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摘要：空中交通管制教员的水平和素质直接决定了管制学员的产出量，我国民航业的快速发展使原本就人手紧缺的管制员缺口越发雪上加霜。作者根据自己在做学员期间的经验、后期对其他带教工作的观察，参考专业教育领域的经验，对教员应该如何进行带教工作从几个方面做了一些探讨。
近年来，我国民航业快速发展，空中交通流量持续大幅增加，导致民航技术人才紧缺，空管人员的短缺问题也不例外。虽然民航院校的空管专业年年扩招，其毕业生每年也都被各空管单位疯抢一空，但是管制一线的人员却从没有充足。这其中的瓶颈在哪呢？问题之一出在在各管制单位对每位毕业生进行的漫长的培训上。没有人是大学一毕业就能直接坐在雷达屏幕前自己拿话筒对空指挥的。在教员们的指导下，学员们要根据自己所在空域的特点，结合学校里学到的基础经过一段时间的见习后方可“放单”。见习时间因空域复杂程度而异，短的7、8个月，长的甚至2、3年。也就是说，今年招来的毕业生最快也要一年之后才能用，这可大大滞后于我们日新月异的航班增长量。只有教员尽快带出技术过硬的学员，才能真正缓解我们的人员短缺问题。教员的带教工作极其重要，那么应该怎样做好教员的工作呢？我认为应从以下几个方面着手：
一、 教员首先要做一名德艺双馨的管制员
优秀的教员首先要具备过硬的管制技能。教员练好自身武艺才能使在一旁观摩的学员心悦诚服；在带教时也才能确保空中交通安全。此谓之“艺”。
另一方面，所谓“德”是指教员的品德。毫无保留地带教是“小德”，正确的社会价值取向是“大德”。默默奉献，兢兢业业，一丝不苟不仅是一个教员应具备的素质，也是所有一线管制员应有的工作态度。
二、 反复提点知识点，帮助学员加强记忆
一名合格的管制员是要掌握很多航空的相关知识的。比如：一些常见的航空器机型性能；飞机的基本构造；各种气象条件对飞行的影响；管制设备的使用；特情的处置程序等等。它们有的只需要记忆几个数字，有的却像计算机程序员编程那样繁复，并且各知识要点之间大多没有什么联系，记忆起来很有难度。德国心理学家艾宾浩斯（H.Ebbinghaus）通过大量实验绘制出了《艾宾浩斯遗忘曲线》（如下图），
它的横坐标是识记之后的时间，纵坐标代表记忆的保持量。曲线表明了遗忘发展的一条规律：遗忘进程是不均衡的，在识记的最初遗忘很快，以后逐渐缓慢，到了相当的时间，几乎就不再遗忘了，也就是遗忘的发展是“先快后慢”。 在学习过程中，对一种材料达到一次完全正确地背诵后仍然继续学习，叫做过度学习。适当的过度学习可以使学习的材料保持得更好。研究结果表明，适当限度的过度学习比刚能背诵的效果好，但如果超过这个限度，其保持效果不再增加。如学习四遍后恰能背诵，则再学习两遍效果最好，但再学习效果则适得其反，对人的身心造成危害。所以，为了帮助学员快速牢固地记忆知识点，教员应该在带教过程中不断地帮助学员梳理知识，前期多次提点，明确学员记住之后延长循环提问的时间，以此循序渐进，直到相当的时间，当学员不再遗忘的时候，才能达到记的深刻用得灵活的效果。
三、 因材施教，视空中情况和学员能力决定放手量
简洁准确地运用各种管制术语；规范地处理各类特情；复杂天气、复杂情况下制定出安全合理的管制预案……一个合格的管制员应具备的能力不胜枚举。教员要了解各阶段的学员应该掌握哪些技能，制订科学的教学计划，引导学员由浅入深，有侧重地见习，使得学员时时有事干，事事有时干，稳扎稳打，坚实地迈好见习的每一步。
同时，教员也应该明白每个学员都是不同的个体，不可能有一套教学方法适合所有的学员。教员在工作和生活中应当多用心观察自己的学员性格，在教学过程中有意帮助他们培养有益于工作的习惯，教他们摈弃那些不利因素，针对每个学员的特质对自己的教学计划做出相应的调整。另外，教员还应该看到，就算是一同开始见习的学员过一段时间后进步也会不一样。当然，我主张多鼓励学员，在不真正影响安全的前提下，根据每个学员的能力和当时的状态适当放手，席位上让他们自己多体会，过后再对之前发生的状况一一讲评。如果一遇到复杂或者特殊情况，教员就接手，学员不能亲历，每次都得不到相应的锻炼，即便这个人以后放了单，当他再遇到类似情况的时候，我们就只能祈祷他不要处理得太糟糕了。所以，我们宁愿在还没放单之前多经历一些“大风大浪”，这时候有教员在一旁做“保险”，有教员根据你的情况做出相应的提醒、建议，哪怕是最后教员接手，学员也都是一个真正的参与者了，这种宝贵的经历必能促进学员早日成熟。
四、 尊重学员，注重增进师生感情
由于管制工作的特殊性，教员几乎算是学员进入社会启蒙老师。很多单位的学员家都不在本地，毕業后只身来到陌生的环境开始新的工作和生活。大部分人一开始都会有很多不适应，有时候甚至觉得自己无依无靠孤立无援，从而影响到其见习工作的开展。生活中教员可以多观察学员的表现，以朋友的姿态适当从生活上思想上给予学员帮助，让他尽早适应新环境，感受到单位大家庭的温暖。这也有利于增进教、学之间的感情，学员在日后的学习过程中从心理上更容易接受教导。
有一段关于教育的话我很认同，“我们不能把学生当做没有思想、没有情感的被动受管理者，而应该把他们当做有思想、有意志、有情感的主动发展的个体。成功管理的前提是尊重他们的意愿，尊重他们的人格，把他们当做实实在在的‘人’，而不是驯服物。”大多数管制预案只能做到较优而很难做到最优。在不影响安全的前提下，教员可以先倾听学员的预案，等见习结束，讲评时教员再跟学员提出其他的解决方案，大家一起来探讨其优劣。在带教模拟机时可以让学员尝试体验各种不同的解决问题方法，让学员多体验，学会自己总结。正所谓授之以鱼不如授之以渔也。只有教员们既快又好地带出更多学员，使得更多的新鲜血液注入到中国民航管制的队伍中来，才能更好地促进民航的飞速前进。
参考文献：《促进学生理解的50种方法》朱建国 张怡主编
《教学工作漫谈》魏书生著
邱婷（1986.4），性别：女，民族：汉，籍贯：云南昆明，学历：大学本科，职称：助理工程师，研究方向：
近年来，我国民航业快速发展，空中交通流量持续大幅增加，导致民航技术人才紧缺，空管人员的短缺问题也不例外。虽然民航院校的空管专业年年扩招，其毕业生每年也都被各空管单位疯抢一空，但是管制一线的人员却从没有充足。这其中的瓶颈在哪呢？问题之一出在在各管制单位对每位毕业生进行的漫长的培训上。没有人是大学一毕业就能直接坐在雷达屏幕前自己拿话筒对空指挥的。在教员们的指导下，学员们要根据自己所在空域的特点，结合学校里学到的基础经过一段时间的见习后方可“放单”。见习时间因空域复杂程度而异，短的7、8个月，长的甚至2、3年。也就是说，今年招来的毕业生最快也要一年之后才能用，这可大大滞后于我们日新月异的航班增长量。只有教员尽快带出技术过硬的学员，才能真正缓解我们的人员短缺问题。教员的带教工作极其重要，那么应该怎样做好教员的工作呢？我认为应从以下几个方面着手：
一、 教员首先要做一名德艺双馨的管制员
优秀的教员首先要具备过硬的管制技能。教员练好自身武艺才能使在一旁观摩的学员心悦诚服；在带教时也才能确保空中交通安全。此谓之“艺”。
另一方面，所谓“德”是指教员的品德。毫无保留地带教是“小德”，正确的社会价值取向是“大德”。默默奉献，兢兢业业，一丝不苟不仅是一个教员应具备的素质，也是所有一线管制员应有的工作态度。
二、 反复提点知识点，帮助学员加强记忆
一名合格的管制员是要掌握很多航空的相关知识的。比如：一些常见的航空器机型性能；飞机的基本构造；各种气象条件对飞行的影响；管制设备的使用；特情的处置程序等等。它们有的只需要记忆几个数字，有的却像计算机程序员编程那样繁复，并且各知识要点之间大多没有什么联系，记忆起来很有难度。德国心理学家艾宾浩斯（H.Ebbinghaus）通过大量实验绘制出了《艾宾浩斯遗忘曲线》（如下图），
它的横坐标是识记之后的时间，纵坐标代表记忆的保持量。曲线表明了遗忘发展的一条规律：遗忘进程是不均衡的，在识记的最初遗忘很快，以后逐渐缓慢，到了相当的时间，几乎就不再遗忘了，也就是遗忘的发展是“先快后慢”。 在学习过程中，对一种材料达到一次完全正确地背诵后仍然继续学习，叫做过度学习。适当的过度学习可以使学习的材料保持得更好。研究结果表明，适当限度的过度学习比刚能背诵的效果好，但如果超过这个限度，其保持效果不再增加。如学习四遍后恰能背诵，则再学习两遍效果最好，但再学习效果则适得其反，对人的身心造成危害。所以，为了帮助学员快速牢固地记忆知识点，教员应该在带教过程中不断地帮助学员梳理知识，前期多次提点，明确学员记住之后延长循环提问的时间，以此循序渐进，直到相当的时间，当学员不再遗忘的时候，才能达到记的深刻用得灵活的效果。
三、 因材施教，视空中情况和学员能力决定放手量
简洁准确地运用各种管制术语；规范地处理各类特情；复杂天气、复杂情况下制定出安全合理的管制预案……一个合格的管制员应具备的能力不胜枚举。教员要了解各阶段的学员应该掌握哪些技能，制订科学的教学计划，引导学员由浅入深，有侧重地见习，使得学员时时有事干，事事有时干，稳扎稳打，坚实地迈好见习的每一步。
同时，教员也应该明白每个学员都是不同的个体，不可能有一套教学方法适合所有的学员。教员在工作和生活中应当多用心观察自己的学员性格，在教学过程中有意帮助他们培养有益于工作的习惯，教他们摈弃那些不利因素，针对每个学员的特质对自己的教学计划做出相应的调整。另外，教员还应该看到，就算是一同开始见习的学员过一段时间后进步也会不一样。当然，我主张多鼓励学员，在不真正影响安全的前提下，根据每个学员的能力和当时的状态适当放手，席位上让他们自己多体会，过后再对之前发生的状况一一讲评。如果一遇到复杂或者特殊情况，教员就接手，学员不能亲历，每次都得不到相应的锻炼，即便这个人以后放了单，当他再遇到类似情况的时候，我们就只能祈祷他不要处理得太糟糕了。所以，我们宁愿在还没放单之前多经历一些“大风大浪”，这时候有教员在一旁做“保险”，有教员根据你的情况做出相应的提醒、建议，哪怕是最后教员接手，学员也都是一个真正的参与者了，这种宝贵的经历必能促进学员早日成熟。
四、 尊重学员，注重增进师生感情
由于管制工作的特殊性，教员几乎算是学员进入社会启蒙老师。很多单位的学员家都不在本地，毕業后只身来到陌生的环境开始新的工作和生活。大部分人一开始都会有很多不适应，有时候甚至觉得自己无依无靠孤立无援，从而影响到其见习工作的开展。生活中教员可以多观察学员的表现，以朋友的姿态适当从生活上思想上给予学员帮助，让他尽早适应新环境，感受到单位大家庭的温暖。这也有利于增进教、学之间的感情，学员在日后的学习过程中从心理上更容易接受教导。
有一段关于教育的话我很认同，“我们不能把学生当做没有思想、没有情感的被动受管理者，而应该把他们当做有思想、有意志、有情感的主动发展的个体。成功管理的前提是尊重他们的意愿，尊重他们的人格，把他们当做实实在在的‘人’，而不是驯服物。”大多数管制预案只能做到较优而很难做到最优。在不影响安全的前提下，教员可以先倾听学员的预案，等见习结束，讲评时教员再跟学员提出其他的解决方案，大家一起来探讨其优劣。在带教模拟机时可以让学员尝试体验各种不同的解决问题方法，让学员多体验，学会自己总结。正所谓授之以鱼不如授之以渔也。只有教员们既快又好地带出更多学员，使得更多的新鲜血液注入到中国民航管制的队伍中来，才能更好地促进民航的飞速前进。
参考文献：《促进学生理解的50种方法》朱建国 张怡主编
《教学工作漫谈》魏书生著
邱婷（1986.4），性别：女，民族：汉，籍贯：云南昆明，学历：大学本科，职称：助理工程师，研究方向：