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我们的这款长安铃木雨燕运动型拥有70.70kW/t的比功率，与长安马自达2劲翔1.5AT.一；气一大众高尔夫1.4T DSG相当，在同级小车中表现突出。厂家没有提供它的0～100km/h起步加速时间，我们自己的测试数据显示，这款小车的最好加速成绩达到11.76s，进入12s大关，虽然比手动挡车型的10.14s要慢一些，但在同级自动挡车中已属上乘，甚至比长安福特福克斯1.8AT和上海通用科鲁兹1.8AT还快。
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm~5000rpm)，雨燕的加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在狭窄的曲折山路问穿行，无论上坡还是下坡，对速度的控制显得得心应手。由于是自动变速器，所以没有了换挡的“烦恼”，驾驶起来更加顺畅。
特别是对看到“离合器踏板”就头大的驾驶者来说，这部4挡自动变速器完全可以令你找到“老司机”的感觉。从起步到加速，它始终是一种不瘟不火的态度，平稳中不乏底气。在山路上我们同样可以将挡位限定在2挡，如此一来，就获得了和手动车型接近的敏捷响应和凌厉加速。日常行驶时，变速器会在2000rpm~3000rpm之间升挡，平稳而顺畅，同时也避免了发动机积碳。我们在此也鼓励每一位雨燕的驾驶者，都来合理而充分地挖掘车辆的动力潜能，在驾驶中享受乐趣。
随着车速的逐渐提升，自动变速器传动效率略低的弱点被暴露无遗。当你决心加速超越前车的时候，加速力道明显不如手动车型，但只要你加大油门，激活自动降挡(Kick-Down)，你就会重新找到信心。
别看雨燕的后悬架采用了相对低成本的扭力梁式半独立结构，但在车流问穿梭，毫无拖沓之感，较轻的车尾并没有对它提出苛刻的挑战。电动助力转向并不轻柔，回正力与路感非常清晰。测试结果显示，其绕桩速度为65.55km/h，变线成绩更是高达84.07km/h。倘若说操控上的“固有缺点”，恐怕就是其超过1.5m的“挺拔”身高了——比同级AO级车足足高出一头。但与后者内部空间略显压抑相比，用1510mm的身高换取内部的宽敞豁亮，显然更能迎合雨燕“家用”运动型轿车的本质，同时也让你在各个方面都感受到随心所欲，几无束缚。
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm~5000rpm)，雨燕的加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在狭窄的曲折山路问穿行，无论上坡还是下坡，对速度的控制显得得心应手。由于是自动变速器，所以没有了换挡的“烦恼”，驾驶起来更加顺畅。
特别是对看到“离合器踏板”就头大的驾驶者来说，这部4挡自动变速器完全可以令你找到“老司机”的感觉。从起步到加速，它始终是一种不瘟不火的态度，平稳中不乏底气。在山路上我们同样可以将挡位限定在2挡，如此一来，就获得了和手动车型接近的敏捷响应和凌厉加速。日常行驶时，变速器会在2000rpm~3000rpm之间升挡，平稳而顺畅，同时也避免了发动机积碳。我们在此也鼓励每一位雨燕的驾驶者，都来合理而充分地挖掘车辆的动力潜能，在驾驶中享受乐趣。
随着车速的逐渐提升，自动变速器传动效率略低的弱点被暴露无遗。当你决心加速超越前车的时候，加速力道明显不如手动车型，但只要你加大油门，激活自动降挡(Kick-Down)，你就会重新找到信心。
别看雨燕的后悬架采用了相对低成本的扭力梁式半独立结构，但在车流问穿梭，毫无拖沓之感，较轻的车尾并没有对它提出苛刻的挑战。电动助力转向并不轻柔，回正力与路感非常清晰。测试结果显示，其绕桩速度为65.55km/h，变线成绩更是高达84.07km/h。倘若说操控上的“固有缺点”，恐怕就是其超过1.5m的“挺拔”身高了——比同级AO级车足足高出一头。但与后者内部空间略显压抑相比，用1510mm的身高换取内部的宽敞豁亮，显然更能迎合雨燕“家用”运动型轿车的本质，同时也让你在各个方面都感受到随心所欲，几无束缚。