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摘 要：高速公路拼宽桥梁项目开展时，如遇到岩溶区域，将增加施工风险，降低施工质量，拖慢施工进度。文中结合工程实例，详述岩溶区域内拼宽桥梁施工进度、质量及风险管理措施，为拼宽桥梁安全、优质高效地施工提供理论参考。
关键词：拼宽桥；岩溶区；高速公路
随着区域经济及交通运输业的发展、交通量的快速增长，高速公路新建、扩建工程极有必要。其中部分施工项目在桥梁加宽过程中会遇到地质条件复杂的溶洞、土洞。为实现施工目的，保证施工质量，保证结构安全，安全、优质、高效地完成岩溶区域拼宽桥梁桩基施工需要综合的项目管理手段。基于此，结合旧桥档案资料、新桥勘查资料及溶洞区域施工特点，施工前及施工过程中需合理周全地制定施工进度、质量及风险管理对策。
1 溶洞区域高速公路拼宽桥梁施工案例介绍
本文在分析溶洞区域高速公路拼宽桥梁施工进度、质量及风险管理策略时，以广州机场高速北沿线（大广高速）牛建垅拼宽桥工程为例，该工程跨越山间洼地，跨桥布置相同于老桥，采用30m先简支后桥面连续小箱梁作为桥梁上部构造，下部构造以钻孔灌注桩作为桩基，0#～3#嵌岩桩，4#～6#摩擦桩。
根据现有资料，在勘察揭露场区内NK0+430～NK0+460段，石炭系石磴子组（Cs）灰岩、炭质灰岩为其下卧基岩，岩石内岩溶的发育较好，存在溶洞，该溶洞较为不利于拼宽桥梁的施工。在牛建垅拼宽桥桩基中，存在岩溶情况的桩基有3个：（1）01LA：溶洞深度为4m，充填物为全充填灰褐色软塑状黏性土，软弱覆盖层厚度11.5m；（2）01RA：溶洞有2个，深度分别为1.3m、0.9m，前者充填物为全充填软塑状黏性土混溶蚀灰岩碎块，后者充填物为全充填褐灰色软塑状黏性土混溶蚀灰岩碎块。软弱覆盖层厚度7.4m；（3）02RA：溶洞有2个，深度均为3.6m，充填物均为全充填灰褐色软塑状黏性土，软弱覆盖层厚度9.7m。
2 施工风险、质量及进度管理对策
鉴于牛建垅拼宽桥桥位地质复杂（溶洞发育的多样性、溶洞尺寸位置的不确定性、洞内填充物的复杂性）、距离运营桥梁近，牛建垅拼宽桥施工难度会明显提升，若未能妥善安排施工，将会增加施工风险，拖慢施工进度，降低施工质量，甚至易出现事故，危及旧桥结构及行车安全。因此，必须妥善做好施工准备阶段及施工过程中质量安全管理，以确保施工顺利进行。
2.1 施工风险管理对策
在拼宽桥施工前应提前搜集旧桥施工资料、勘查施工现场周边环境、熟识设计资料，依据工程实际编制拼宽桥范围内岩溶洞桩基专项施工方案、安全风险分析及施工应急预案，做好施工重难点分析，逐桩设计溶洞处理原则及技术方案。岩溶区域拼宽桥桩基施工较易出现以下几方面的问题：钻孔偏位、卡钻、埋钻及掉钻、塌孔、漏浆、斜孔、断桩。这些问题的存在会明显的增加施工质量不合格、施工速度变慢的发生风险，甚至可能会引发重大事故，因此，要针对这些问题，有效的开展施工风险管理工作。首先，要分析风险的发生原因，只有在明确原因的基础上，才能保证风险防范措施获得预期的管理效果，如卡钻事故，未清楚了解溶洞分布情况为该事故发生的主要原因，对此，要对冲程做出严格控制；钻机运转性能要经常检查，及早发现并解决故障隐患。[1]其次，施工风险管理人员要制定完善的应急预案，施工前做好施工班主安全交底，溶洞处理不当情况下可能会引发地陷、旧桥断桩、桥面塌陷，既影响施工、危及施工人员人身及生命安全，又危及机场高速北延线（大广高速）运营安全，对于此种情况，管理人员应制定全面的应急预案，成立溶洞处理应急小组，保证事故发生时能够有条不紊的处理，确保施工发生后不再发生次生事故，使事故影响降至最低。最后，施工管理人员还需在施工期间对施工情况密切观察，并加强旧桥沉降监测，避免安全隐患问题的发生。
2.2 施工质量管理对策
若处理不当，拼宽桥梁容易发生塌孔、缩颈、断桩等质量事故。为使溶洞对施工质量的影响降到最低，结合牛建垅拼宽桥实际情况，制定科学的溶洞处理方案，做到一桩一设计，保证施工质量。在施工区域内，溶洞大小并不相同，充填物及软弱覆盖层厚度也存在明显的差别，处理时可采取多种方法，以能获得理想的处理效果。例如：回填造壁法，施工按照正常钻孔方法进行，溶洞被钻穿出现漏浆情况后，粘土及片石反复投入，钻头冲击力作用下，向溶洞及岩溶裂隙中挤入粘土及片石，同时，也可将水泥、烧碱、锯末掺入其中，促进孔壁自稳能力提高；再如注浆处理法，充填物填满溶洞或流砂存在于溶洞内情况下，如果充填物不满且深度处于1～3m内，或溶洞处于多层，预处理工作需在钻孔桩施工前进行，处理方法即可选择为注浆处理法，利用此种方法加固时，可在一定范围内控制浆液灌注，防止出现流失，提高浆材的利用效率，同时能够显著的提高处理的牢固性，保证施工质量合乎标准。[2]
2.3 施工进度管理对策
拼宽桥遇溶洞施工时，因溶洞处理及监控监测增加施工内容及施工难度进而可能延长施工时间，最终导致施工缓慢。但鉴于工期要求及施工成本考虑，在实际施工过程中，仍需避免因不可预料原因引起的工期延误情况。基于此，将处理溶洞所需的施工量及时间准确的标明在施工进度计划中，同时派出有经验的岩土工程师、保证机械设备、储备充足填筑材料，以保证施工时间充足，避免出现工期延误现象。[3]另外，施工开展后，管理人员应结合溶洞處理工作特点、实际处理速度等，合理的安排各项施工工作，减少溶洞病害处理时间，确保每项工作均在预定时间内完成，实现施工进度控制的目的。
3 结论
综上所述，高速公路拼宽桥梁工程处于溶洞区域时，施工过程中要科学的处理溶洞，并结合施工特点，科学的开展施工风险、质量及进度管理工作，确保工程施工能够在规定的时间内顺利完成，使施工质量与相应的要求相符合，避免风险事故的发生。
参考文献：
[1]张海龙，康笠.高速公路项目施工进度影响因素与控制措施[J].中国建材，2016，（08）：9698.
[2]段明亮.公路桥梁建设工程施工管理风险及规避对策略述[J].黑龙江科技信息，2017，（18）：191.
[3]王虎.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].门窗，2017，（12）：163.
关键词：拼宽桥；岩溶区；高速公路
随着区域经济及交通运输业的发展、交通量的快速增长，高速公路新建、扩建工程极有必要。其中部分施工项目在桥梁加宽过程中会遇到地质条件复杂的溶洞、土洞。为实现施工目的，保证施工质量，保证结构安全，安全、优质、高效地完成岩溶区域拼宽桥梁桩基施工需要综合的项目管理手段。基于此，结合旧桥档案资料、新桥勘查资料及溶洞区域施工特点，施工前及施工过程中需合理周全地制定施工进度、质量及风险管理对策。
1 溶洞区域高速公路拼宽桥梁施工案例介绍
本文在分析溶洞区域高速公路拼宽桥梁施工进度、质量及风险管理策略时，以广州机场高速北沿线（大广高速）牛建垅拼宽桥工程为例，该工程跨越山间洼地，跨桥布置相同于老桥，采用30m先简支后桥面连续小箱梁作为桥梁上部构造，下部构造以钻孔灌注桩作为桩基，0#～3#嵌岩桩，4#～6#摩擦桩。
根据现有资料，在勘察揭露场区内NK0+430～NK0+460段，石炭系石磴子组（Cs）灰岩、炭质灰岩为其下卧基岩，岩石内岩溶的发育较好，存在溶洞，该溶洞较为不利于拼宽桥梁的施工。在牛建垅拼宽桥桩基中，存在岩溶情况的桩基有3个：（1）01LA：溶洞深度为4m，充填物为全充填灰褐色软塑状黏性土，软弱覆盖层厚度11.5m；（2）01RA：溶洞有2个，深度分别为1.3m、0.9m，前者充填物为全充填软塑状黏性土混溶蚀灰岩碎块，后者充填物为全充填褐灰色软塑状黏性土混溶蚀灰岩碎块。软弱覆盖层厚度7.4m；（3）02RA：溶洞有2个，深度均为3.6m，充填物均为全充填灰褐色软塑状黏性土，软弱覆盖层厚度9.7m。
2 施工风险、质量及进度管理对策
鉴于牛建垅拼宽桥桥位地质复杂（溶洞发育的多样性、溶洞尺寸位置的不确定性、洞内填充物的复杂性）、距离运营桥梁近，牛建垅拼宽桥施工难度会明显提升，若未能妥善安排施工，将会增加施工风险，拖慢施工进度，降低施工质量，甚至易出现事故，危及旧桥结构及行车安全。因此，必须妥善做好施工准备阶段及施工过程中质量安全管理，以确保施工顺利进行。
2.1 施工风险管理对策
在拼宽桥施工前应提前搜集旧桥施工资料、勘查施工现场周边环境、熟识设计资料，依据工程实际编制拼宽桥范围内岩溶洞桩基专项施工方案、安全风险分析及施工应急预案，做好施工重难点分析，逐桩设计溶洞处理原则及技术方案。岩溶区域拼宽桥桩基施工较易出现以下几方面的问题：钻孔偏位、卡钻、埋钻及掉钻、塌孔、漏浆、斜孔、断桩。这些问题的存在会明显的增加施工质量不合格、施工速度变慢的发生风险，甚至可能会引发重大事故，因此，要针对这些问题，有效的开展施工风险管理工作。首先，要分析风险的发生原因，只有在明确原因的基础上，才能保证风险防范措施获得预期的管理效果，如卡钻事故，未清楚了解溶洞分布情况为该事故发生的主要原因，对此，要对冲程做出严格控制；钻机运转性能要经常检查，及早发现并解决故障隐患。[1]其次，施工风险管理人员要制定完善的应急预案，施工前做好施工班主安全交底，溶洞处理不当情况下可能会引发地陷、旧桥断桩、桥面塌陷，既影响施工、危及施工人员人身及生命安全，又危及机场高速北延线（大广高速）运营安全，对于此种情况，管理人员应制定全面的应急预案，成立溶洞处理应急小组，保证事故发生时能够有条不紊的处理，确保施工发生后不再发生次生事故，使事故影响降至最低。最后，施工管理人员还需在施工期间对施工情况密切观察，并加强旧桥沉降监测，避免安全隐患问题的发生。
2.2 施工质量管理对策
若处理不当，拼宽桥梁容易发生塌孔、缩颈、断桩等质量事故。为使溶洞对施工质量的影响降到最低，结合牛建垅拼宽桥实际情况，制定科学的溶洞处理方案，做到一桩一设计，保证施工质量。在施工区域内，溶洞大小并不相同，充填物及软弱覆盖层厚度也存在明显的差别，处理时可采取多种方法，以能获得理想的处理效果。例如：回填造壁法，施工按照正常钻孔方法进行，溶洞被钻穿出现漏浆情况后，粘土及片石反复投入，钻头冲击力作用下，向溶洞及岩溶裂隙中挤入粘土及片石，同时，也可将水泥、烧碱、锯末掺入其中，促进孔壁自稳能力提高；再如注浆处理法，充填物填满溶洞或流砂存在于溶洞内情况下，如果充填物不满且深度处于1～3m内，或溶洞处于多层，预处理工作需在钻孔桩施工前进行，处理方法即可选择为注浆处理法，利用此种方法加固时，可在一定范围内控制浆液灌注，防止出现流失，提高浆材的利用效率，同时能够显著的提高处理的牢固性，保证施工质量合乎标准。[2]
2.3 施工进度管理对策
拼宽桥遇溶洞施工时，因溶洞处理及监控监测增加施工内容及施工难度进而可能延长施工时间，最终导致施工缓慢。但鉴于工期要求及施工成本考虑，在实际施工过程中，仍需避免因不可预料原因引起的工期延误情况。基于此，将处理溶洞所需的施工量及时间准确的标明在施工进度计划中，同时派出有经验的岩土工程师、保证机械设备、储备充足填筑材料，以保证施工时间充足，避免出现工期延误现象。[3]另外，施工开展后，管理人员应结合溶洞處理工作特点、实际处理速度等，合理的安排各项施工工作，减少溶洞病害处理时间，确保每项工作均在预定时间内完成，实现施工进度控制的目的。
3 结论
综上所述，高速公路拼宽桥梁工程处于溶洞区域时，施工过程中要科学的处理溶洞，并结合施工特点，科学的开展施工风险、质量及进度管理工作，确保工程施工能够在规定的时间内顺利完成，使施工质量与相应的要求相符合，避免风险事故的发生。
参考文献：
[1]张海龙，康笠.高速公路项目施工进度影响因素与控制措施[J].中国建材，2016，（08）：9698.
[2]段明亮.公路桥梁建设工程施工管理风险及规避对策略述[J].黑龙江科技信息，2017，（18）：191.
[3]王虎.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].门窗，2017，（12）：163.