从疫情发生到现在，很多产业在对外推广传播上都发生了改变。汽车行业也不例外，车企从以往的上市发布会召集全国各地的媒体共聚一堂，一起见证新车的上市，到如今由于疫情，不得不把线下的传播方式改为线上传播。
　　无人会预料到有近百年历史的日内瓦车展会因为疫情的原因在开展前突然宣布取消。这突如其来的消息使各家车企措手不及。毕竟为了迎接声势浩大的日内瓦车展，车企们在前期准备上就下足了功夫，拨出不少预算。于是，很多车企不得不临时将线下车展改为云车展，通过全球在线直播的方式进行新车上市发布。这也使以往的传播方式发生了转变，原来车企通过邀请媒体先行了解品牌与产品的信息，再由媒体通过不同的内容展现形式来对消费者进行传播。而车企在针对消费者进行直接传播时渠道不够多元化且稍显被动，消费者绝大部分接收到的是“二手信息”。现在车企通过“云直播”的方式来直面消费者，内容传播渠道被拓宽，普通消费者可以接收到车企的“一手信息”，车企与消费者在营销传播上更加紧密，而媒体在整个内容传播的链条中位置发生了偏移，接收信息的时效性和信息量与消费者差不多一致，整个内容传播架构从原来的“车企—媒体—消费者”的直线型转变成了“车企、媒体、消费者互相连接”的三角形结构。这种形式的转变无疑对车企来说更为有利。一方面，车企对于场地搭建和媒体住宿、交通费用成本降低;另一方面，车企可以直面消费者，对于有购车需求的消费者来说，这种“云上市”的体验更为直观、生动，更有参与感。
　　在疫情之前汽车媒体以往大部分创作内容是以图文的形式传播，若想表现得更生动大多也会选用视频的形式。但无论是图文传播还是视频传播都离不开“实车”，要知道汽车类媒体不是在试车就是在去试车的路上。但疫情导致出不了门怎么办？最近在电商领域非常热门的直播模式给汽车媒体指引了一条道路。于是很多平时不做直播的媒体也纷纷效仿，用直播的方式来“刷存在感”。
　　例如，直播界的带货一哥李佳琦，我们总结他在传播中的成功的缘由，是用创新的内容模式和独特的个人风格来撑起他的带货能力，但究其根本是他化妆品销售的专业素质。看到李佳琦的成功后，不少大V 也跨界搞起了直播带货，罗永浩直播事件可算是近期热点话题，一晚上亿的销售额也是震惊业界。罗永浩用个人影响力和成功的商业运作来完成他的“带货”任务，表面上看是他在创业过程中不断创造“热点事件”所积累的流量，但本质是其自身的“产品专家”属性，“锤子时代”的罗永浩用出色的产品征服了不少消费者，而罗永浩作为产品专家，他认可的产品也更容易被消费者认可。从以上两个案例中我们也可以看出作为一个成功的“传播者”，专业与深度是其制胜的法宝。
　　乘联会公布2020年第一季度乘用车销量306.73万台 同比下降40.8%，创5年来历史新低。疫情对汽车市场的销售端产生了巨大的冲击，对于依仗汽车行业的汽车媒体面临的挑战也是可想而知。
　　之前的汽车媒体传播内容偏向于“快餐式”，为了应对快速发展的汽车行业中“爆炸式”的信息，媒体疲于将大量内容一股脑地投放给受众，其实这样在受眾中所能接收到的有用信息并不多。如今，疫情下的发展放缓，对于汽车媒体来说可以进行复盘，考虑如何在内容上进行深度挖掘，只有深度的内容才能真正地帮助受众去了解汽车行业和产品，在选车购车过程中能够有据可依。毕竟通过媒体对厂家信息解析后创作的内容才会对消费者的认知起到增量效果，因此媒体的解析能力、传播模式与展现形式的优劣都将决定该媒体在传播中的重要程度。“疫情”在逼着媒体进行优胜劣汰，只有对消费者真的有帮助的媒体才能占得重要位置，而“打酱油者”必将被边缘化。今年不仅仅是车企寒冬，更是媒体/ 自媒体寒冬。大浪淘沙，去莠存良，借着这次疫情来进行一次洗牌，良性循环下去，才是社会进步的关键。