无可否认，开着这辆红色的甲壳虫出街，换来的回头率甚至高过一些性能跑车。因为它有足够经典的外形和亮丽的颜色，所以，只要开着它出门想低调都难，而且随时都要淡定面对路人投来的好奇目光。
　　作为一辆R-Line版，它的外观除了火红的配色之外，当然与普通版有不同之处。一套R-Line外观套件，包括前杠、后杠和尾部扩散器，虽然看上去并不夸张，但让它和普通版有了鲜明的区别，尤其是车头部分，R-Line外观套件搭配R-Line版专属的配有LED日间行车灯的黑底前大灯总成，让车头看上去充满了运动味道。
　　相比运动化的外观，更让我期待的是它在驾驶方面的表现，因为之前体验过的大众其他车型的R-Line版都有不错的运动感。动力方面它与普通1.4T车型没有区别，同样搭载了一台机械加涡轮的双增压发动机，最大功率118kW，最大扭矩240Nm，看来发动机并没有经过特别调校。而与7挡双离合变速器的搭配，让它在日常驾驶时显得比较温柔，变速器更乐意尽早地将挡位升高，所以多少会对油门响应有一定影响，毕竟这样做会争取到更好的燃油经济性。如果它搭配的是一台更倾向于运动性的6挡双离合变速器，在日常驾驶中便会有截然不同的动力感受。
　　如果将挡位由D挡换到S挡，动力表现马上会有所不同，变速器不再像之前在D挡时那样早早地将挡位升高，而是一直将转速维持在2500～3000rpm之间，以保证随时提供最佳的动力输出，油门的响应也比之前轻快得多。
　　每次驾驶偏向于运动风格的车辆时，在减速进入弯道之前，刹车的同时，我总是潜意识地想去用拨片来进行降挡的动作，这样能更好地为自己入弯前找到合适的节奏，而这辆甲壳虫并没有配备换挡拨片，在进入弯道之前，总是感觉手边空落落的有些不知所措，这对于一辆定位更倾向于运动性的R-Line车型来说稍显不足。
　　如果想自己控制挡位，用换挡杆操作加、减挡便成为惟一的换挡方式，而前推加挡，后拉减挡的换挡方式，似乎并不符合常规换挡逻辑，因为在加速或制动时，拨动换挡杆的方向正好与加速、减速时产生的重力方向相反，总是让人感觉有些掣肘，也需要时间来适应。但不得不说的是，手动换挡模式，是这辆车动力输出表现最好的模式，能充分地感受到它完整的加速过程与力道，平顺而有力，直到将每挡的功率与扭矩用尽，再升入下一挡，这种感觉比双离合变速器自动换挡的感觉来得更加畅快。
　　在操控方面它的表现有些出乎我的意料，其底盘硬朗程度甚至与GTI相当，而车身控制能力也与底盘的硬朗程度成正比，加之这辆R-Line版车型配备了比普通版尺寸更大的18英寸轮圈，这对于转向时的支撑力也有不小的帮助。驾驶这辆甲壳虫R-Line，无论在高速弯道中还是中低速通过一些急弯时，都没有明显的车身侧倾，并且轮胎能提供充足的抓地力，让车辆保持良好的循迹性。
　　整体来说，这辆R-Line版的甲壳虫，相比普通版甲壳虫无论外观还是驾驶感受方面都有相应的提升，但并没有将车辆彻底地进行运动化调校，只是让它整体更具运动气息，这也正是R-Line车型所要营造的感觉。