编者按：北京车展已经过去有一阵了，但是中国大大小小的各种车展仍然一直在此起彼伏地举办着，车展的内容和服务都是值得注意的地方。单就北京车展本身，举办这么多年来也是不停地在变化，这些变化从一个外国人眼中表现得或许更为客观
　　我到中国举办的车展进行采访已经有14年了。北京车展、上海车展、广州车展我都参加，因为我认为中国幅员广阔，不同地区不同企业造就了不同特色的汽车市场。中国政府在汽车产业重组时，将任务分给了4个大规模的国营集团，我认为这也体现出中国国土面积辽阔。
　　我眼中的中国汽车产业已经有了巨大变化，现在上汽和一汽已经成为世界规模的大集团。中国国产品牌也获得了长足进步，不管怎么说，中国都已经是世界最大的汽车消费国了。日本记者中有不少人认为中国车展运营情况不好、对外国记者接待不好，现在这些情况也已得到很大改善。14年前车展上基本看不到什么外国记者，我为了获取记者入场证花了很大功夫，而现在采访的条件已经很不错了。
　　这次北京国际车展上，我感觉到中国企业的参展车型具有很现实的特点。厂家都将近期会上市的车型作为参展的中心，而不是那些不容易实现的概念车。我认为这说明中国消费者变得理智了，大家更想看到自己很快能够买到的车型。不过中国人也有自己的汽车梦想，不是概念车，而是宝马、法拉利、大红旗等。
　　北京市内的汽车构成已经有了很大变化。以前北京出租车以雪铁龙ZX和天津夏利为主，现在基本则都是北京现代的车。大众汽车和奥迪到处都能看到，这点和以前一样，不过奇瑞、比亚迪等中国品牌的车型是随处可见，而且我注意到一点，日本车的占有率变低了。
　　在北京国际车展上，除了欧美车企，日本、韩国企业也有首次公布的车型。但是和所见展出的盛况相比，日本企业的展示有点冷清，采访的人也感觉不到什么充实度。比如说丰田汽车的展示中，看不出丰田汽车在中国的发展规划，在参展方和观众的互动上做的也不好。日产汽车的展示则相对充实很多。对于这次北京车展，我的评价是欧美韩获胜，日本失败。
　　日本的汽车工业在中国的立场会变得怎么样，我对此感到很担心。日本最大的势力丰田汽车在日本是平民品牌，而在中国则是售价稍高的品牌。丰田汽车自身好像对此没有意识到，而从到丰田汽车展台的观众表现来看，我有一种不安的感觉。能与丰田汽车进行对比的是大众汽车集团。大众集团拥有大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、兰博基尼等众多品牌，产品线从比较便宜到超高价格都有，这次展出用了几乎一整个展馆，向观众表现出梦想与现实交织的场面，手法非常巧妙。
　　我认为，日本汽车工业在技术上是一流的，但对外的宣传手法是二流的，企业发展的战略性是三流的。即使像马自达那样拥有自己的信念，独自进行技术开发和经营战略展开的企业，我认为宣传手法也是二流的。想在中国市场上获得什么评价、与其他企业比自己处于一个什么地位、想在中国什么地区获得销售实绩，日本汽车企业大多没有自己一个具体的规划。
　　另一方面，日本汽车零部件企业则是认真参加了中国的车展，进行了积极宣传。这是因为只给日本车企供货已经不能满足经营需求，零部件企业感到了危机。但是汽车企业却没有足够的危机感。日本国内的汽车市场从去年10月开始逐步复苏，但销售成绩还是比05年低。所以对于日本汽车工业来说，中国市场是很重要的。日本品牌的汽车，仅仅是中国人的过渡品、还是人们的人生目标、还是日常生活的朋友，如果不能明确下来是不能战胜欧洲的。
　　日本记者中有不少人认为中国车展运营情况不好、对外国记者接待不好，现在这些情况也已得到很大改善