中国现在有三个比较重要的车展，北京，上海和广州。提起北京车展，很多媒体都会有噩梦般的回忆，交通不便，环境恶劣，拥挤不堪；说到上海车展，自从搬了新家之后便成了媒体人晒步数的时机。只有提到广州车展，几乎每个人的唾液都会瞬间多分泌不少，没错，很多人来都是冲着难以抗拒的美食。等到夜幕降临，广州知名的海鲜粥、粤菜馆挤满了全国各地赶来的媒体，公关，厂家工作人员。
　　其实广州车展的发展要比北京上海晚不少，一般是在11月下旬广交会结束以后，当然从一个地方车展能够发展成与前两家相提并论确实不容易，有些厂家甚至故意把一些重要车型留在年底爆料，而一年一次的频率也没有降低车展的含金量。从组织上看，媒体办证到观众入场，服务做得非常到位，没有排大队的情况，专业媒体日场内井井有条，即使是黄渤、范冰冰等明星的出现也没有引发骚动，看来广州人做饭好是有原因的，因为有很强的服务意识，做起事来想的也周到。
　　既然是车展，还是离不开车。本次广州车展的新车阵容算得上强大了，从自主品牌到豪华超跑，都有不少新面孔。印象最深的是7座SUV的集中上市，哈弗H7L、斯柯达科迪亚克、长安CS95、雪佛兰探界者Equinox，还有很多数不上名的小品牌也在凑热闹。没有人考虑这个市场需不需要这么多大尺寸的SUV，只要有市场，产品就会蜂拥而至。在车展前，广汽传祺GS8率先上市，订单达到了1.6万辆，这说明了20万元级的7座SUV市场还有潜力可挖。
　　作为传统的德系三大品牌，到年底都在做微调，动作不大，宝马推出了1系运动轿车，就是三厢版1系，继续下探轿车市场，2.67米的轴距丝毫不逊于很多中级车，不过从X1不温不火的销售来看，前驱的宝马接受起来不太容易。奥迪推出了Q7 E-tron，在新能源这条路上越走越远，插电混动是他们认为最适合目前中国市场的解决方案，而与上汽的联姻并没有引起足够的轰动，也许是市场不看好，也许是厂家有意低调。奔驰相对务实一些，只是发布了几款改款车型，比如新E，SL和G，这些车型此前在国外都有露面， 此次算是正式进入国内，看来今年的热卖没有让奔驰冲昏头脑。
　　在中档品牌阵营就比较尴尬了，前段时间冲的太猛的大众和雪佛兰都有新车上市，但瞄准的都是大型SUV市场，说实话这个市场的合资产品已经被丰田和福特率先站稳了，到底能抢到多少份额谁也不知道。整个日韩系品牌几乎集体哑火，现代起亚几乎没有更新产品，KX7也是在索兰托基础上针对中国开发的；丰田带来了两款小型车，从设计到配置都没有惊人之处，这也映射出日韩系品牌在中国的日子越来越不好过。
　　8个馆，100多个品牌，一天轻松逛完，晚上还能犒劳肠胃一顿夜宵，这样的车展谁不喜欢逛？