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摘 要：随着社会的进步和科技的不断发展，我国高速铁路建设也取得了飞速发展。传统的铁路建設已不能满足社会的需要，随之电气化铁路建设应用而生。电气化在运用到铁路建设时，必不可少要建设相应的接触网工程。对于高速铁路接触网施工技术，我国结合国外的一些成熟技术并通过自主研发，其精密度大大提高，但是，其中还存在很多不足之处亟待解决。
关键词：高速铁路；接触网工程；施工技术分析
和普通的铁路建设相比，现代化铁路的建设遵循“五高原则”。但是由于技术以及各种因素的原因，进而导致现代化铁路接触网建设存在很多隐患，为此笔者通过本文对我国现阶段高速铁路接触网建设现状进行剖析，进而对于一些高速铁路的技术问题提出一些意见。
1 高速铁路接触网施工现状分析
1.1 施工队伍方面
在上文笔者也提到由于高速铁路接触网施工技术含金量比较高，所以对技术的要求相应的就相对较高。但是纵观我国各大铁路建设企业，除了一些重要的部门有一些技术人员，大部分企业的一线工作人员文化素质普遍低下，因而，再施工的过程中，针对于一些技术问题只是一味地蛮干，不知道对错与否。另外，一旦施工现场出现一些技術问题，就不知所措，不仅延误了工期，而且在一定的程度上也给企业造成了一定的经济损失。同时，由于工作人员的文化素质不高，所以施工的过程中出现错误的概率也将大大提高。简而言之，工作人员文化素质低下是造成接触网工程精密度不高的重要因素。
1.2 施工标准和工艺方面
1.2.1 施工技术较为落后。
就施工技术比较落后这一问题在我国各大铁路建设部门普遍存在。随着高速铁路的快速发展，接触网工程建设对技术的要求也越来越高，但是纵观我国各大铁路建设企业，由于某些原因导致其技术还停留在传统的水平。
1.2.2 技术标准不协调。
要想使机车安全通过，不能仅仅依赖于接触网工程，而是要综合考虑各个因素。例如，高速铁路接触网施工技术和铁路路基施工技术、高速铁路接触点工程施工技术和铁轨施工技术等技术标准能够协调统一，但是这正是我国现阶段铁路部门亟待解决的问题。
2 高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点
2.1 精测网在高铁接触网施工中的应用
为使建设的高铁的质量更加优质，笔者认为建设精测网是十分有必要的。众所周知，对施工现场进行勘察、测量是建设高铁的首要环节，也是最为基础的环节。只有测量的精密度得到保障，接触网工程建设的后续工作才能顺利进行。例如在高速铁路接触网施工时，腕臂、吊弦、接触线的测量计算安装等都需要以线路轨道横、纵面设计图为依据，而这些的前提都是在精密的测量下进行的。简而言之，精密网的建立在接触网施工中具有十分重要的意义。
在不同的地段，由于接触网在建设实际需要的不同，所建设的精密网也有所不同。例如在铁路桥梁以及隧道地段的轨道控制网的基桩的设立根据实际建设需求，其建立和接触网支柱和隧道吊柱不在统一水平面而是建立在桥梁防撞墙和隧道电缆槽的线路侧面。
在机密网系统中，路线控制网的作用极为重要。铁路有关工作人员通过计算机根据路线控制网来确定接触网车站、区间分段测量起点的位置。值得一提的是，像后植锚栓、下锚断面位置，路基、桥梁上接触网支柱及拉线基础位置的合理与否等都可通过线路控制网来检测。另外，对于核定接触网支柱及基础距离垂直线路中心线偏差及上部孔位的准确性、隧道内吊柱及锚栓的施工偏差和测量并计算吊弦的长度等就要通过另一数据----轨道控制网数据进行检测。而对于对其各项的精调，仅仅依赖于某一项数据是远远不够的，而要综合各个数据网。
2.2 施工偏差控制要点
2.2.1 材料方面的控制。
接触网工程材料的好坏和施工质量直接挂钩，铁路有关部门应对施工材料进行严格把控。材料在生产时或多或少都存在一定的误差，为此接触网工程施工时为使工程质量更好，就要将其材料误差考虑在内，进而避免出现累计施工偏差。
2.2.2 施工技术的控制。
施工技术在整个接触网工程建设乃至整个铁路建设中都具有十分重要的意义。简而言之，它是整个铁路建设的核心技术之一，为此，要严格控制施工技术，这样不仅可以减少安全隐患，而且，在一定的程度上也能保证铁路的顺利通过。例如，就由于支柱倾斜值的变化而致使接触悬挂位置的变化的问题，笔者认为应在附加悬挂架设后在对支柱的有关参数进行测量，进而保证已调整接触悬挂位置的准确性。
2.2.3 环境的控制。
笔者认为针对于环境问题。自然环境是主要因素。所谓的自然环境，就是指一些不受人为控制的环境。例如在一些偏远地区，延绵不断的山对接触网的建设极为不利。再者在我国北部，由于天气比较寒冷，相应的，超声波传播的速度也受到温度的影响。那么，如何解决这一问题呢？笔者认为，要想是测量结果更准确，在接触网施工的过程中，仪器从室内到室外测量时必须有一定的适应时间。
3 结论
接触网工程建设是机车安全通行的基础。只有将接触网工程建设做好，机车的安全才有保障。本文笔者通过查阅文献从高速铁路接触网施工现状分析了现阶段我国接触网建设存在的问题，并针对高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点给出意见，以期为读者、为铁路接触网建设者有所帮助。
参考文献：
[1]刘永红.电气化铁路接触网技术体系及主要技术标准的研究[A].2008 年（第十届）中国科协年会论文集[C].2008（9）.
[2]王作祥.新建时速200 km 客货共线铁路接触网施工技术及标准制定的若干问题[A].中国铁道学会2010 年高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集[C].2010（8）.
[3]王育才.建设高速接触网必须引起重视的几个问题[A].福建省铁道学会促进福建铁路科技进步与创新学术年会学术论文集[C].2009（3）.
[4]张伯阳.任浩.预埋槽道高速铁路隧道接触网施工控制技术[A].中国交通建设股份有限公司2011 年现场技术交流会论文集[C].2011（10）.
[5]何宏叶.接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生的建议[A].2008 年铁路电气化新技术学术年会论文集[C].2008（7）
关键词：高速铁路；接触网工程；施工技术分析
和普通的铁路建设相比，现代化铁路的建设遵循“五高原则”。但是由于技术以及各种因素的原因，进而导致现代化铁路接触网建设存在很多隐患，为此笔者通过本文对我国现阶段高速铁路接触网建设现状进行剖析，进而对于一些高速铁路的技术问题提出一些意见。
1 高速铁路接触网施工现状分析
1.1 施工队伍方面
在上文笔者也提到由于高速铁路接触网施工技术含金量比较高，所以对技术的要求相应的就相对较高。但是纵观我国各大铁路建设企业，除了一些重要的部门有一些技术人员，大部分企业的一线工作人员文化素质普遍低下，因而，再施工的过程中，针对于一些技术问题只是一味地蛮干，不知道对错与否。另外，一旦施工现场出现一些技術问题，就不知所措，不仅延误了工期，而且在一定的程度上也给企业造成了一定的经济损失。同时，由于工作人员的文化素质不高，所以施工的过程中出现错误的概率也将大大提高。简而言之，工作人员文化素质低下是造成接触网工程精密度不高的重要因素。
1.2 施工标准和工艺方面
1.2.1 施工技术较为落后。
就施工技术比较落后这一问题在我国各大铁路建设部门普遍存在。随着高速铁路的快速发展，接触网工程建设对技术的要求也越来越高，但是纵观我国各大铁路建设企业，由于某些原因导致其技术还停留在传统的水平。
1.2.2 技术标准不协调。
要想使机车安全通过，不能仅仅依赖于接触网工程，而是要综合考虑各个因素。例如，高速铁路接触网施工技术和铁路路基施工技术、高速铁路接触点工程施工技术和铁轨施工技术等技术标准能够协调统一，但是这正是我国现阶段铁路部门亟待解决的问题。
2 高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点
2.1 精测网在高铁接触网施工中的应用
为使建设的高铁的质量更加优质，笔者认为建设精测网是十分有必要的。众所周知，对施工现场进行勘察、测量是建设高铁的首要环节，也是最为基础的环节。只有测量的精密度得到保障，接触网工程建设的后续工作才能顺利进行。例如在高速铁路接触网施工时，腕臂、吊弦、接触线的测量计算安装等都需要以线路轨道横、纵面设计图为依据，而这些的前提都是在精密的测量下进行的。简而言之，精密网的建立在接触网施工中具有十分重要的意义。
在不同的地段，由于接触网在建设实际需要的不同，所建设的精密网也有所不同。例如在铁路桥梁以及隧道地段的轨道控制网的基桩的设立根据实际建设需求，其建立和接触网支柱和隧道吊柱不在统一水平面而是建立在桥梁防撞墙和隧道电缆槽的线路侧面。
在机密网系统中，路线控制网的作用极为重要。铁路有关工作人员通过计算机根据路线控制网来确定接触网车站、区间分段测量起点的位置。值得一提的是，像后植锚栓、下锚断面位置，路基、桥梁上接触网支柱及拉线基础位置的合理与否等都可通过线路控制网来检测。另外，对于核定接触网支柱及基础距离垂直线路中心线偏差及上部孔位的准确性、隧道内吊柱及锚栓的施工偏差和测量并计算吊弦的长度等就要通过另一数据----轨道控制网数据进行检测。而对于对其各项的精调，仅仅依赖于某一项数据是远远不够的，而要综合各个数据网。
2.2 施工偏差控制要点
2.2.1 材料方面的控制。
接触网工程材料的好坏和施工质量直接挂钩，铁路有关部门应对施工材料进行严格把控。材料在生产时或多或少都存在一定的误差，为此接触网工程施工时为使工程质量更好，就要将其材料误差考虑在内，进而避免出现累计施工偏差。
2.2.2 施工技术的控制。
施工技术在整个接触网工程建设乃至整个铁路建设中都具有十分重要的意义。简而言之，它是整个铁路建设的核心技术之一，为此，要严格控制施工技术，这样不仅可以减少安全隐患，而且，在一定的程度上也能保证铁路的顺利通过。例如，就由于支柱倾斜值的变化而致使接触悬挂位置的变化的问题，笔者认为应在附加悬挂架设后在对支柱的有关参数进行测量，进而保证已调整接触悬挂位置的准确性。
2.2.3 环境的控制。
笔者认为针对于环境问题。自然环境是主要因素。所谓的自然环境，就是指一些不受人为控制的环境。例如在一些偏远地区，延绵不断的山对接触网的建设极为不利。再者在我国北部，由于天气比较寒冷，相应的，超声波传播的速度也受到温度的影响。那么，如何解决这一问题呢？笔者认为，要想是测量结果更准确，在接触网施工的过程中，仪器从室内到室外测量时必须有一定的适应时间。
3 结论
接触网工程建设是机车安全通行的基础。只有将接触网工程建设做好，机车的安全才有保障。本文笔者通过查阅文献从高速铁路接触网施工现状分析了现阶段我国接触网建设存在的问题，并针对高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点给出意见，以期为读者、为铁路接触网建设者有所帮助。
参考文献：
[1]刘永红.电气化铁路接触网技术体系及主要技术标准的研究[A].2008 年（第十届）中国科协年会论文集[C].2008（9）.
[2]王作祥.新建时速200 km 客货共线铁路接触网施工技术及标准制定的若干问题[A].中国铁道学会2010 年高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集[C].2010（8）.
[3]王育才.建设高速接触网必须引起重视的几个问题[A].福建省铁道学会促进福建铁路科技进步与创新学术年会学术论文集[C].2009（3）.
[4]张伯阳.任浩.预埋槽道高速铁路隧道接触网施工控制技术[A].中国交通建设股份有限公司2011 年现场技术交流会论文集[C].2011（10）.
[5]何宏叶.接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生的建议[A].2008 年铁路电气化新技术学术年会论文集[C].2008（7）