清晰把脉，以“大”争先
　　多年以来的合资经验，为广汽传祺奠定了坚实的基础，广汽集团作为行业的领军者在自主品牌之路上迈出了第一步。“最成熟、最高起点”的广汽传祺，在自主品牌行列中大跨步向前，没有模仿、没有简单地用合资车型换标，也没有盲目强强拼凑，这才是自主品牌的“正路”。如果说去年的广汽传祺还略显稚嫩，那么眼前的GS5绝对是其走向成熟的作品。
　　定位于SUV，实际上GS5的造型更像是跨界车型，整体风格类似于性感的X1，营造出重心偏低的趋势，但实际上180毫米的离地间隙已然超越了城市SUV三甲队员。车身侧面的波浪状曲线律动感很强，发动机盖设计扁平，相同造型元素的前脸和带有力量感的圆弧形翼子板让广汽传祺有了属于自己的家族脸谱，柳叶形前大灯和雾灯又为它平添了几分柔美。
　　与翼子板线条衔接的腰线在车尾急剧下沉，然后通过保险杆的边缘会合于后备箱盖的下沿，一条清晰的曲线与上翘的尾灯制造出“即将起航”的效果。4732×1854×1680毫米的车身尺寸显示出它的魁梧，若是将其与几款主流SUV并肩排列，GS5的边缘一定凸显其中。
　　由稚嫩走向成熟，从“求全”成功转型“求精”！


　　坐进车内，全黑色调的真皮内饰让我的心情有些振奋，和外观相配合的流线型内饰风格显得非常成熟，材质和做工也很老到，相比两年前的稚嫩少年，广汽传祺的成长可谓飞速。炮筒式仪表盘配上蓝色背景光源如此动感宜人，合理的布局又符合了日常驾驶的视觉习惯，有种美国车的味道。大小适中的蝴蝶式方向盘左右两侧提供了丰富的控制按钮，并且便捷实用，绝不是空谈的摆设。倒梯形中控台设计，已经成为广汽传祺的专属，虽然没有花哨的按键布局，但这种内在的朴实才是车主所期待的。
　　做工方面，GS5也走在了自主品牌车型的前列，整体内饰做工很出色，制造水平和性价比与合资车型相比不相上下。覆盖件多为弹性很好的软性材质，不过细节纹理却还有很大的提升空间。
　　空间方面，2710毫米的轴距为车内争取了更大的空间，后排乘坐三人完全不成问题。GS5的座椅很软，侧向支撑柔性很大，并不会将驾乘者拘于座椅之内。硕大的后备箱，完全是为了家庭设计，若是你拥有一对双胞胎，那么GS5正适合你的需求。
　　源于阿尔法·罗密欧的底盘技术，让GS5的运动天赋更加出众


　　此次试驾的车型搭载的是全新的1.8T发动机，相比之前的2.0升自然吸气发动机，动力性能明显提升。并且广汽传祺还为GS5装备了适时四驱系统，在考验通过性和简单越野时它可以更加游刃有余。在自动模式下由电脑决定两驱和四驱的切换，而在锁止模式下，前后轮的扭矩分配比例则定格在50：50，若是在冰雪路面上驾驶这款车，在快速转向时后轮能够立刻得到适当的动力。并且GS5还装备了博世第九代ESP，它在极限状态下对车轮制动的控制非常细腻，让人有更大的信心去尝试极限驾驶。与这台发动机共同工作的依旧是那台5挡手自一体变速箱，换挡动作毫不拖沓，换挡时机也控制的很谨慎，加速过程既不突兀也不感绵软。
　　在此次体验活动中，无论是行驶在高速公路上还是行驶在蜿蜒的山路上，GS5的悬架都表现得非常稳健又不乏舒适，绝不会让驾驶者觉得揪心或僵硬。可见，源于阿尔法·罗密欧的底子还是不错的。转向系统的手感沉重而坚实，在山路上连续过弯时不乏韧性，不过在连续过弯时，传祺GS5的转向表现和国际一流厂商的车型相比还略显呆板，但这已然让我很欣喜了。
　　作为一款城市SUV，它毕竟不是为跋山涉水一类人准备的，城市中将留下GS5更多的身影。稳定的发挥、经济的燃油消耗、舒适的驾乘环境才是这台车应有素质。