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摘要：中国的经济力量在全球范围内快速增大，城市化迚程大幅度地提升，城市居住人口的密集度也随之提高，这给城市交通带来了很大的负担。为了达到解决城市路面交通拥堵，保障城市交通能够平稳运行的目的，管理者就将地铁系统应用到城市交通中。地铁在现代生活中扮演着举足轻重的角色，地铁的运营安全逐渐成为人们关注的焦点。本文主要对自然灾害对地铁运营的影响以及特殊气象应急处置措施进行了分析。
关键词：自然灾害；地铁运营；影响
引言
我国经济发展日益兴盛，改革开放以来不断提高的城市化水平造成了严重的城市交通拥堵问题，全国各地都掀起了建设地铁的高潮。地铁运营过程中人员大量聚集，如果地铁在运营过程中发生事故情况，后果不堪设想，地铁运营的安全性被所有人越来越重视。自然灾害会对地铁运营都会造成一定的影响，本文就自然灾害对地铁运营的影响进行了分析。
1自然灾害对地铁运营的影响
地铁运营中会遇到多种灾害性气候和灾害，如地震、洪涝、强风、暴雨等，这些自然灾害对地铁运营都会造成一定的影响，如果控制不力会导致次生灾害。如：
地震：一般情况下，地震对地下结构影响不大，因为地铁的建设特点，其选择的岩层较为稳定，且在周围有构造物保护。只有当地震到达一定强度才会导致在坍塌，95年阪神地震就导致地铁线路坍塌，但是应当注意的是其特殊的地质环境以及地震高破坏等级，阪神地震己经达到7.2级。
洪涝灾害：地铁工程多数在地下，而水有向下流动的性质，因此洪涝灾害往往会影响地铁运营，主要是积水、回灌等灾害，一旦地下通道进水就会导致设施被淹，一些设备就会出现腐蚀、发霉的情况，电路也会因为受潮而失效和短路，最终影响地铁运营。
地质因素：地铁修建通常会充分考虑地质因素，即不良岩层对地铁运营的影响，会绕开软弱的岩层或者不稳定的地质结构，如果不能完全避免，就容易引发路基、高架线路沉降过大，隧道结构开裂等，直接影响地铁运营的安全性。
气候因素：天气也会对地铁运营造成负面影响，所以在设计和运营中必须考虑地域性的气候因素，如东南沿海地区有台风危害，因此在设计和施工中必须考虑气候因素产生的影响。
总体看，我们不能够完全避免的就是自然灾害，但是可以从设计和施工、维護和管理上入手，增加预防措施的准备，降低自然灾害造成的后果是控制风险的主要方式，即事故损失控制在合理水平。
2应急处置基本原则
①坚持“以人为本，安全第一，预防为主”的原则和遵循“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全、有序，减小事故影响。②抓住主要矛盾，先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施。③贯彻抢险与运营并重、地铁运输与公交运输统筹兼顾的工作方针。④各部门根据特殊气象应急救援指挥部的安排，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险救援工作安全有序、减少事件/事故的影响。
3特殊气象应急处置措施
3.1雷电大风
3.1.1值班主任
①值班主任监控发现市气象台发布的雷雨大风预警信号后，通知行车调度、环控调度，由行调通知各部门做好防雷雨大风的工作；②根据即时气象信息和实际情况组织受影响范围内行车组织工作；③发现或接险情报告通知维调，维调根据情况派出专业的救援人员前往抢险。
3.1.2电力调度
加强对供电设备设施的监控，发现异常情况及时通知维调组织处置
3.1.3环控调度
①接值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，要求各部门做好防雷雨大风的工作，随时了解天气的最新变化情况，并通知各部门；②了解车站环控设备的运作情况，加强对设备设施的监控，组织人员加强对机电设备的检查，发现异常及时处置，必要时停止受影响设备的运行。
3.1.4信息调度
①随时了解雷雨大风的变化和设备的运行情况；②根据发现或接报的情况及时通知各生产部门调度组织抢修。
3.2暴雨
3.2.1值班主任
①值班主任负责监控市气象台发布的暴雨预警信息，发现发布预警后，通知行车调度、环控调度，行调根据预警信息向各级管理人员进行信息通报，通知各部门做好防暴雨的工作；②通知相关受影响的车站做好客运服务工作。③因暴雨、洪水过大淹没正线轨道影响地铁列车运营，短时间内不能恢复运营，OCC根据具体情况组织列车运行。
3.2.2电力调度
加强对电力系统设备运行情况的监控，接报险情后及时报维调派人处理。
3.2.3环控调度
值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，密切监视隧道风机、集水井、雨水泵房及隧道区间废水泵房的水位及抽水泵的状况；发现或接报险情，及时通知维调或设调，由维调或设调通知相关人员或专业应急救援人员赶赴现场处理。
3.2.4信息调度
及时了解暴雨的变化和设备的运行情况；及时通知各生产部门调度做好防暴雨的工作。
3.3高温
3.3.1值班主任
值班主任监控发现市气象台发布的高温预警信号后，通知行车调度、环控调度，行调根据气象信息向各级管理人员进行信息通报，通知各部门做好防高温的工作；若发现或接报火灾，立即按照火灾预案中规定执行。
3.3.2电力调度
及时将启动预案命令向各变电所值班人员发布，各变电所值班人员要加强对设备的巡视，做好防高温、防火灾的措施。
3.3.3环控调度
接值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，随时了解高温变化，密切监视环控设备及气体灭火系统的运作情况，发现设备房温度超标通知维修调度派人处理。
3.3.4信息调度
①随时了解高温变化和设备的运行情况；②发现或接报险情，通知相应的生产部门调度派人处理。
4行车调度
⑴接到司机、车站、现场人员报告因雾、霾、沙尘、大雨、暴雪、道路结冰等天气不良影响瞭望或行车时，及时报告值班主任及相关调度。⑵在早出车、高峰加车前，行调通知车辆段/停车场调度提前组织列车出车。⑶根据值班主任要求通知全线司机、派班室、车站及相关人员启动相应应急处置程序。⑷在瞭望距离不良情况下，按照以下规定执行：①通知首趟车或首趟经过该区段的列车加强瞭望，以不超过40KM/H速度运行；后续列车采用自动驾驶模式运行。②遇列车无车载信号保护时，司机转人工驾驶限速40KM/H凭地面信号运行，过岔限速25KM/H；行调应及时安排故障列车退出服务。⑸遇降雨、降雪等情况，列车走行粘着力受影响，行调通知首趟车或首趟经过该区段的列车转人工驾驶运行；后续列车按照正常模式运行。⑹大雪、冰冻等造成道岔無法转动或道岔融雪装置故障，需要人工除雪、除冰时，安排通号专业人员到现场进行处理。⑺随时掌握现场天气变化情况，通报值班主任。接到气象台取消相应特殊气象预警信号或接到现场人员报告行车瞭望距离正常时，根据值班主任命令，恢复正常行车。
结束语
本文首先分析了自然灾害对地铁运营的影响，然后探讨了应急处置的基本原则以及特殊气象应急处置措施，希望能提供一定的参考。
参考文献：
[1]何理.地铁车站大客流疏运风险形成机理及行为特征研究[D].北京科技大学，2016.
[2]周茜.城市地下交通空间安全技术研究[D].北京建筑大学，2015.
[3]彭玲云.城市轨道交通安全管理模式及应急管理研究[D].长安大学，2014.
[4]潘科，王洪德，石剑云.多级可拓评价方法在地铁运营安全评价中的应用[J].铁道学报，2011，3305：14-19.
[5]易欣，张飞涟，邱慧.基于网络分析法和Vague集的地铁运营安全评价[J].安全与环境学报，2013，1302：238-242.
关键词：自然灾害；地铁运营；影响
引言
我国经济发展日益兴盛，改革开放以来不断提高的城市化水平造成了严重的城市交通拥堵问题，全国各地都掀起了建设地铁的高潮。地铁运营过程中人员大量聚集，如果地铁在运营过程中发生事故情况，后果不堪设想，地铁运营的安全性被所有人越来越重视。自然灾害会对地铁运营都会造成一定的影响，本文就自然灾害对地铁运营的影响进行了分析。
1自然灾害对地铁运营的影响
地铁运营中会遇到多种灾害性气候和灾害，如地震、洪涝、强风、暴雨等，这些自然灾害对地铁运营都会造成一定的影响，如果控制不力会导致次生灾害。如：
地震：一般情况下，地震对地下结构影响不大，因为地铁的建设特点，其选择的岩层较为稳定，且在周围有构造物保护。只有当地震到达一定强度才会导致在坍塌，95年阪神地震就导致地铁线路坍塌，但是应当注意的是其特殊的地质环境以及地震高破坏等级，阪神地震己经达到7.2级。
洪涝灾害：地铁工程多数在地下，而水有向下流动的性质，因此洪涝灾害往往会影响地铁运营，主要是积水、回灌等灾害，一旦地下通道进水就会导致设施被淹，一些设备就会出现腐蚀、发霉的情况，电路也会因为受潮而失效和短路，最终影响地铁运营。
地质因素：地铁修建通常会充分考虑地质因素，即不良岩层对地铁运营的影响，会绕开软弱的岩层或者不稳定的地质结构，如果不能完全避免，就容易引发路基、高架线路沉降过大，隧道结构开裂等，直接影响地铁运营的安全性。
气候因素：天气也会对地铁运营造成负面影响，所以在设计和运营中必须考虑地域性的气候因素，如东南沿海地区有台风危害，因此在设计和施工中必须考虑气候因素产生的影响。
总体看，我们不能够完全避免的就是自然灾害，但是可以从设计和施工、维護和管理上入手，增加预防措施的准备，降低自然灾害造成的后果是控制风险的主要方式，即事故损失控制在合理水平。
2应急处置基本原则
①坚持“以人为本，安全第一，预防为主”的原则和遵循“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全、有序，减小事故影响。②抓住主要矛盾，先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施。③贯彻抢险与运营并重、地铁运输与公交运输统筹兼顾的工作方针。④各部门根据特殊气象应急救援指挥部的安排，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险救援工作安全有序、减少事件/事故的影响。
3特殊气象应急处置措施
3.1雷电大风
3.1.1值班主任
①值班主任监控发现市气象台发布的雷雨大风预警信号后，通知行车调度、环控调度，由行调通知各部门做好防雷雨大风的工作；②根据即时气象信息和实际情况组织受影响范围内行车组织工作；③发现或接险情报告通知维调，维调根据情况派出专业的救援人员前往抢险。
3.1.2电力调度
加强对供电设备设施的监控，发现异常情况及时通知维调组织处置
3.1.3环控调度
①接值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，要求各部门做好防雷雨大风的工作，随时了解天气的最新变化情况，并通知各部门；②了解车站环控设备的运作情况，加强对设备设施的监控，组织人员加强对机电设备的检查，发现异常及时处置，必要时停止受影响设备的运行。
3.1.4信息调度
①随时了解雷雨大风的变化和设备的运行情况；②根据发现或接报的情况及时通知各生产部门调度组织抢修。
3.2暴雨
3.2.1值班主任
①值班主任负责监控市气象台发布的暴雨预警信息，发现发布预警后，通知行车调度、环控调度，行调根据预警信息向各级管理人员进行信息通报，通知各部门做好防暴雨的工作；②通知相关受影响的车站做好客运服务工作。③因暴雨、洪水过大淹没正线轨道影响地铁列车运营，短时间内不能恢复运营，OCC根据具体情况组织列车运行。
3.2.2电力调度
加强对电力系统设备运行情况的监控，接报险情后及时报维调派人处理。
3.2.3环控调度
值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，密切监视隧道风机、集水井、雨水泵房及隧道区间废水泵房的水位及抽水泵的状况；发现或接报险情，及时通知维调或设调，由维调或设调通知相关人员或专业应急救援人员赶赴现场处理。
3.2.4信息调度
及时了解暴雨的变化和设备的运行情况；及时通知各生产部门调度做好防暴雨的工作。
3.3高温
3.3.1值班主任
值班主任监控发现市气象台发布的高温预警信号后，通知行车调度、环控调度，行调根据气象信息向各级管理人员进行信息通报，通知各部门做好防高温的工作；若发现或接报火灾，立即按照火灾预案中规定执行。
3.3.2电力调度
及时将启动预案命令向各变电所值班人员发布，各变电所值班人员要加强对设备的巡视，做好防高温、防火灾的措施。
3.3.3环控调度
接值班主任通知后，向各部门下达启动应急预案的命令，随时了解高温变化，密切监视环控设备及气体灭火系统的运作情况，发现设备房温度超标通知维修调度派人处理。
3.3.4信息调度
①随时了解高温变化和设备的运行情况；②发现或接报险情，通知相应的生产部门调度派人处理。
4行车调度
⑴接到司机、车站、现场人员报告因雾、霾、沙尘、大雨、暴雪、道路结冰等天气不良影响瞭望或行车时，及时报告值班主任及相关调度。⑵在早出车、高峰加车前，行调通知车辆段/停车场调度提前组织列车出车。⑶根据值班主任要求通知全线司机、派班室、车站及相关人员启动相应应急处置程序。⑷在瞭望距离不良情况下，按照以下规定执行：①通知首趟车或首趟经过该区段的列车加强瞭望，以不超过40KM/H速度运行；后续列车采用自动驾驶模式运行。②遇列车无车载信号保护时，司机转人工驾驶限速40KM/H凭地面信号运行，过岔限速25KM/H；行调应及时安排故障列车退出服务。⑸遇降雨、降雪等情况，列车走行粘着力受影响，行调通知首趟车或首趟经过该区段的列车转人工驾驶运行；后续列车按照正常模式运行。⑹大雪、冰冻等造成道岔無法转动或道岔融雪装置故障，需要人工除雪、除冰时，安排通号专业人员到现场进行处理。⑺随时掌握现场天气变化情况，通报值班主任。接到气象台取消相应特殊气象预警信号或接到现场人员报告行车瞭望距离正常时，根据值班主任命令，恢复正常行车。
结束语
本文首先分析了自然灾害对地铁运营的影响，然后探讨了应急处置的基本原则以及特殊气象应急处置措施，希望能提供一定的参考。
参考文献：
[1]何理.地铁车站大客流疏运风险形成机理及行为特征研究[D].北京科技大学，2016.
[2]周茜.城市地下交通空间安全技术研究[D].北京建筑大学，2015.
[3]彭玲云.城市轨道交通安全管理模式及应急管理研究[D].长安大学，2014.
[4]潘科，王洪德，石剑云.多级可拓评价方法在地铁运营安全评价中的应用[J].铁道学报，2011，3305：14-19.
[5]易欣，张飞涟，邱慧.基于网络分析法和Vague集的地铁运营安全评价[J].安全与环境学报，2013，1302：238-242.