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[摘 要]随着我国社会水平的提升，我国的铁路行业也在这个过程中获得了较大程度的发展。其不仅是我国现今社会高速发展的需要，同时也是我国国民经济发展的必然要求。同时，随着目前铁路需求的不断增强、压力的不断加大，原有的铁路货车能力已经不能够满足现今社会的需求，这就需要我们应当对原有技术进行一定的提升。在本文中，将就信息化提升铁路货车技术创新能力的方式进行一定的分析与探讨。
[关键词]信息化 铁路货车技术 创新能力
中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0042-01
1. 引言
铁路是我国经济的重要推动力，而随着我国经济近年来的不断发展，使得我国铁路的运输能力也面临的重大的挑战，需要对现有能力进行有效的提升从而缓解现今铁路运输的紧张局面。而这就需要我们应当积极对原有铁路货车的运输能力以及装备水平进行不断的创新，从而能够使其满足现今社会运输的需求。
2. 铁路货车研发信息化
2.1 优化工作流程
在铁路货车信息系统设置中，对于铁路货车的工作环节以及工作流程进行研发是非常重要的一项工作，其主要具有工作图设计、工艺装备制造、运用考验、方案设计、合同签订、样机试制以及新产品鉴定等工序。同时，目前我国对于铁路货车信息化建设的主要终点也正式其中工作图设计。工艺装备设计以及方案设计等环节，并能够通过PLM建设从而能够对铁路货车实现一个全生命周期管理。
同时，铁路货车信息化建设不仅会为我们对于铁路货车及后续研发提供必备的工具，同时其还会依据货车研发方案设计。可制造型分析以及工装设计阶段以及成本分析等环节对原有的铁路货车流程进行较好的优化。其中，当我们优化完毕后，货车的流程则会具有以下优点：
首先，在货车开发的早期研究阶段就能够对产品自身的可制造性、成本以及性能方式进行充分的考虑，从而能够较为有效的在研发初期减少设计错误，进而提升设计的总体质量。
其次，当铁路货车产品设计的过程中面临修改请求时则通常来自鉴定性试验以及装备制造等阶段，从而能够较好的减少企业对于实际物品的制造以及降低废品产生的可能性，进而有效的缩短了整个研发项目的周期和降低研发成本。
最后，整个铁路货车的研发过程同制造系统之间并没有形成循环，这也会对研发周期起到较好的缩短作用，并且能够较好的提升研发质量。
2.2 总体体系结构
2.2.1 工程设计系统
在此系统中，主要包含部分同铁路货车研发具有密切联系的关键功能模块如工艺同工装设计、二维三维设计、产品有限元分析、可靠性分析以及CAD/CAM集成等等。同时，在此基础上还能够实现部分对于DFC的拓展以及DFM功能。
2.2.2 生产经营应用系统
在此系统中，其主要是企业对于生产经营所提供的服务，并由ERP以及生产经营应用这两大模块组成。其中，ERP应用功能主要是通过ERP以及PDM的形式帮助产品实现数据共享功能。而生产经营则是通过对于经营管理者以及生产制造者提供部分重要的技术条件以及产品设计等信息。
2.2.3 支持环境分系统
在这部分系统中，主要有PDM以及计算机网络这两大系统。其中，计算机网络主要是对于互联网的应用，并通过广泛覆盖的形式来容纳更多的企业生产经营范围。而PDM则是需要对铁路货车研发过程中不同环节起到支持的作用，从而能够帮助系统研发顺利的实现对于数据等关键信息的集成功能。同时，PDM中的部分功能是由商用的PDM系统所提供，而另外的部分则需要企业在原有平台的基础上进行再一次的开发。而在PDM子系统中，也包括了零件库管理、应用系统集成、稳当管理以及工作流程管理等功能。
2.2.4 安全分系统
在此系统中，主要具有对于病毒的防护管理以及数据备份等功能，且其维护的重点则应当避免铁路货车研发过程中出现被损坏的情况或者信息化系统被攻击的现象出现，从而以这种安全系统的良好运行防止铁路的研发工作出现损失。
3. 保障措施
3.1 加大资金投入
在铁路货车信息化研发的过程中，相应的资金投入是必不可少的，但是目前我国现有的投资还不能够满足我国铁路信息化系统研发的需求，这就使我们应当在现有程度上加大研发资金的投入，从而能够以良好的资金投入保障铁路货车信息化建设。同时，我国铁路信息化系统之所以需要改进的重要原因有以下几点：首先，我国的社会发展使得对于铁路研发的信息化需求在逐年上升。其次，铁路信息化系统自身的寿命周期较短，寿命通常仅仅维持在5到8年，这就使得当超过年限之后的超期服役也会使铁路货车的创新能力下降。
3.2 加强队伍建设
要想保证铁路货车信息化系统能够得到良好的建设，一支素质高、能力强的系统管理队伍是非常必要的。但是从我国目前铁路信息化系统的管理队伍中看来，无论是在个人素质层面还是团队协作、管理层面都存在一定的不足，这就需要我们应当针对此种情况进一步加强队伍人员以及队伍的管理建设，并通过良好的工作人员搭配以及有效的激励机制对队伍的管理能力作出保障。
3.3 加强校企合作
在铁路货车研发信息化这项工作中，是对于企业自身管理工作以及技术能力的重要集成，而如果想对铁路货车信息化系统建设水平进行良好的保持，则应当做好铁路企业同社会高校、研究机构的通力合作。在我国以往的铁路信息化系统建设中，通过校企合作已经获得了一定的经验与成果。而在实际合作的过程当中，对于企业以及研究机构来说也应当能够良好的发挥各自优势，作为企业应当对行业近年来的发展状况以及未来的发展方向具有一定的把握，而作为研究机构则应当对该区域的国内外先进研究技术以及管理理论进行良好的掌握，从而能够在两者取长补短、通力合作下获得良好的信息化系统建设成果。
4.结束语
总的来说，在我国铁路货运需求不断增加的今天，通过信息化技术提升铁路货车技术创新能力是一项非常必要的工作。而在工作的实际开展过程中，也应当能够良好联系实际，从而以更具针对性的方式获取我国铁路货车综合能力的提升。
参考文献
[1]王新锐，丁勇，李国顺.铁路货车可靠性试验方法及评价标准的研究[J].中国铁道科学.2010（01）：116-122.
[2]马庆林.铸造新技术在高速重载铁路货车上的应用[J].金属加工（热加工）.2010（07）：20-21.
[3]邹威，郭宇.铁路货车仿真数据建模技术研究[J].中国制造业信息化.2010（07）：25-29.
[关键词]信息化 铁路货车技术 创新能力
中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0042-01
1. 引言
铁路是我国经济的重要推动力，而随着我国经济近年来的不断发展，使得我国铁路的运输能力也面临的重大的挑战，需要对现有能力进行有效的提升从而缓解现今铁路运输的紧张局面。而这就需要我们应当积极对原有铁路货车的运输能力以及装备水平进行不断的创新，从而能够使其满足现今社会运输的需求。
2. 铁路货车研发信息化
2.1 优化工作流程
在铁路货车信息系统设置中，对于铁路货车的工作环节以及工作流程进行研发是非常重要的一项工作，其主要具有工作图设计、工艺装备制造、运用考验、方案设计、合同签订、样机试制以及新产品鉴定等工序。同时，目前我国对于铁路货车信息化建设的主要终点也正式其中工作图设计。工艺装备设计以及方案设计等环节，并能够通过PLM建设从而能够对铁路货车实现一个全生命周期管理。
同时，铁路货车信息化建设不仅会为我们对于铁路货车及后续研发提供必备的工具，同时其还会依据货车研发方案设计。可制造型分析以及工装设计阶段以及成本分析等环节对原有的铁路货车流程进行较好的优化。其中，当我们优化完毕后，货车的流程则会具有以下优点：
首先，在货车开发的早期研究阶段就能够对产品自身的可制造性、成本以及性能方式进行充分的考虑，从而能够较为有效的在研发初期减少设计错误，进而提升设计的总体质量。
其次，当铁路货车产品设计的过程中面临修改请求时则通常来自鉴定性试验以及装备制造等阶段，从而能够较好的减少企业对于实际物品的制造以及降低废品产生的可能性，进而有效的缩短了整个研发项目的周期和降低研发成本。
最后，整个铁路货车的研发过程同制造系统之间并没有形成循环，这也会对研发周期起到较好的缩短作用，并且能够较好的提升研发质量。
2.2 总体体系结构
2.2.1 工程设计系统
在此系统中，主要包含部分同铁路货车研发具有密切联系的关键功能模块如工艺同工装设计、二维三维设计、产品有限元分析、可靠性分析以及CAD/CAM集成等等。同时，在此基础上还能够实现部分对于DFC的拓展以及DFM功能。
2.2.2 生产经营应用系统
在此系统中，其主要是企业对于生产经营所提供的服务，并由ERP以及生产经营应用这两大模块组成。其中，ERP应用功能主要是通过ERP以及PDM的形式帮助产品实现数据共享功能。而生产经营则是通过对于经营管理者以及生产制造者提供部分重要的技术条件以及产品设计等信息。
2.2.3 支持环境分系统
在这部分系统中，主要有PDM以及计算机网络这两大系统。其中，计算机网络主要是对于互联网的应用，并通过广泛覆盖的形式来容纳更多的企业生产经营范围。而PDM则是需要对铁路货车研发过程中不同环节起到支持的作用，从而能够帮助系统研发顺利的实现对于数据等关键信息的集成功能。同时，PDM中的部分功能是由商用的PDM系统所提供，而另外的部分则需要企业在原有平台的基础上进行再一次的开发。而在PDM子系统中，也包括了零件库管理、应用系统集成、稳当管理以及工作流程管理等功能。
2.2.4 安全分系统
在此系统中，主要具有对于病毒的防护管理以及数据备份等功能，且其维护的重点则应当避免铁路货车研发过程中出现被损坏的情况或者信息化系统被攻击的现象出现，从而以这种安全系统的良好运行防止铁路的研发工作出现损失。
3. 保障措施
3.1 加大资金投入
在铁路货车信息化研发的过程中，相应的资金投入是必不可少的，但是目前我国现有的投资还不能够满足我国铁路信息化系统研发的需求，这就使我们应当在现有程度上加大研发资金的投入，从而能够以良好的资金投入保障铁路货车信息化建设。同时，我国铁路信息化系统之所以需要改进的重要原因有以下几点：首先，我国的社会发展使得对于铁路研发的信息化需求在逐年上升。其次，铁路信息化系统自身的寿命周期较短，寿命通常仅仅维持在5到8年，这就使得当超过年限之后的超期服役也会使铁路货车的创新能力下降。
3.2 加强队伍建设
要想保证铁路货车信息化系统能够得到良好的建设，一支素质高、能力强的系统管理队伍是非常必要的。但是从我国目前铁路信息化系统的管理队伍中看来，无论是在个人素质层面还是团队协作、管理层面都存在一定的不足，这就需要我们应当针对此种情况进一步加强队伍人员以及队伍的管理建设，并通过良好的工作人员搭配以及有效的激励机制对队伍的管理能力作出保障。
3.3 加强校企合作
在铁路货车研发信息化这项工作中，是对于企业自身管理工作以及技术能力的重要集成，而如果想对铁路货车信息化系统建设水平进行良好的保持，则应当做好铁路企业同社会高校、研究机构的通力合作。在我国以往的铁路信息化系统建设中，通过校企合作已经获得了一定的经验与成果。而在实际合作的过程当中，对于企业以及研究机构来说也应当能够良好的发挥各自优势，作为企业应当对行业近年来的发展状况以及未来的发展方向具有一定的把握，而作为研究机构则应当对该区域的国内外先进研究技术以及管理理论进行良好的掌握，从而能够在两者取长补短、通力合作下获得良好的信息化系统建设成果。
4.结束语
总的来说，在我国铁路货运需求不断增加的今天，通过信息化技术提升铁路货车技术创新能力是一项非常必要的工作。而在工作的实际开展过程中，也应当能够良好联系实际，从而以更具针对性的方式获取我国铁路货车综合能力的提升。
参考文献
[1]王新锐，丁勇，李国顺.铁路货车可靠性试验方法及评价标准的研究[J].中国铁道科学.2010（01）：116-122.
[2]马庆林.铸造新技术在高速重载铁路货车上的应用[J].金属加工（热加工）.2010（07）：20-21.
[3]邹威，郭宇.铁路货车仿真数据建模技术研究[J].中国制造业信息化.2010（07）：25-29.