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在中国富豪的消费力面前，已经不是“天价车被谁买走”的问题，而是在中国，根本就不存在所谓的“天价车”。
在中国的车展史上，曾发生过这么两件事。
其一是在2006年的北京车展上，一名北京的小伙子跳上展台，要与赛车合影。这辆赛车是F1双冠王——法国雷诺R26，价值4000万美元。站在一侧的模特来不及阻止，小伙子就一屁股坐在了车身上。只听“咔嚓”一声，车身开裂。
与普通汽车不同，为了追求极致速度，F1赛车的车身重量要严格控制，除座位周围是非常坚固的材料外，其他地方则相对脆弱。雷诺的工作人员只能再三表示：“雷诺汽车一贯强调以人为本的人文精神理念，只要观众没有受到伤害就好。”
其二是在2008年，刚刚进入中国豪车市场不久的阿斯顿·马丁对于高昂的售价还不自信。“我们正在跟保时捷、宾利、兰博基尼等车厂沟通，商量用什么方式把豪华车的价格降下来，给消费者最大的实惠。”时任中国区CEO的陈人德，谦逊地将媒体注意力转移到中国政府对进口豪华车的税制上。陈人德像卖低价车一样，反复强调着奢侈汽车的性价比，场面让人唏嘘。
2011年的上海车展上，再也不会有人坐坏天价展车了。因为当几十万观众从中国各地涌向上海新国际博览中心时，兰博基尼、阿斯顿·马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利等超级豪华车几乎都无情地贴上了“样车已售”的标签。无论你对这些车有多狂热，对不起，“谢绝触摸”，它已是别人的专属座驾。
而曾经设法想把豪华车的价格降下来的阿斯顿·马丁，却以4700万的价格卖出了今年上海车展上最贵的一辆汽车。与几年前陈人德的谦虚不同，其亚太区总监马修·班内特博士自信满满：“我们产品的价格没有上限。”
在中国富豪的消费力面前，已经不是“天价车被谁买走”的问题，而是“在中国，根本就不存在所谓的天价车”。
4700万的阿斯顿·马丁One-77
4月21日，在上海工作的青岛姑娘孙佳，特意抽出半天，坐了十几站的地铁，去浦东看车展。
孙佳对汽车一窍不通，她的所有兴致，都是被网络上关于天价阿斯顿·马丁的新闻点燃的。到底什么车可以卖得这么贵？孙佳决定亲自到上海车展的N5馆一睹尊荣。
这一次，几乎所有的顶级品牌，都挤在了N5馆内，也让这个位置最偏远的场馆，成为车展上最火爆的一个场馆。
孙佳风风火火地赶到这里，张嘴第一句话就问：“阿斯顿·马丁在哪里？”因为价格的缘故，于中国首发的阿斯顿·马丁One-77无疑是本届车展上，最火的车型。“One-77是阿斯顿·马丁的终极体现，它代表了我们的设计师、工程师和技术合作伙伴们的澎湃激情。”乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez），阿斯顿·马丁品牌的全球CEO如此介绍着这个天价玩具。
这位充满个性的CEO，不仅为詹姆斯·邦德提供座驾，甚至还在007系列电影《量子危机》中客串坏人出镜了3秒钟。在他看来，法拉利只是一部周末用的车子，可以开着去参加Party、去兜风，而阿斯顿·马丁却是“可以穿着西装天天开的车，就像打着领带开跑车的詹姆斯·邦德一样”。
One-77全球只生产了77台，其中中国大陆地区限量5台，最高售价达到4700万元，而这5台车在开展前已经全部售罄。
这个价格，让上届上海车展售价最高的车型，迈巴赫齐柏林的1298万元黯然失色，也让去年北京车展上布加迪威航16.4敞篷版3800万元的中国最贵车记录从此作古。
很多人都在追问，到底是这个车真的值4700万的价格，还是因为客户想要它而被抬高到这个价位。“one-77其实是没有明确报价的，因为我们提供的是纯手工的、定制的车辆，每一辆车的售价都不同。客户在购买之前，都会和我们的设计师沟通每一个细节，包括表面的不同材质、内饰等，所有的这些都是独一无二的。”阿斯顿·马丁亚太区总监马修·班内特博士的话来说，根据这种特殊的定制需求算下来的话，价格是没有上限的。
三年前，这个品牌初来乍到，对中国市场的购买力还欠缺信心。时任中国区CEO的陈人德，还尝试以“实惠”这样的词眼来撩拨中国富豪的心意。
现在的马修·班内特显然已经明白，对于中国这个市场而言，任何标榜“天价”的汽车，最后都会像白菜一样被人提回家去。
1.5亿的劳斯莱斯套餐
当很多像孙佳这样的观众，还在对One-77的4700万售价而感到咋舌的时候，在相邻的星客特汽车展台，仿佛为了“攀比”一般，报出了1.5亿的劳斯莱斯套餐。
星客特董事总经理高峰，已经参加了10年的上海车展，在本届上海车展上，他想出了一个让老板和老板太太们 “两厢情愿”的推销创意。
在星客特展台后面一个20平米左右的神秘房间内，Prada、爱马仕、拉菲和价值近亿元的珠宝，鳞次栉比地展示在一起。让人恍惚间以为从车展走到了奢侈品展。
“这里是为我们客户的太太准备的。我们发现，顾客们一对对来买车，太太在一边总是会给出一些负面意见，嫌他们买了太多的车。所以我们要有一处地方，让太太们也有得逛。”高峰对记者说。
作为一个来自美国的豪车改装品牌，星客特在每届车展上都会推出一个主题。“就像美军一样，每次行动都有个代号，‘沙漠风暴’、‘沙漠盾牌’，我们这次叫做‘完美出击’。”往年车展上，星客特都能够斩获颇丰，卖掉30到40辆汽车。三年来这个数字在逐步增长，去年的北京车展上，星客特卖掉的最贵的车，价值1000多万元。
这次，高峰有意抬高了观众对天价二字的心理门槛，价值1.5亿元的镀金版加长劳斯莱斯以及其配套服务，这个价格让三四百万的跑车看起来更像个小孩玩具。
这个1.5亿元的套餐包括：1辆劳斯莱斯价值约4200万元；顶级翡翠饰品，每套搭配约为1亿元；1个爱马仕限量版铂金钻扣鳄鱼皮手提包和15天的瑞士公务机双人羊胎素生命之旅，价值分别约为300万元和500万元。
“三分之一的价格是豪车，三分之二的价格是女士套餐，可让富豪夫妇皆大欢喜。”高峰说这是他多次参加车展所得出的经验。
麦肯锡今年3月9日发布的《崛起的中国奢侈品市场》报告指出，2010年中国市场的奢侈品消费额为120亿美元；2015年这一数字将达到270亿美元，超过日本成为全球第一奢侈品消费国。这一数据，佐证了高峰对于中国奢侈品消费能力的判断。
虽然记者截稿时，1.5亿元的套餐还未卖出，但高峰颇为自信：“已经有三个鄂尔多斯客户光顾展台，表露出强烈兴趣。”高峰的职业习惯让他留意到其中有一个客户系着LV全钻皮带，“看得出是有底气的人”。
2001年的时候，星客特就来参加上海车展，当时在展位上，挂了一幅很漂亮的汽车图片，一辆加长镀金的劳斯莱斯。这是高峰在美国拍的照片，图中的那辆劳斯莱斯的车主是天王迈克尔·杰克逊，他正好开着车来到星客特的工厂做保养。“迈克尔·杰克逊是极致奢华了，总有一天，我一定也要把这车卖到中国来。”
让高峰没有想到的是，仅过了十年，他就真的把这台车带到了中国。这既是星客特和高峰的一个梦想的实现，也是中国顶级奢华车市场迅速崛起的一个见证。
为中国的年轻富豪造车
据全球市场调查机构IHS Automotive Insight的数据，中国高端车市场去年共计销量为727227辆，而今年预计将售出909946辆高端车，到2015年甚至将达到160万辆。而在富豪数量方面，据2011福布斯富豪榜统计，仅身家10亿美元以上的中国富豪人数就达到115人，比上一年增长了近80%。
已经习惯了欧美汽车市场规则的豪华车制造商们，如今，必须开始适应新的中国市场的准则了。英国《金融时报》的一篇报道指出，大众、宝马、奔驰都在根据中国市场的需求开发全球战略车型。在中国市场，道路交通状况使得“动力充沛”这样的卖点确实不如宽敞、舒适更有实际意义。
比如豪华四门轿车在中国的销量，就让大众旗下的著名品牌——宾利大吃一惊。中国的富豪们习惯于通过私家司机驾车，而自己放松地倚靠在毛绒真皮靠背椅上，以此昭告其豪华奢侈的品位。
与之相对应，宾利在中国售出的汽车80%都是四门设计车型，而该车型在其他市场的销售，只占到宾利汽车总销量的40%不到。在欧美，人们普遍会购买跑车来炫耀成功。但在中国，舒适度极佳的豪华轿车才是炫耀成功的不二法门。
在宾利的展台上，据其公关介绍，除了刚刚上市的欧陆GT将在车展结束后运回欧洲外，其他可以出售的展车都已经卖出去了，包括一辆358万元的飞驰、一辆418万元的飞驰、一辆648万元的穆尚轿车。此外，还接了很多订单。
大众的另一奢侈车品牌，兰博基尼的首席执行官史蒂文·温科尔曼（Stephan Winkelmann）也认为，中国顾客“在选择豪华汽车和超级跑车间作出了迅速的转换”。去年兰博基尼全球销量下滑14%，共销售1302辆车，但在中国的成交量从2009年的80辆一跃升至206辆，翻了一番还多。车展刚进入到媒体日第二天，兰博基尼就已经收到订单。
“现在兰博基尼在中国的订单，2011年已经都订完了，上海车展上的订车，都要排到2012年才能拿到。”一位兰博基尼的销售经理对记者说。
法拉利展台上的过半展车也都有了主人。其一名销售人员告诉记者：“很多潜在消费者其貌不扬，比如昨天接待的一位中年男子是内蒙的煤商，他对600多万元的法拉利FF很有兴趣。”
像保时捷、路虎、捷豹等小众品牌，目前甚至大有成为“中国街车”的趋势。去年保时捷在中国的上牌量接近1.2万辆。
史蒂文·温科尔曼还提到一个新现象：“在中国，豪华车的消费者更倾向于年轻一代。”“富二代”、“富三代”已成为中国超级豪车市场的消费主力。与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。去年北京车展上，天价布加迪买家年龄就仅为36岁。而根据胡润百富榜的最新统计，国内亿万富翁平均年龄为43岁，平均拥有4.6块手表、3.9辆车。
“与欧美成熟市场相比，法拉利的中国用户，年纪偏轻，他们对于法拉利内在精神的领悟还比较欠缺，有时过来选车，仅仅是挑中一个颜色就成交了。”一位法拉利的销售经理感慨，这些出手豪爽的中国买家，未必懂得欣赏他们所买回家的天价车。
在中国的车展史上，曾发生过这么两件事。
其一是在2006年的北京车展上，一名北京的小伙子跳上展台，要与赛车合影。这辆赛车是F1双冠王——法国雷诺R26，价值4000万美元。站在一侧的模特来不及阻止，小伙子就一屁股坐在了车身上。只听“咔嚓”一声，车身开裂。
与普通汽车不同，为了追求极致速度，F1赛车的车身重量要严格控制，除座位周围是非常坚固的材料外，其他地方则相对脆弱。雷诺的工作人员只能再三表示：“雷诺汽车一贯强调以人为本的人文精神理念，只要观众没有受到伤害就好。”
其二是在2008年，刚刚进入中国豪车市场不久的阿斯顿·马丁对于高昂的售价还不自信。“我们正在跟保时捷、宾利、兰博基尼等车厂沟通，商量用什么方式把豪华车的价格降下来，给消费者最大的实惠。”时任中国区CEO的陈人德，谦逊地将媒体注意力转移到中国政府对进口豪华车的税制上。陈人德像卖低价车一样，反复强调着奢侈汽车的性价比，场面让人唏嘘。
2011年的上海车展上，再也不会有人坐坏天价展车了。因为当几十万观众从中国各地涌向上海新国际博览中心时，兰博基尼、阿斯顿·马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利等超级豪华车几乎都无情地贴上了“样车已售”的标签。无论你对这些车有多狂热，对不起，“谢绝触摸”，它已是别人的专属座驾。
而曾经设法想把豪华车的价格降下来的阿斯顿·马丁，却以4700万的价格卖出了今年上海车展上最贵的一辆汽车。与几年前陈人德的谦虚不同，其亚太区总监马修·班内特博士自信满满：“我们产品的价格没有上限。”
在中国富豪的消费力面前，已经不是“天价车被谁买走”的问题，而是“在中国，根本就不存在所谓的天价车”。
4700万的阿斯顿·马丁One-77
4月21日，在上海工作的青岛姑娘孙佳，特意抽出半天，坐了十几站的地铁，去浦东看车展。
孙佳对汽车一窍不通，她的所有兴致，都是被网络上关于天价阿斯顿·马丁的新闻点燃的。到底什么车可以卖得这么贵？孙佳决定亲自到上海车展的N5馆一睹尊荣。
这一次，几乎所有的顶级品牌，都挤在了N5馆内，也让这个位置最偏远的场馆，成为车展上最火爆的一个场馆。
孙佳风风火火地赶到这里，张嘴第一句话就问：“阿斯顿·马丁在哪里？”因为价格的缘故，于中国首发的阿斯顿·马丁One-77无疑是本届车展上，最火的车型。“One-77是阿斯顿·马丁的终极体现，它代表了我们的设计师、工程师和技术合作伙伴们的澎湃激情。”乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez），阿斯顿·马丁品牌的全球CEO如此介绍着这个天价玩具。
这位充满个性的CEO，不仅为詹姆斯·邦德提供座驾，甚至还在007系列电影《量子危机》中客串坏人出镜了3秒钟。在他看来，法拉利只是一部周末用的车子，可以开着去参加Party、去兜风，而阿斯顿·马丁却是“可以穿着西装天天开的车，就像打着领带开跑车的詹姆斯·邦德一样”。
One-77全球只生产了77台，其中中国大陆地区限量5台，最高售价达到4700万元，而这5台车在开展前已经全部售罄。
这个价格，让上届上海车展售价最高的车型，迈巴赫齐柏林的1298万元黯然失色，也让去年北京车展上布加迪威航16.4敞篷版3800万元的中国最贵车记录从此作古。
很多人都在追问，到底是这个车真的值4700万的价格，还是因为客户想要它而被抬高到这个价位。“one-77其实是没有明确报价的，因为我们提供的是纯手工的、定制的车辆，每一辆车的售价都不同。客户在购买之前，都会和我们的设计师沟通每一个细节，包括表面的不同材质、内饰等，所有的这些都是独一无二的。”阿斯顿·马丁亚太区总监马修·班内特博士的话来说，根据这种特殊的定制需求算下来的话，价格是没有上限的。
三年前，这个品牌初来乍到，对中国市场的购买力还欠缺信心。时任中国区CEO的陈人德，还尝试以“实惠”这样的词眼来撩拨中国富豪的心意。
现在的马修·班内特显然已经明白，对于中国这个市场而言，任何标榜“天价”的汽车，最后都会像白菜一样被人提回家去。
1.5亿的劳斯莱斯套餐
当很多像孙佳这样的观众，还在对One-77的4700万售价而感到咋舌的时候，在相邻的星客特汽车展台，仿佛为了“攀比”一般，报出了1.5亿的劳斯莱斯套餐。
星客特董事总经理高峰，已经参加了10年的上海车展，在本届上海车展上，他想出了一个让老板和老板太太们 “两厢情愿”的推销创意。
在星客特展台后面一个20平米左右的神秘房间内，Prada、爱马仕、拉菲和价值近亿元的珠宝，鳞次栉比地展示在一起。让人恍惚间以为从车展走到了奢侈品展。
“这里是为我们客户的太太准备的。我们发现，顾客们一对对来买车，太太在一边总是会给出一些负面意见，嫌他们买了太多的车。所以我们要有一处地方，让太太们也有得逛。”高峰对记者说。
作为一个来自美国的豪车改装品牌，星客特在每届车展上都会推出一个主题。“就像美军一样，每次行动都有个代号，‘沙漠风暴’、‘沙漠盾牌’，我们这次叫做‘完美出击’。”往年车展上，星客特都能够斩获颇丰，卖掉30到40辆汽车。三年来这个数字在逐步增长，去年的北京车展上，星客特卖掉的最贵的车，价值1000多万元。
这次，高峰有意抬高了观众对天价二字的心理门槛，价值1.5亿元的镀金版加长劳斯莱斯以及其配套服务，这个价格让三四百万的跑车看起来更像个小孩玩具。
这个1.5亿元的套餐包括：1辆劳斯莱斯价值约4200万元；顶级翡翠饰品，每套搭配约为1亿元；1个爱马仕限量版铂金钻扣鳄鱼皮手提包和15天的瑞士公务机双人羊胎素生命之旅，价值分别约为300万元和500万元。
“三分之一的价格是豪车，三分之二的价格是女士套餐，可让富豪夫妇皆大欢喜。”高峰说这是他多次参加车展所得出的经验。
麦肯锡今年3月9日发布的《崛起的中国奢侈品市场》报告指出，2010年中国市场的奢侈品消费额为120亿美元；2015年这一数字将达到270亿美元，超过日本成为全球第一奢侈品消费国。这一数据，佐证了高峰对于中国奢侈品消费能力的判断。
虽然记者截稿时，1.5亿元的套餐还未卖出，但高峰颇为自信：“已经有三个鄂尔多斯客户光顾展台，表露出强烈兴趣。”高峰的职业习惯让他留意到其中有一个客户系着LV全钻皮带，“看得出是有底气的人”。
2001年的时候，星客特就来参加上海车展，当时在展位上，挂了一幅很漂亮的汽车图片，一辆加长镀金的劳斯莱斯。这是高峰在美国拍的照片，图中的那辆劳斯莱斯的车主是天王迈克尔·杰克逊，他正好开着车来到星客特的工厂做保养。“迈克尔·杰克逊是极致奢华了，总有一天，我一定也要把这车卖到中国来。”
让高峰没有想到的是，仅过了十年，他就真的把这台车带到了中国。这既是星客特和高峰的一个梦想的实现，也是中国顶级奢华车市场迅速崛起的一个见证。
为中国的年轻富豪造车
据全球市场调查机构IHS Automotive Insight的数据，中国高端车市场去年共计销量为727227辆，而今年预计将售出909946辆高端车，到2015年甚至将达到160万辆。而在富豪数量方面，据2011福布斯富豪榜统计，仅身家10亿美元以上的中国富豪人数就达到115人，比上一年增长了近80%。
已经习惯了欧美汽车市场规则的豪华车制造商们，如今，必须开始适应新的中国市场的准则了。英国《金融时报》的一篇报道指出，大众、宝马、奔驰都在根据中国市场的需求开发全球战略车型。在中国市场，道路交通状况使得“动力充沛”这样的卖点确实不如宽敞、舒适更有实际意义。
比如豪华四门轿车在中国的销量，就让大众旗下的著名品牌——宾利大吃一惊。中国的富豪们习惯于通过私家司机驾车，而自己放松地倚靠在毛绒真皮靠背椅上，以此昭告其豪华奢侈的品位。
与之相对应，宾利在中国售出的汽车80%都是四门设计车型，而该车型在其他市场的销售，只占到宾利汽车总销量的40%不到。在欧美，人们普遍会购买跑车来炫耀成功。但在中国，舒适度极佳的豪华轿车才是炫耀成功的不二法门。
在宾利的展台上，据其公关介绍，除了刚刚上市的欧陆GT将在车展结束后运回欧洲外，其他可以出售的展车都已经卖出去了，包括一辆358万元的飞驰、一辆418万元的飞驰、一辆648万元的穆尚轿车。此外，还接了很多订单。
大众的另一奢侈车品牌，兰博基尼的首席执行官史蒂文·温科尔曼（Stephan Winkelmann）也认为，中国顾客“在选择豪华汽车和超级跑车间作出了迅速的转换”。去年兰博基尼全球销量下滑14%，共销售1302辆车，但在中国的成交量从2009年的80辆一跃升至206辆，翻了一番还多。车展刚进入到媒体日第二天，兰博基尼就已经收到订单。
“现在兰博基尼在中国的订单，2011年已经都订完了，上海车展上的订车，都要排到2012年才能拿到。”一位兰博基尼的销售经理对记者说。
法拉利展台上的过半展车也都有了主人。其一名销售人员告诉记者：“很多潜在消费者其貌不扬，比如昨天接待的一位中年男子是内蒙的煤商，他对600多万元的法拉利FF很有兴趣。”
像保时捷、路虎、捷豹等小众品牌，目前甚至大有成为“中国街车”的趋势。去年保时捷在中国的上牌量接近1.2万辆。
史蒂文·温科尔曼还提到一个新现象：“在中国，豪华车的消费者更倾向于年轻一代。”“富二代”、“富三代”已成为中国超级豪车市场的消费主力。与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。去年北京车展上，天价布加迪买家年龄就仅为36岁。而根据胡润百富榜的最新统计，国内亿万富翁平均年龄为43岁，平均拥有4.6块手表、3.9辆车。
“与欧美成熟市场相比，法拉利的中国用户，年纪偏轻，他们对于法拉利内在精神的领悟还比较欠缺，有时过来选车，仅仅是挑中一个颜色就成交了。”一位法拉利的销售经理感慨，这些出手豪爽的中国买家，未必懂得欣赏他们所买回家的天价车。