合管廊，有消防给水干管、各种电力电缆等。
管线探测新技术的应用
我院进场时，现场管线已埋了总长有100多公里，地形及道路仍在施工、尚未成型，地形天天变化，我院在广州市管线普查的先进技术成果[3]的基础上，结合白云机场管线施工的特点，采用诸多新技术新设备，覆土前跟踪测量、覆土后管线探测、机助成图一体化，圆满地解决了这些新难题。
3.1 测量新技术应用
仪器：HIPER拓普康GPS，Z-MAX泰雷斯RTK，GTS-311D拓普康全站仪等
（1）平面控制
根据管线测量需要，在广州市首级GPS(二等)平面控制网的基础上，布设 “E”级GPS控制点；对新布设“E”级控制点，按照四等水准的要求进行水准测量。
在“E”级控制点的基础上，布设一、二次附合图根导线。由于机场建设过程中地面不断变化，不容易保存，在整个测量过程中，同一地点布设过不止一次的图根控制，对不同控制点应互相检核。
（2） 管线测量
地下管线的测量方法严格按设计书要求实施，管线点的高程采用电磁波三角高程法，与平面坐标连测同时进行。对未覆土的管线直接测出管线的管顶高程，对已覆土但地面还未竣工的管线，一般用钎插量取埋深，从而间接测出管线点管面高程，等地面竣工后再测出管线点的地面高程，地面与管顶的高程差即可求出管线的埋深。
要在覆土前跟踪测量非金属管给水、煤气管线、综合管廊，并将综合管廊的四周边缘、管线与管廊的交点测出。
（3） 地形测量
对机场专用的稳压器、标志牌等要测齐全。此外，由于机场正处于建设过程中，路面和其它地形地物以及地面高程，每天都在变化，故在测量时分两步走，先采集各种管线点的平面坐标和管顶高程，机场竣工后再测量地形地物以及地面高程，管线成果表中的埋深由地面高程和管顶高程反算出。
3.2 物探新技术应用
对于管中不在窨井中心时，将管线点定在管中，窨井按地物测量。
（1）使用仪器
用RD400PXL-2探测仪，探测金属管线；国际先进的RIS探地雷达，探测非金属管线和复杂管线
；用MP-4高精度磁力仪，探测球墨铸铁管[4]。
（2）探测方法
已经施工的供油管、消防、给水钢管或铸铁管的金属管线：导电性较好采用RD400PXL探测仪，发射方法采用直连法和感应法，定位采用极大值法，定深采用70％法。
各类电信管：采用RD400PXL-2探测仪，感应法和夹钳法探测，用等效中心修正法定位定深，结合开挖验证，效果较好。
电力（含路灯等）：除了用RD400PXL探测仪的主动源外，结合被动源50Hz法相探测。
对胶圈连接的球墨铸铁，探测难度较大，除了采用RD400PXL-2外，加上意大利RIS-K2探地雷达、高精度Mp-4质子磁力仪，多种方法进行综合探测，尽量多开挖、钎插验证。
对已经施工或覆土的非金属管给水、煤气管线，在收集施工资料的基础上，采用RIS雷达探测。
排水：有明显点的，开井测量；无明显点的，采用RIS雷达探测。
3.3 计算机技术应用
按《广州市管线工程竣工测量技术规程》的要求，采用广州市管线竣工测量处理系统，该系统主要由基于Visual FoxPro 9.0的数据处理和基于AutoCAD的图形编辑两部分组成。
（1）计算机编程技术
根据机场管线的特点，我们采用VFP、VLISP计算机编程技术，开发了本工程的管线竣工测量数据处理系统，方便地生成综合管线竣工测量图(1:500)、成果表和各种入库数据文件。该系统有： 自动填写6大类15子类管线的图上点号； 自动检查管线的连接方向、管径、管线根数; 自动生成地下管线图和综合图扯旗注记; 自动按不同要求进行管线成果表打印等新功能。
（2）管线代号的采用
为更好地表示新的管线类型，完善管线的表示方法，增强综合管线图的可读性，各管线代号采用见表1。
白云机场管线子类、代号一览表表1
给水 电力 电信 排水 煤气 工业
子类 供水 消防 中水 供电 供油电缆 助航灯光 路灯 中国电信 航管电信 安防电信 雨水 污水 沟渠 供油
代号 J JX JZ L L LR LR D Y W P M G
（3） 成果表库的特点
1）消防井、加油井：在成果表备注中加注“消防井”、“加油井。
2）电信：属于中国电信的，成果表备注中不加文字，航管、安防备注中要加“航管”、“安防”。
3）电力：同管块、不同电压值成果表加注各电压，例如供电：“10 kV”、供油：“38V”、助航灯光：“5kV”、路灯：“380V”等。
4）同管块同井、不同管线类型的成果表加注“与L、LR共块”、“与D、LR共块”填写
5）排水井偏：在成果表附属物中填写“窨井”，备注中加注“井偏”，图上用测点表示。
（4） 综合管线成果图的特点
地貌、地物的符号、注记和整饰严格按规范的要求进行。特别注意如下几点：沟渠宽度大于0.5米时用双线表示，沟渠底侧注有代表性高程；对灯光站、稳压器、标志牌等机场特殊的设备也测量并在图上标出，将综合管廊的四周边缘标出，井中心加注不明窨井符号。全部图件均由惠普HP1050C绘图仪绘出。
结语
在我国民航史上，白云机场管线是建设规模最大、总管线公里最长、种类最多，也创下了我国目前工程管线纪录。在有关部门给予的具体帮助和指导下，我们探索和解决了管线施工现场复杂、工程量浩大、交叉作业突出等难题，工程得到顺利完成。
（1）白云机场管线工程在交叉施工、交叉测量的组织方面，成果处理、内部外部协调、技术管理方面积累了成功经验，形成了有特色的思路与决策，为今后我国特大管线竣工测量项目的开展塑造了成功的样板、提供了一套完整、科学、 合理的工作模式。
（2）本工作采用的先进物探、测绘、计算机处理等新技术，实现了管线项目的诸多探测技术创新，也是先进高科技的成功运用，取得了良好的效果，为今后推广应用新方法打下了基础。
（3）本工程成果，既为广州市的管线动态更新、规划管理等发挥了重要作用，又符合了业主“数字机场”建设要求，顺应了时代精神，是管線档案管理的新发展，为业主获得 “詹天佑”奖、“全国十大建设科技成就”奖奠定了基础。
参考文献
[1] 黄宗襄，张春林主编. 跨越世纪宏伟工程-广州新机场建设项目管理与技术. 清华大学出版社, 2005.
[2] 周松,张军,周恒伟等. 机场飞行区消防给水系统的设计与施工. 中国给水排水. 2004, 20(7):59-61
[3] 区福邦. 城市地下管线普查技术研究与应用. 南京：东南大学出版社.1998.
大。它的管线系统设计与一般的市政管线存在着很大差别，本文阐述了该机场的管材、设计与施工特点,介绍了该机场建设中测量、物探、计算机新技术的应用, 使机场运行后实施更科学更现代化的管理。
关键词： 白云国际机场；地下管线；探测；竣工测量
Abstract: This paper described the pipe design and construction features of the airport, introduced the airport construction measurement, geophysical exploration, computer application of new technology, make the airport operation after the implementation of more scientific and modern management.
Key words: Baiyun International Airport; underground pipeline; detection; completion measurement
中圖分类号：TU984 文献标识码： A 文章编号：
工程概况
广州白云国际机场（下称白云机场）位于白云区人和镇和花都区,是中国第一个按中枢理念设计、建造的航空港，是中国三大中枢机场之一，也是目前国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，首期工程建设总投资200亿。白云机场按功能分为东/西飞行区、航站区和南/北工作区，总用地面积为15平方公里[1]。
白云机场的地下管线种类众多、纵横交错、密密层层，有条不紊地密布于机场地下的每一个地方，是白云机场正常运行的“血管”和命脉。机场综合管线信息资料是机场运行后对管线的维护、维修和扩建等工作的重要依据。该机场地下管线竣工验收测量工程任务由我院完成，2002年10月进场，2004年11月完成航站区和飞行区、2005年6月完成南北工作区的管线竣工验收任务；2005年11月完成全区的管线成果资料整合，验收管线总长度560公里、1:500管线综合图315幅。
白云机场的管线与普通民用和市政管线有很大的不同，本文阐述了白云机场的各管线材质、设计与施工特点,以及管线探测新技术在白云机场的应用。
地下管线埋设特点
白云机场的地下管线埋设复杂、管材新颖，创下了我国目前一次性项目的管线投资的纪录[1]。管线涉及的范围广，采用了众多的新材料、新技术和新方法，管线的密集度、种类、数量均大大超出常规设计规模，尤其是特殊行业的专用管线，有很强的专业特点。
白云机场6大类15子类的管线是由十多个部门施工的，交叉施工突出；管类多，例如仅航站区就有生活给水管、给水传输管、消防水管、中水管、雨水管、雨水暗渠、生活污水管、污水传输管、煤气管、电力电缆、通信电缆、照明电缆、输油管等。
而且，我们进场时，部分管线已施工完毕，而且有大量的已覆土非金属管线。
2.1给水
（1）供水管
白云机场于南、北工作区各设1座配水站，供配水站负责供应整个机场的饮用水和消防用水，以管径800-400mm的水管再输送到机场各用水点，材质为钢和球墨铸铁。
（2）消防水管：分布于飞行区、航站区，设计的专用消防管网，不但有一般消防功能，而且有能力备应付可能的突发民航飞行事故，保证飞行区消防供水系统的正常工作[2]。
飞行区内消防给水管道、消火栓及阀门井在设计和施工方面与普通民用和市政建设的有很大区别。东、西跑道各布设两条Φ400mm的消防水管，有三道连通管，成网状。主要采用无缝钢管，部分采用球墨铸铁管；停机坪外侧设有地下消火栓，消火栓间距120m，埋深在1.6m左右。每个机位布置一个给水栓、控制阀门及阀门井。
航站楼采用独立的消防供水方式，为了减少室外管网的数量,便于日后的维护管理,提高消防供水的安全性,航站楼区的消防管网设计为环状的共用消防供水管网。
（3）中水管：白云机场场内排水经机场西南角的污水处理站进行环保施处理后，再生利用变成“中水”，后用Φ300-Φ400mm的夹砂玻璃钢管（压力管）回送南工作区，用于园林绿化、流入南工作区的两条景观河，变为清清的河水。它是非饮用水，在广州是最先使用。
2.3 排水[1]
白云机场场内排水采取雨水、污水分流制，但与普通民用和市政管线不同。
机场场内雨水系统：设计5个排水出口，东飞行区2个、西飞行区3个出口排出场外，有明沟、箱涵、盖板暗渠和雨水篦子四种。航站楼、机场北工作区的6座雨水站将雨水分别提升后汇入景观明渠排水系统；机场南工作区雨水采用河道与暗管结合的方式，排入景观排水渠和就近的河道。
污水系统为一个独立的管网系统，分段提升。5个污水提升泵站的功能是担负污水提升、输送。北工作区、航站区的污水以压力流的方式，用4根Φ300-Φ500mm的玻璃钢夹砂管，输送到南工作泵站，再经污水总管(Φ1600mm)以重力方式，最终汇流入机场西南角的污水处理厂。
2.4 电力
由于机场的特殊性，主要道路都设电力排管，飞行区以及其小区以直埋为主，穿越小区道路或滑行道预埋钢管保护，规格由2孔至18孔不等。
（1）电力电缆：电缆三通、弯头等特征点处，均有窨井，直线段每隔40m处有一窨井。
（2）道路照明电缆：场内道路照明工程,包括机场南工作区道路照明和北工作区道路照明两部分，供电范围和对象为机场内部数十条道路的照明灯，形式为全电缆线路，它是机场所有管中，埋设最无序的一种管线，主要采用直埋埋设，埋设时随意性较大，无统一的规格和电缆根数。
（3）助肮灯光电缆：白云机场建设的航灯光系统西、东两条跑道，为I类、II类精密进近跑道，有滑行引导标志牌以及停止排灯系统。是目前我国现有机场助肮灯光系统中，标准最高，最先进、最“聪明”的现代化助航灯光系统[1]，能根据需要自动调节光度，一般规格为600X150mm。
（4）站坪照明电缆：机场航区、飞行区规模庞大，站坪照明系统有高杆灯、配电亭、标记牌等，一般规格为200X100mm，有时与安防电信等共块穿放。
2.5 通信
机场内的通信设施分布广，管网覆盖面积大，服务对象多样复杂，业务需求多样，因此种类也多，除了中国电信外，还有：
（1）航管通信：航管具集导航监控和通信气象等航管服务体系的一部分，规格2--8孔。
（2）安防通信：白云机场系统实行雷达管制， 安防管布设于机场四周，规格一般3孔。安防于航管一般平行安置。
2.6 煤气管管材为钢骨架PVC塑料管，管径为Φ174-430mm，检修井较少。
2.7 供油管：供油系统是国内最先进供油系统，它通过接至停机坪的加油管线直接为飞机对应加油[1]，管径为Φ400mm和Φ500mm两种，管材为钢管，由焊接而成，航站区、南北工作区较浅，一般在1.2m~2.0m间，飞行区埋深在2.0～2.8m间，部分地方达4.0m多深，尽管埋设较深。
2.8 综合管廊：
沿停机坪和跑道边布设管线时，穿越联络道及滑行道而布设综合管廊，有消防给水干管、各种电力电缆等。
管线探测新技术的应用
我院进场时，现场管线已埋了总长有100多公里，地形及道路仍在施工、尚未成型，地形天天变化，我院在广州市管线普查的先进技术成果[3]的基础上，结合白云机场管线施工的特点，采用诸多新技术新设备，覆土前跟踪测量、覆土后管线探测、机助成图一体化，圆满地解决了这些新难题。
3.1 测量新技术应用
仪器：HIPER拓普康GPS，Z-MAX泰雷斯RTK，GTS-311D拓普康全站仪等
（1）平面控制
根据管线测量需要，在广州市首级GPS(二等)平面控制网的基础上，布设 “E”级GPS控制点；对新布设“E”级控制点，按照四等水准的要求进行水准测量。
在“E”级控制点的基础上，布设一、二次附合图根导线。由于机场建设过程中地面不断变化，不容易保存，在整个测量过程中，同一地点布设过不止一次的图根控制，对不同控制点应互相检核。
（2） 管线测量
地下管线的测量方法严格按设计书要求实施，管线点的高程采用电磁波三角高程法，与平面坐标连测同时进行。对未覆土的管线直接测出管线的管顶高程，对已覆土但地面还未竣工的管线，一般用钎插量取埋深，从而间接测出管线点管面高程，等地面竣工后再测出管线点的地面高程，地面与管顶的高程差即可求出管线的埋深。
要在覆土前跟踪测量非金属管给水、煤气管线、综合管廊，并将综合管廊的四周边缘、管线与管廊的交点测出。
（3） 地形测量
对机场专用的稳压器、标志牌等要测齐全。此外，由于机场正处于建设过程中，路面和其它地形地物以及地面高程，每天都在变化，故在测量时分两步走，先采集各种管线点的平面坐标和管顶高程，机场竣工后再测量地形地物以及地面高程，管线成果表中的埋深由地面高程和管顶高程反算出。
3.2 物探新技术应用
对于管中不在窨井中心时，将管线点定在管中，窨井按地物测量。
（1）使用仪器
用RD400PXL-2探测仪，探测金属管线；国际先进的RIS探地雷达，探测非金属管线和复杂管线
；用MP-4高精度磁力仪，探测球墨铸铁管[4]。
（2）探测方法
已经施工的供油管、消防、给水钢管或铸铁管的金属管线：导电性较好采用RD400PXL探测仪，发射方法采用直连法和感应法，定位采用极大值法，定深采用70％法。
各类电信管：采用RD400PXL-2探测仪，感应法和夹钳法探测，用等效中心修正法定位定深，结合开挖验证，效果较好。
电力（含路灯等）：除了用RD400PXL探测仪的主动源外，结合被动源50Hz法相探测。
对胶圈连接的球墨铸铁，探测难度较大，除了采用RD400PXL-2外，加上意大利RIS-K2探地雷达、高精度Mp-4质子磁力仪，多种方法进行综合探测，尽量多开挖、钎插验证。
对已经施工或覆土的非金属管给水、煤气管线，在收集施工资料的基础上，采用RIS雷达探测。
排水：有明显点的，开井测量；无明显点的，采用RIS雷达探测。
3.3 计算机技术应用
按《广州市管线工程竣工测量技术规程》的要求，采用广州市管线竣工测量处理系统，该系统主要由基于Visual FoxPro 9.0的数据处理和基于AutoCAD的图形编辑两部分组成。
（1）计算机编程技术
根据机场管线的特点，我们采用VFP、VLISP计算机编程技术，开发了本工程的管线竣工测量数据处理系统，方便地生成综合管线竣工测量图(1:500)、成果表和各种入库数据文件。该系统有： 自动填写6大类15子类管线的图上点号； 自动检查管线的连接方向、管径、管线根数; 自动生成地下管线图和综合图扯旗注记; 自动按不同要求进行管线成果表打印等新功能。
（2）管线代号的采用
为更好地表示新的管线类型，完善管线的表示方法，增强综合管线图的可读性，各管线代号采用见表1。
白云机场管线子类、代号一览表表1
给水 电力 电信 排水 煤气 工业
子类 供水 消防 中水 供电 供油电缆 助航灯光 路灯 中国电信 航管电信 安防电信 雨水 污水 沟渠 供油
代号 J JX JZ L L LR LR D Y W P M G
（3） 成果表库的特点
1）消防井、加油井：在成果表备注中加注“消防井”、“加油井。
2）电信：属于中国电信的，成果表备注中不加文字，航管、安防备注中要加“航管”、“安防”。
3）电力：同管块、不同电压值成果表加注各电压，例如供电：“10 kV”、供油：“38V”、助航灯光：“5kV”、路灯：“380V”等。
4）同管块同井、不同管线类型的成果表加注“与L、LR共块”、“与D、LR共块”填写
5）排水井偏：在成果表附属物中填写“窨井”，备注中加注“井偏”，图上用测点表示。
（4） 综合管线成果图的特点
地貌、地物的符号、注记和整饰严格按规范的要求进行。特别注意如下几点：沟渠宽度大于0.5米时用双线表示，沟渠底侧注有代表性高程；对灯光站、稳压器、标志牌等机场特殊的设备也测量并在图上标出，将综合管廊的四周边缘标出，井中心加注不明窨井符号。全部图件均由惠普HP1050C绘图仪绘出。
结语
在我国民航史上，白云机场管线是建设规模最大、总管线公里最长、种类最多，也创下了我国目前工程管线纪录。在有关部门给予的具体帮助和指导下，我们探索和解决了管线施工现场复杂、工程量浩大、交叉作业突出等难题，工程得到顺利完成。
（1）白云机场管线工程在交叉施工、交叉测量的组织方面，成果处理、内部外部协调、技术管理方面积累了成功经验，形成了有特色的思路与决策，为今后我国特大管线竣工测量项目的开展塑造了成功的样板、提供了一套完整、科学、 合理的工作模式。
（2）本工作采用的先进物探、测绘、计算机处理等新技术，实现了管线项目的诸多探测技术创新，也是先进高科技的成功运用，取得了良好的效果，为今后推广应用新方法打下了基础。
（3）本工程成果，既为广州市的管线动态更新、规划管理等发挥了重要作用，又符合了业主“数字机场”建设要求，顺应了时代精神，是管線档案管理的新发展，为业主获得 “詹天佑”奖、“全国十大建设科技成就”奖奠定了基础。
参考文献
[1] 黄宗襄，张春林主编. 跨越世纪宏伟工程-广州新机场建设项目管理与技术. 清华大学出版社, 2005.
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