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【摘 要】 地铁交通系统是一座城市的名片，是城市融入国际化的一种体现。它不仅展现了一座城市的实力，也彰显了一个国家的国力和科技水平，并能解决大城市地上拥堵、交通资源紧张的状况。地铁建设中主要的施工内容即隧道，隧道是地铁建设中不可缺少的构筑物。其施工安全风险大、难度高，施工质量要求严格，本人就如何在隧道施工中控制好其安全、质量进行浅析。
【关键词】 地铁；隧道施工；管理
一、地铁的利弊
1、地铁的优点
地铁方便、快捷，利于城市的发展，这一点是显而易见的。它已经很成功的融入到许多城市的交通轨道系统中。地铁安全、准时、舒适，并且几乎不影响地上的景观，因为它主体结构永远隐藏在地下。地铁将大部分的人流疏导到地下交通系统，稀释了地上交通阻力，非常有效地缓解了拥堵问题。地铁隧道与车站过度段还设有人防工程，在战争时期作为防空洞使用有着很高的隐蔽性和安全性。
2、地铁施工所带来的弊端
（1）地铁在进行二衬施工过程中有一道浇筑混凝土工序，大多数时候需要混凝土罐车停滞于道路上，这就使路面造成拥堵。隧道内土方挖还会产生许多土石方废渣，如不能进行有效利用或转移，将对环境造成一定影响；地铁隧道属于地下构筑物，在施工中尤其是爆破过程中，容易引起地表下沉。在该范围内的建筑或者一些公建设施、绿化等扭曲、倾斜，严重的甚至有倒塌的危险，所以在重大危险源地段要严格把控，把施工和监测紧密结合，监测到问题及时调整施工方法；地铁隧道和地铁车站占用地面以下很大容积，而绝大多数地铁沿线恰恰是地上交通的主干路，路面以下有许多管道管线设施，必要的时候这些设施就要給地铁让路进行改线，这也需要花费不少的人力物力财力。
（2）施工过程中噪音大，给周围居民带来影响。地铁在建设过程中是存在噪音的，尤其是在爆破的时候，会给周围居民造成不小的影响。在地铁建设完成后，运行的时候也会产生很多声音，虽然有土层覆盖，但还是会有一定干扰。噪音还包括来往行人的声音，地铁出入口处必定是人群集散地，这也会给周围居民带来一定影响。
二、施工技术
1、弱爆破技术在地铁过渡重大危险源，围岩岩性不佳，隧道垂直交叉施工段进行施工的时候，开挖过程难度可见一斑，爆破技术尤其重要，这时候就要采用弱爆破技术来尽可能的减少对隧道内壁周围构筑物及围岩的影响。施工过程中需要严格控制最大段位的药量，尽量将爆破的震动速度控制在可允许范围内。同时及时跟进测量，通过测得震速振捣参数进行严格把控，以保证爆破的安全。
（1）减震带的设置为了能够尽量减少爆破带来的震动，减小开挖爆破对隧道的扰动，爆破时需要在底部设置相应的减震带。减震带可由两排一定直径的减震孔组成，其深度应该是掘进眼的7倍，并沿其周围设直径相对小的减震孔，深度为掘进眼的2.5倍，进而起到减震的作用。
（2）弱爆破工艺钻爆工艺极大影响开挖质量，在爆破作业的整个过程中起到决定作用。塑料导管、毫秒雷管等起爆装置是隧道爆破必备工具。隧道的爆破方法可选择台阶法的微振动光面爆破工艺，通常选用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸药；周边眼选择φ25mm的小药卷，结构方式主要采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药。掏槽眼、辅助眼、底眼则采取耦合装药的方式，周边眼则采用不耦合的装药方式；起爆顺序依次是掏槽眼、辅助眼、周边眼和底眼。为了排除潜在的风险， 确定出最为合理且有效的爆破控制参数， 确保垂直交叉隧道的施工稳定，要对起爆的各参数和用药量进行周密计算。
2、监测技术监测技术是保证施工质量的手段，尤其是在垂直交叉隧道施工过程中，监测技术更加重要。隧道施工时需要设置基准点和观测点，选点原则保持地点稳定不易被破坏，观测点可沿车挡线纵每隔5-10m进行设置，每个断面布置2-3个观测点。光测点在设置时还应注意保证其通视良好，便于使用仪器进行镜测，测量结果记录成表，经过计算形成一套完整的数据体系，再通过对这些数据的对比以确定本测量点的沉降量；还应该采用爆破振动设备对每次爆破进行测量，以确定可以对被测物体造成的振动影响。爆破测量的结果可根据电脑软件进行计算，并得出此次爆破的振速。然后根据的振速来调整用药量；同时，监测工作还需要对建筑物的裂缝进行监测、地下水位进行监测等。
三、地铁隧道质量管理措施
1、加强相关单位和人员的安全教育培训
建立健全建设工程企业安全保证体系，进一步加强企业安全教育，提高全员安全意识。“安全第一，预防为主，防治结合”是安全工作方针，做好安全教育工作，重点要加强对一线作业人员的安全教育培训，增强他们的安全意识和安全操作技能。各级行政主管部门、安全监督机构要督促建设工程企业建立健全安全保证体系，做到安全生产组织到位、安全教育到位、安全措施到位，努力建立安全生产的长效机制。一些专业管理人员需要学习和掌握安全法规、劳动保护与消防、中小型机具、土方作业、现场临时用电、高空作业、垂直运输设备、模板工作、起重吊装、文明施工、现场急救等安全常识。加强建设工程人员的安全教育，提高其执行规范和操作规程的自觉性，是杜绝安全事故发生的根本根源。管理人员必须按规定每年参加安全教育培训学习，时间必须达到相关规定要求。同时要抓好施工现场一线操作人员的基本安全知识的教育培训。安全教育要注重实效，切忌流于形式走过场。
2、地铁隧道系统数据库的设计
数据库设计是本信息系统建设的核心技术，其设计质量将直接影响各子系统的性能和质量以及日后系统的扩充。按照面向对象的设计原则，对地铁隧道施工过程中的监测内容进行分类，研究数据的分布和数据之间的联系。地铁隧道施工过程中监测的主要内容为：工程基本信息、测线基本信息、测面基本信息、测点基本信息、测点监测值信息等。根据上述监测内容，利用数据库管理系统提供的数据描述语言相应地创建数据库所含的各种数据表，并在各数据表中定义主键和插入外键，以便于各数据表之间的关联查询和索引。 3、加大施工企业安全投入监督，安全款支付优先于进度款
对安全生产经费的监督是落实安全实施的重要措施，现有的安全管理费用是直接由建设单位发放给施工单位，缺少有效的监督机制，安全款一般跟进度款一起发放，施工单位由于资金的匮乏，往往将安全款当成进度款使用，因此，本文建议设立安全生产经费的专门机构，由监督人员负责该项安全款的使用情况，主要是将安全款落实到安全防护上去，同时保证安全款的经费在项目开工前全部落实到位，保证安全款优先于进度款发放，由监督人员监督检查安全款地落实情况。
4、风险监控
伴随施工的进展，风险不断改变，经过监控，对已辨别的风险实施追踪，特别是对剩余风险增强监控，并辨别新的风险。依据上述的分析，所在区域间作业过程中，需检测的内容：首先，所在区域间附近建筑物比较多，为预防建筑物发生沉降、裂缝等现象，在建筑物的四周外墻角，门窗边角，立柱等突出位置设置沉降观测点，每栋建筑物周围设置5个点。其次，从结果中能够知道冻结过程风险最大，所以冻结过程中需增强监控，在薄弱地方布置测温孔，了解整个冻结过程中薄弱位置冻结帷幕进行状况。最后，所在区域地下水相对丰富，土质相对粘稠，容易发生地面沉降。和隧道轴线平行的地表布置地表沉降监测网，每5m布置一点，每100m布置一组长为24m的断面，每组都是9点。
5、安全资质的审查要静态与动态相结合
在地铁隧道建设中，承包方将承包工程的特殊工种进行转包，在施工中使用包工队伍和临时工的现象已日益增多，这增加了搞好安全管理工作的难度，也给建设单位的安全管理提出了更高的要求。为了防止承包方在工程转包以及使用包工队伍和临时工时发生“以包代管”等现象，建设单位必须对承包方的安全资质进行静态与动态相结合的审查。不但在工程招投标期间要审查承包方的“一照三证”及近3年的安全施工记录，施工人员的安全素质，建设单位在发包工程中的安全管理证安全施工的机构安全、防护设施及安全工器具的配备情况；审查两级机构以上承包方管理机构的安全人员配备情况，并进行必要的安全施工管理制度的静态评审。而且在施工期间要分阶段进行动态复检。对“复检”不合格方发出黄牌警告，限期整改，当达不到要求时，可以终止合同，并按合同条款赔偿一切损失。签订安全协议签订安全协议是建设单位对发包工程进行安全管理和经济制约的重要手段。当投标单位中标后，建设单位应与承包方签订安全协议，明确双方的安全责任和义务；明确发生事故后各自应承担的经济责任；明确安全奖罚规定和安全施工保证金的提取。当发生人身伤亡或存在安全隐患而引起的罚款均将在保证金中扣除。
结束语：
地铁隧道施工安全管理是地铁项目管理的重要内容，建设单位管理人员要有所作为就要对安全事故的发生有所认识，及时发现安全管理存在的问题，及时采取措施预控安全事故的发生，只有这样才能顺利实现项目目标，保证地铁施工的安全。
参考文献：
[1]董延昭，肖昱，王腾浅埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理分析[J].价值工程，2014（21）.
[2]吴江滨.北京地铁隧道穿越南四环路施工安全风险管理[J].山西建筑，2009（34）.
【关键词】 地铁；隧道施工；管理
一、地铁的利弊
1、地铁的优点
地铁方便、快捷，利于城市的发展，这一点是显而易见的。它已经很成功的融入到许多城市的交通轨道系统中。地铁安全、准时、舒适，并且几乎不影响地上的景观，因为它主体结构永远隐藏在地下。地铁将大部分的人流疏导到地下交通系统，稀释了地上交通阻力，非常有效地缓解了拥堵问题。地铁隧道与车站过度段还设有人防工程，在战争时期作为防空洞使用有着很高的隐蔽性和安全性。
2、地铁施工所带来的弊端
（1）地铁在进行二衬施工过程中有一道浇筑混凝土工序，大多数时候需要混凝土罐车停滞于道路上，这就使路面造成拥堵。隧道内土方挖还会产生许多土石方废渣，如不能进行有效利用或转移，将对环境造成一定影响；地铁隧道属于地下构筑物，在施工中尤其是爆破过程中，容易引起地表下沉。在该范围内的建筑或者一些公建设施、绿化等扭曲、倾斜，严重的甚至有倒塌的危险，所以在重大危险源地段要严格把控，把施工和监测紧密结合，监测到问题及时调整施工方法；地铁隧道和地铁车站占用地面以下很大容积，而绝大多数地铁沿线恰恰是地上交通的主干路，路面以下有许多管道管线设施，必要的时候这些设施就要給地铁让路进行改线，这也需要花费不少的人力物力财力。
（2）施工过程中噪音大，给周围居民带来影响。地铁在建设过程中是存在噪音的，尤其是在爆破的时候，会给周围居民造成不小的影响。在地铁建设完成后，运行的时候也会产生很多声音，虽然有土层覆盖，但还是会有一定干扰。噪音还包括来往行人的声音，地铁出入口处必定是人群集散地，这也会给周围居民带来一定影响。
二、施工技术
1、弱爆破技术在地铁过渡重大危险源，围岩岩性不佳，隧道垂直交叉施工段进行施工的时候，开挖过程难度可见一斑，爆破技术尤其重要，这时候就要采用弱爆破技术来尽可能的减少对隧道内壁周围构筑物及围岩的影响。施工过程中需要严格控制最大段位的药量，尽量将爆破的震动速度控制在可允许范围内。同时及时跟进测量，通过测得震速振捣参数进行严格把控，以保证爆破的安全。
（1）减震带的设置为了能够尽量减少爆破带来的震动，减小开挖爆破对隧道的扰动，爆破时需要在底部设置相应的减震带。减震带可由两排一定直径的减震孔组成，其深度应该是掘进眼的7倍，并沿其周围设直径相对小的减震孔，深度为掘进眼的2.5倍，进而起到减震的作用。
（2）弱爆破工艺钻爆工艺极大影响开挖质量，在爆破作业的整个过程中起到决定作用。塑料导管、毫秒雷管等起爆装置是隧道爆破必备工具。隧道的爆破方法可选择台阶法的微振动光面爆破工艺，通常选用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸药；周边眼选择φ25mm的小药卷，结构方式主要采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药。掏槽眼、辅助眼、底眼则采取耦合装药的方式，周边眼则采用不耦合的装药方式；起爆顺序依次是掏槽眼、辅助眼、周边眼和底眼。为了排除潜在的风险， 确定出最为合理且有效的爆破控制参数， 确保垂直交叉隧道的施工稳定，要对起爆的各参数和用药量进行周密计算。
2、监测技术监测技术是保证施工质量的手段，尤其是在垂直交叉隧道施工过程中，监测技术更加重要。隧道施工时需要设置基准点和观测点，选点原则保持地点稳定不易被破坏，观测点可沿车挡线纵每隔5-10m进行设置，每个断面布置2-3个观测点。光测点在设置时还应注意保证其通视良好，便于使用仪器进行镜测，测量结果记录成表，经过计算形成一套完整的数据体系，再通过对这些数据的对比以确定本测量点的沉降量；还应该采用爆破振动设备对每次爆破进行测量，以确定可以对被测物体造成的振动影响。爆破测量的结果可根据电脑软件进行计算，并得出此次爆破的振速。然后根据的振速来调整用药量；同时，监测工作还需要对建筑物的裂缝进行监测、地下水位进行监测等。
三、地铁隧道质量管理措施
1、加强相关单位和人员的安全教育培训
建立健全建设工程企业安全保证体系，进一步加强企业安全教育，提高全员安全意识。“安全第一，预防为主，防治结合”是安全工作方针，做好安全教育工作，重点要加强对一线作业人员的安全教育培训，增强他们的安全意识和安全操作技能。各级行政主管部门、安全监督机构要督促建设工程企业建立健全安全保证体系，做到安全生产组织到位、安全教育到位、安全措施到位，努力建立安全生产的长效机制。一些专业管理人员需要学习和掌握安全法规、劳动保护与消防、中小型机具、土方作业、现场临时用电、高空作业、垂直运输设备、模板工作、起重吊装、文明施工、现场急救等安全常识。加强建设工程人员的安全教育，提高其执行规范和操作规程的自觉性，是杜绝安全事故发生的根本根源。管理人员必须按规定每年参加安全教育培训学习，时间必须达到相关规定要求。同时要抓好施工现场一线操作人员的基本安全知识的教育培训。安全教育要注重实效，切忌流于形式走过场。
2、地铁隧道系统数据库的设计
数据库设计是本信息系统建设的核心技术，其设计质量将直接影响各子系统的性能和质量以及日后系统的扩充。按照面向对象的设计原则，对地铁隧道施工过程中的监测内容进行分类，研究数据的分布和数据之间的联系。地铁隧道施工过程中监测的主要内容为：工程基本信息、测线基本信息、测面基本信息、测点基本信息、测点监测值信息等。根据上述监测内容，利用数据库管理系统提供的数据描述语言相应地创建数据库所含的各种数据表，并在各数据表中定义主键和插入外键，以便于各数据表之间的关联查询和索引。 3、加大施工企业安全投入监督，安全款支付优先于进度款
对安全生产经费的监督是落实安全实施的重要措施，现有的安全管理费用是直接由建设单位发放给施工单位，缺少有效的监督机制，安全款一般跟进度款一起发放，施工单位由于资金的匮乏，往往将安全款当成进度款使用，因此，本文建议设立安全生产经费的专门机构，由监督人员负责该项安全款的使用情况，主要是将安全款落实到安全防护上去，同时保证安全款的经费在项目开工前全部落实到位，保证安全款优先于进度款发放，由监督人员监督检查安全款地落实情况。
4、风险监控
伴随施工的进展，风险不断改变，经过监控，对已辨别的风险实施追踪，特别是对剩余风险增强监控，并辨别新的风险。依据上述的分析，所在区域间作业过程中，需检测的内容：首先，所在区域间附近建筑物比较多，为预防建筑物发生沉降、裂缝等现象，在建筑物的四周外墻角，门窗边角，立柱等突出位置设置沉降观测点，每栋建筑物周围设置5个点。其次，从结果中能够知道冻结过程风险最大，所以冻结过程中需增强监控，在薄弱地方布置测温孔，了解整个冻结过程中薄弱位置冻结帷幕进行状况。最后，所在区域地下水相对丰富，土质相对粘稠，容易发生地面沉降。和隧道轴线平行的地表布置地表沉降监测网，每5m布置一点，每100m布置一组长为24m的断面，每组都是9点。
5、安全资质的审查要静态与动态相结合
在地铁隧道建设中，承包方将承包工程的特殊工种进行转包，在施工中使用包工队伍和临时工的现象已日益增多，这增加了搞好安全管理工作的难度，也给建设单位的安全管理提出了更高的要求。为了防止承包方在工程转包以及使用包工队伍和临时工时发生“以包代管”等现象，建设单位必须对承包方的安全资质进行静态与动态相结合的审查。不但在工程招投标期间要审查承包方的“一照三证”及近3年的安全施工记录，施工人员的安全素质，建设单位在发包工程中的安全管理证安全施工的机构安全、防护设施及安全工器具的配备情况；审查两级机构以上承包方管理机构的安全人员配备情况，并进行必要的安全施工管理制度的静态评审。而且在施工期间要分阶段进行动态复检。对“复检”不合格方发出黄牌警告，限期整改，当达不到要求时，可以终止合同，并按合同条款赔偿一切损失。签订安全协议签订安全协议是建设单位对发包工程进行安全管理和经济制约的重要手段。当投标单位中标后，建设单位应与承包方签订安全协议，明确双方的安全责任和义务；明确发生事故后各自应承担的经济责任；明确安全奖罚规定和安全施工保证金的提取。当发生人身伤亡或存在安全隐患而引起的罚款均将在保证金中扣除。
结束语：
地铁隧道施工安全管理是地铁项目管理的重要内容，建设单位管理人员要有所作为就要对安全事故的发生有所认识，及时发现安全管理存在的问题，及时采取措施预控安全事故的发生，只有这样才能顺利实现项目目标，保证地铁施工的安全。
参考文献：
[1]董延昭，肖昱，王腾浅埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理分析[J].价值工程，2014（21）.
[2]吴江滨.北京地铁隧道穿越南四环路施工安全风险管理[J].山西建筑，2009（34）.