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运营里程301公里、运营时速350公里,73分钟直达,这是沪宁城际
高速铁路带给上海南京间的新时空。也正因为此,它还了荣登了世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。
2010年7月1日,上海虹桥站和南京站一片热闹非凡,上午8时许,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次动车组列车同时发车,以每小时350公里的速度飞驰而去。他们是沪宁城际高铁的首发列车,他们的驶出,标志着举世瞩目的沪宁城际高速铁路开通运营,也让沪宁及沿线城市走进大城际时代。
“飞”一般的感觉
350公里的时速,相当于一分钟6000米,一秒钟100米。
除了速度快,现代化、信息化的设施和高品质的服务也能够让旅客体会到“飞行”的感觉。
时速超过300公里,为什么感觉不到车辆在飞速行驶?为适应车辆速度,列车车窗特别采用了光学减速玻璃,避免由于动车组列车高速运行给旅客造成眩晕感觉,提高乘坐舒适度。
动车组车外设有信息显示窗,显示车号、车次号及运行区间;车内设有信息显示屏,车号、车次号及运行区间、运行速度、车内温度;各车设有扬声器和呼叫站;一等车设有影视娱乐系统。由于车辆采用了先进信息化技术,因此如此复杂的信息系统却没有占用大量的车体空间,车厢内仍然宽敞舒适。
公交化运营
沪宁铁路线是长三角乃至全国最繁忙的线路,尽管既有铁路线已经超负荷运行,但高峰时段仍然“一票难求”。
为了充分发挥沪宁高速铁路的运输能力,方便旅客出行,沪宁城际高速铁路开通后,铁路部门计划安排每天开行动车组列车120对,发车密度达到最短5分钟一班,实现公交化运行。并且,多种类型车辆给旅客出行提供了多元化的选择。
其中,使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对,分别为上海(含上海虹桥)至南京70对、至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对;使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对,包括上海虹桥至武汉(武昌、汉口)8.5对、至合肥(六安)3.5对。另外10对待条件成熟后开行。
上海虹桥站每天最早6点06分发车,最晚一班为20点27分,旅客出行时间的选择将更加丰富。
15秒瞬间感动
飞机上有空姐,高速铁路上有“动姐”,她们当中有的是毕业于旅游职业学校空乘专业的学生,有的是沪宁既有线动车上具备大专以上文凭并经过综合评价测试的乘务员。“动姐”将通过热情、贴心的服务把航空服务带进高铁。
沪宁城际高铁列车服务品牌为“和谐之旅,瞬间感动”,要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内,通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。高铁乘务员的“准入机制”也堪比空姐、空少,男女乘务员平均年龄在22岁左右,除一部分来自既有线动车乘务员内部骨干外,所有沪宁城际高铁乘务员全部来自一些学校空乘专业,所有列车员英语水平要求达到大学英语三级。
“动姐”、“动少”们将根据旅客不同心理提供不同服务,如知识性旅客喜静不喜动,不喜欢有人打扰,动姐们就会在谈吐答问中注意文雅简洁;而小朋友好奇心强,喜动不喜静,“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项,让他们的旅途充满乐趣……
不是同城更似“同城”
高速铁路缩短了时空距离,改变着人们的生活。沪宁城际高速铁路从南京站到上海站或上海虹桥站,沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等站。使沿线各城市进入“同城时代”,生活在此地、工作在异地成为可能,对工作、对住房的选择余地也将更大。花在交通上的时间少了,沿线旅客就可以有更多的时间用于工作,或者休闲。
沪宁城际高速铁路还没开行时,苏州“打铁族”已经准备制订新的出行计划。苏州的一家民营企业在上海招聘了几个员工,他们在苏州工作,家在上海。过去,动车组列车开行后,他们三五成群,相约买到同一个车厢的票,每周都一起回家。现在,沪宁城际高速铁路开通运行了,他们计划着每天回家一趟。
在沪宁城际高铁列车上,旅客王先生说,他们企业总部在上海,生产厂房在南京,他每周要在沪宁之间跑几个来回。乘动车组列车又省力又方便,只是有时候票不好买。沪宁城际高速铁路开通,可以开行更多的动车组,旅行时间也大大缩短,出行就更方便了。
他说:“上海到南京只要73分钟,一个上午跑两个来回都没问题,就像在上海市内出行差不多。”
沪宁城际高速铁路串起沿线6个地级以上城市,使得沿线更多的城市、城镇居民都被融入到沪宁一小时生活圈中,并享受到高铁带来的便捷与舒适。
沪宁城际高铁开通运营后,沪宁既有线货运能力将得到极大释放,上海铁路局对沪宁铁路沿线铁路货运进行重新规划布局,初期安排在既有沪宁线增开货运列车20对。“在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高铁,是发展低碳绿色经济的有益实践,将有力推动经济发展方式的转变。高铁给长三角交通运输带来的不仅是量的增加,更是质的提升。”
如一道绚丽的彩虹,沪宁城际高铁飞架在世界瞩目的城市经济走廊,书写着中国高铁建设的新传奇,引领着世界高铁发展的新潮流。同时,它与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接,将大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围,改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局,成为中国现代化建设、实现中华民族伟大复兴的又一强大引擎。
链接:
沪宁城际高速铁路建设历程
2005年3月,国务院审议通过了《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划》。
2008年2月,沪宁城际高速铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。
2008年5月7日,铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁高速铁路建设会议纪要》。
2008年7月1日,沪宁城际高速铁路正式开工建设。
2009年3月,沪宁城际高速铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。
2009年5月,沪宁城际高速铁路无锡段高架箱梁开始铺设。
2009年6月21日,“沪宁城际高速铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。
2009年9月,沪宁城际高速铁路上海段第一桥顺利合龙。
2009年12月,沪宁城际高速铁路开始进入全线铺轨阶段。
2010年3月,沪宁城际高速铁路苏州段各车站正在加紧建设。
2010年3月17日,清晨6时,随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上,沪宁城际高速铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。
2010年3月29日,沪宁城际高速铁路接触网开始通电。
2010年4月1日,沪宁城际高速铁路开始动车上线连调连试。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营。
沪宁间的历次提速
百年沪宁,见证了百年铁路发展的历史。从某种意义上说,它是人类发展史的一个里程碑,是文明社会加速发展的重要标志。
如同川剧中的绝技一样,沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
1908年4月,沪宁铁路全线通车。不过,那时的速度在现在看来简直有些不可思议了,从南京去上海差不多要10个小时。
1912年1月1日上午10时,孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪,到南京就任中华民国临时大总统,上海各界万余人在车站送行,礼炮齐鸣,欢声震天,经过7个小时的旅行,下午5时,车抵南京下关。
1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,时速140公里,上海至南京全程2小时48分,开创了中国铁路既有线提速先河。
2004年12月8日,沪宁铁路又一次提速,T704次列车从上海站出发,2小时17分钟后,列车准点抵达南京站。
2007年4月18日,全国实施第六次大提速,展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车,沪宁段部分区段最高时速达到250公里,速度比12级台风还要快,因为它的速度每秒达到了56米,而12级台风每秒是32.6米。当日,上海铁路局共开行38对动车组,其中沪宁线开行30对,上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营,开行时速350公里列车上海南京间直达只需73分钟。
高速铁路带给上海南京间的新时空。也正因为此,它还了荣登了世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。
2010年7月1日,上海虹桥站和南京站一片热闹非凡,上午8时许,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次动车组列车同时发车,以每小时350公里的速度飞驰而去。他们是沪宁城际高铁的首发列车,他们的驶出,标志着举世瞩目的沪宁城际高速铁路开通运营,也让沪宁及沿线城市走进大城际时代。
“飞”一般的感觉
350公里的时速,相当于一分钟6000米,一秒钟100米。
除了速度快,现代化、信息化的设施和高品质的服务也能够让旅客体会到“飞行”的感觉。
时速超过300公里,为什么感觉不到车辆在飞速行驶?为适应车辆速度,列车车窗特别采用了光学减速玻璃,避免由于动车组列车高速运行给旅客造成眩晕感觉,提高乘坐舒适度。
动车组车外设有信息显示窗,显示车号、车次号及运行区间;车内设有信息显示屏,车号、车次号及运行区间、运行速度、车内温度;各车设有扬声器和呼叫站;一等车设有影视娱乐系统。由于车辆采用了先进信息化技术,因此如此复杂的信息系统却没有占用大量的车体空间,车厢内仍然宽敞舒适。
公交化运营
沪宁铁路线是长三角乃至全国最繁忙的线路,尽管既有铁路线已经超负荷运行,但高峰时段仍然“一票难求”。
为了充分发挥沪宁高速铁路的运输能力,方便旅客出行,沪宁城际高速铁路开通后,铁路部门计划安排每天开行动车组列车120对,发车密度达到最短5分钟一班,实现公交化运行。并且,多种类型车辆给旅客出行提供了多元化的选择。
其中,使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对,分别为上海(含上海虹桥)至南京70对、至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对;使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对,包括上海虹桥至武汉(武昌、汉口)8.5对、至合肥(六安)3.5对。另外10对待条件成熟后开行。
上海虹桥站每天最早6点06分发车,最晚一班为20点27分,旅客出行时间的选择将更加丰富。
15秒瞬间感动
飞机上有空姐,高速铁路上有“动姐”,她们当中有的是毕业于旅游职业学校空乘专业的学生,有的是沪宁既有线动车上具备大专以上文凭并经过综合评价测试的乘务员。“动姐”将通过热情、贴心的服务把航空服务带进高铁。
沪宁城际高铁列车服务品牌为“和谐之旅,瞬间感动”,要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内,通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。高铁乘务员的“准入机制”也堪比空姐、空少,男女乘务员平均年龄在22岁左右,除一部分来自既有线动车乘务员内部骨干外,所有沪宁城际高铁乘务员全部来自一些学校空乘专业,所有列车员英语水平要求达到大学英语三级。
“动姐”、“动少”们将根据旅客不同心理提供不同服务,如知识性旅客喜静不喜动,不喜欢有人打扰,动姐们就会在谈吐答问中注意文雅简洁;而小朋友好奇心强,喜动不喜静,“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项,让他们的旅途充满乐趣……
不是同城更似“同城”
高速铁路缩短了时空距离,改变着人们的生活。沪宁城际高速铁路从南京站到上海站或上海虹桥站,沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等站。使沿线各城市进入“同城时代”,生活在此地、工作在异地成为可能,对工作、对住房的选择余地也将更大。花在交通上的时间少了,沿线旅客就可以有更多的时间用于工作,或者休闲。
沪宁城际高速铁路还没开行时,苏州“打铁族”已经准备制订新的出行计划。苏州的一家民营企业在上海招聘了几个员工,他们在苏州工作,家在上海。过去,动车组列车开行后,他们三五成群,相约买到同一个车厢的票,每周都一起回家。现在,沪宁城际高速铁路开通运行了,他们计划着每天回家一趟。
在沪宁城际高铁列车上,旅客王先生说,他们企业总部在上海,生产厂房在南京,他每周要在沪宁之间跑几个来回。乘动车组列车又省力又方便,只是有时候票不好买。沪宁城际高速铁路开通,可以开行更多的动车组,旅行时间也大大缩短,出行就更方便了。
他说:“上海到南京只要73分钟,一个上午跑两个来回都没问题,就像在上海市内出行差不多。”
沪宁城际高速铁路串起沿线6个地级以上城市,使得沿线更多的城市、城镇居民都被融入到沪宁一小时生活圈中,并享受到高铁带来的便捷与舒适。
沪宁城际高铁开通运营后,沪宁既有线货运能力将得到极大释放,上海铁路局对沪宁铁路沿线铁路货运进行重新规划布局,初期安排在既有沪宁线增开货运列车20对。“在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高铁,是发展低碳绿色经济的有益实践,将有力推动经济发展方式的转变。高铁给长三角交通运输带来的不仅是量的增加,更是质的提升。”
如一道绚丽的彩虹,沪宁城际高铁飞架在世界瞩目的城市经济走廊,书写着中国高铁建设的新传奇,引领着世界高铁发展的新潮流。同时,它与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接,将大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围,改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局,成为中国现代化建设、实现中华民族伟大复兴的又一强大引擎。
链接:
沪宁城际高速铁路建设历程
2005年3月,国务院审议通过了《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划》。
2008年2月,沪宁城际高速铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。
2008年5月7日,铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁高速铁路建设会议纪要》。
2008年7月1日,沪宁城际高速铁路正式开工建设。
2009年3月,沪宁城际高速铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。
2009年5月,沪宁城际高速铁路无锡段高架箱梁开始铺设。
2009年6月21日,“沪宁城际高速铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。
2009年9月,沪宁城际高速铁路上海段第一桥顺利合龙。
2009年12月,沪宁城际高速铁路开始进入全线铺轨阶段。
2010年3月,沪宁城际高速铁路苏州段各车站正在加紧建设。
2010年3月17日,清晨6时,随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上,沪宁城际高速铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。
2010年3月29日,沪宁城际高速铁路接触网开始通电。
2010年4月1日,沪宁城际高速铁路开始动车上线连调连试。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营。
沪宁间的历次提速
百年沪宁,见证了百年铁路发展的历史。从某种意义上说,它是人类发展史的一个里程碑,是文明社会加速发展的重要标志。
如同川剧中的绝技一样,沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
1908年4月,沪宁铁路全线通车。不过,那时的速度在现在看来简直有些不可思议了,从南京去上海差不多要10个小时。
1912年1月1日上午10时,孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪,到南京就任中华民国临时大总统,上海各界万余人在车站送行,礼炮齐鸣,欢声震天,经过7个小时的旅行,下午5时,车抵南京下关。
1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,时速140公里,上海至南京全程2小时48分,开创了中国铁路既有线提速先河。
2004年12月8日,沪宁铁路又一次提速,T704次列车从上海站出发,2小时17分钟后,列车准点抵达南京站。
2007年4月18日,全国实施第六次大提速,展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车,沪宁段部分区段最高时速达到250公里,速度比12级台风还要快,因为它的速度每秒达到了56米,而12级台风每秒是32.6米。当日,上海铁路局共开行38对动车组,其中沪宁线开行30对,上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营,开行时速350公里列车上海南京间直达只需73分钟。