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摘要：本文当中，首先对LNG船进出港口时，对航道通航期间使用的要素提出的要求进行了简单的论述，其次是LNG船舶对于通航造成的航道通过能力影响进行分析。希望通过本文的论述，能够为有关工作的开展提供一定的借鉴作用。
关键词：LNG船通航；航道；通过能力；影响
自2006年中国第一个深圳大鹏LNG接收站投产以来，我国积累了十几年的LNG船舶运输运营经验，国内各主管单位对LNG船舶一直处于高级别监管状态，通航要求远高于其他危险品船舶，LNG船舶通航将对航道通过能力带来一定的影响。
一、LNG船进出港口对航道使用要素的必备要求
（一）航道宽度
航道宽度是垂直于航道中心线的航道两边线之间的水平距离。航道有效宽度是指船舶在航行过程中，在同行水相对深的位置上，两边区域槽端面的边线之间的间距尺寸。
航道水域布置主要为单向航道和双向航道，对于LNG船舶单向通航的影响包括：对船舶进行操纵的宽度大小WH、航道当中的岸壁和船舶二者之間相对的间距大小WB，LNG船舶双向通航期间，两艘不同船舶之间能够多余出来的间距大小WS。上述这三个方面的因素，船舶自身的尺寸以及其性能都对其会造成影响。
（二）航道水深
无论是对航道开展的设计工作还是驾驶员对船舶操纵的要求，航道当中的实际水深问题，全部是对其产生影响的一项十分重要的指标，相对应影响的因素见图1。
图1 航道水深对LNG船舶造成影响的因素示意图
若是船舶在浅水当中进行航行，还有开展停泊操作期间，由于流体力和水之间的深浅呈现出反比例的关系，水深越小，其产生的作用力就会越大，造成对船舶的操控难度加大，严重情况下，会对船舶进行航行期间的安全性造成影响[1]。所以，为了确保船舶在进行航行过程中的安全，航道水深除了满足设计规范要求，也需要考虑水域自然情况和船舶驾驶员的操作技术等因素相适应，保证船舶中的龙骨和水底这两个方位中间，保留足够安全通航的富余水深，LNG船舶亦是如此，具体情况如下图2所示。
图2 富余水深的简单示意图
二、LNG船舶通航影响分析
（一）航行影响率
LNG船舶在自身航行期间的特殊条件中，船舶在港整个环节，对处于正常通航状态的船舶造成影响程度进行描述。这一模型是经过对LNG这类船舶，在港进行通航的整个环节进行分析，以此对实际情况下的方式定量实施计算期间，产生的影响程度进行印证。LNG这类船舶进行通航的方式有两类：一类是非独占形式的通航，另一类是独占形式的通航，这两类通航方式对于通过能力产生的影响同样存在差异。
（二）非独占形式的通航
非独占形式通航方式是LNG这类船舶经过单向通航使用的航道，或是经过两个方向通航使用的航道过程中，与之相对行驶的船舶不用进行避让，能正常经过。这类通航方法中，船舶单次经过期间，会对航道内部常见船舶数量产生影响，对每一个航行次数对航道经过的能力也会产生影响[2]。影响率代表的是LNG这类船舶从航道当中经过时对于常见船舶的数量产生影响时，在某一时间段中全部通航船舶数量的比率。
（三）独占形式的通航
独占形式通航方式是LNG这类船舶从两个方向通航使用的航道中经过期间，与之相对的方向航道不允许通航，只让此类船舶单独经过。LNG这类船舶在此条件才从港口进行进出航行期间，对与它一致方向进行航行，以及相对方向进行航行的航道。经过能力会产生存在差异的影响数量以及影响率。
（四）航道占用率
这一问题是LNG这类船舶在自身航行期间的特殊条件中，它靠近以及离开港口的整个流程中，实际对航道进行占据使用的长度，对进行通航船舶造成影响的程度。对航道资源进行占用的模型展开分析讨论，LNG这类船舶从航道中经过，直至进行停泊的整个流程当中，对航道实际进行占用的长度和船舶的密度之间的乘积，就是对其造成影响的程度。
（五）LNG船舶通航占用航道的实际长度
国内相关规定内容中提出的要求：LNG这类船舶在航道中进行通航过程中，前方以及其后方各自1海里的区间之中，不可有另外的、与之航行方向一致的船舶进行航行。LNG这类船舶进行航行的具体状态有：靠近以及离开停泊位置的操作流程，这一船舶自身具备的排他性，对航道进行占用的这一特性要进行保留。可是，它在进行装卸操作期间，另外的船舶则能够正常进行通航[3]。按照该船舶具备的这一特性，能够获得LNG这类船舶进行航行期间，对同一航行方向的船舶航道进行占用的长度。
船舶对航道通过能力的影响与航路长度、船舶航行密度和船舶尺度等相关。根据之前从事此类工作经验初步得出船舶在航道中分布密度表示为：
D=Lc/24Vshi
其中D表示的是船舶分布的实际密度，单位是艘/nmile；Lc表示的是海港内部的服务系统内部，开展服务工作的船舶的具体数量，单位是艘/天；Vshi表示的是产值进行航行期间的平均速度，单位是nmile /小时。按照上述提到的三项参数，就能够计算出LNG这类船舶对其它通航船舶造成影响的概率。
三、结束语
LNG是清洁能源，符合国际和我国节能环保、低碳经济的发展方向，未来使用量将会不断加大，行业的发展前景看好，随之而来的是国内港口LNG船舶流量的增加。在不改变当前通航和监管要求，对LNG船舶对航道通过能力产生的影响进行研究，是港口经济可持续发展的一项必要工作。
参考文献：
[1]宋向群，刘春泽，王文渊，等.航道约束下的LNG码头对散货泊位建设的影响研究[J].港工技术，2015，52（6）：14-17.
[2]甘浩亮，李惠敏，王艳杰.LNG船舶对航道通航效能影响的量化研究[J].中国水运（下半月），2014，14（1）：14-15.
（作者身份证号：460007198411062019）
关键词：LNG船通航；航道；通过能力；影响
自2006年中国第一个深圳大鹏LNG接收站投产以来，我国积累了十几年的LNG船舶运输运营经验，国内各主管单位对LNG船舶一直处于高级别监管状态，通航要求远高于其他危险品船舶，LNG船舶通航将对航道通过能力带来一定的影响。
一、LNG船进出港口对航道使用要素的必备要求
（一）航道宽度
航道宽度是垂直于航道中心线的航道两边线之间的水平距离。航道有效宽度是指船舶在航行过程中，在同行水相对深的位置上，两边区域槽端面的边线之间的间距尺寸。
航道水域布置主要为单向航道和双向航道，对于LNG船舶单向通航的影响包括：对船舶进行操纵的宽度大小WH、航道当中的岸壁和船舶二者之間相对的间距大小WB，LNG船舶双向通航期间，两艘不同船舶之间能够多余出来的间距大小WS。上述这三个方面的因素，船舶自身的尺寸以及其性能都对其会造成影响。
（二）航道水深
无论是对航道开展的设计工作还是驾驶员对船舶操纵的要求，航道当中的实际水深问题，全部是对其产生影响的一项十分重要的指标，相对应影响的因素见图1。
图1 航道水深对LNG船舶造成影响的因素示意图
若是船舶在浅水当中进行航行，还有开展停泊操作期间，由于流体力和水之间的深浅呈现出反比例的关系，水深越小，其产生的作用力就会越大，造成对船舶的操控难度加大，严重情况下，会对船舶进行航行期间的安全性造成影响[1]。所以，为了确保船舶在进行航行过程中的安全，航道水深除了满足设计规范要求，也需要考虑水域自然情况和船舶驾驶员的操作技术等因素相适应，保证船舶中的龙骨和水底这两个方位中间，保留足够安全通航的富余水深，LNG船舶亦是如此，具体情况如下图2所示。
图2 富余水深的简单示意图
二、LNG船舶通航影响分析
（一）航行影响率
LNG船舶在自身航行期间的特殊条件中，船舶在港整个环节，对处于正常通航状态的船舶造成影响程度进行描述。这一模型是经过对LNG这类船舶，在港进行通航的整个环节进行分析，以此对实际情况下的方式定量实施计算期间，产生的影响程度进行印证。LNG这类船舶进行通航的方式有两类：一类是非独占形式的通航，另一类是独占形式的通航，这两类通航方式对于通过能力产生的影响同样存在差异。
（二）非独占形式的通航
非独占形式通航方式是LNG这类船舶经过单向通航使用的航道，或是经过两个方向通航使用的航道过程中，与之相对行驶的船舶不用进行避让，能正常经过。这类通航方法中，船舶单次经过期间，会对航道内部常见船舶数量产生影响，对每一个航行次数对航道经过的能力也会产生影响[2]。影响率代表的是LNG这类船舶从航道当中经过时对于常见船舶的数量产生影响时，在某一时间段中全部通航船舶数量的比率。
（三）独占形式的通航
独占形式通航方式是LNG这类船舶从两个方向通航使用的航道中经过期间，与之相对的方向航道不允许通航，只让此类船舶单独经过。LNG这类船舶在此条件才从港口进行进出航行期间，对与它一致方向进行航行，以及相对方向进行航行的航道。经过能力会产生存在差异的影响数量以及影响率。
（四）航道占用率
这一问题是LNG这类船舶在自身航行期间的特殊条件中，它靠近以及离开港口的整个流程中，实际对航道进行占据使用的长度，对进行通航船舶造成影响的程度。对航道资源进行占用的模型展开分析讨论，LNG这类船舶从航道中经过，直至进行停泊的整个流程当中，对航道实际进行占用的长度和船舶的密度之间的乘积，就是对其造成影响的程度。
（五）LNG船舶通航占用航道的实际长度
国内相关规定内容中提出的要求：LNG这类船舶在航道中进行通航过程中，前方以及其后方各自1海里的区间之中，不可有另外的、与之航行方向一致的船舶进行航行。LNG这类船舶进行航行的具体状态有：靠近以及离开停泊位置的操作流程，这一船舶自身具备的排他性，对航道进行占用的这一特性要进行保留。可是，它在进行装卸操作期间，另外的船舶则能够正常进行通航[3]。按照该船舶具备的这一特性，能够获得LNG这类船舶进行航行期间，对同一航行方向的船舶航道进行占用的长度。
船舶对航道通过能力的影响与航路长度、船舶航行密度和船舶尺度等相关。根据之前从事此类工作经验初步得出船舶在航道中分布密度表示为：
D=Lc/24Vshi
其中D表示的是船舶分布的实际密度，单位是艘/nmile；Lc表示的是海港内部的服务系统内部，开展服务工作的船舶的具体数量，单位是艘/天；Vshi表示的是产值进行航行期间的平均速度，单位是nmile /小时。按照上述提到的三项参数，就能够计算出LNG这类船舶对其它通航船舶造成影响的概率。
三、结束语
LNG是清洁能源，符合国际和我国节能环保、低碳经济的发展方向，未来使用量将会不断加大，行业的发展前景看好，随之而来的是国内港口LNG船舶流量的增加。在不改变当前通航和监管要求，对LNG船舶对航道通过能力产生的影响进行研究，是港口经济可持续发展的一项必要工作。
参考文献：
[1]宋向群，刘春泽，王文渊，等.航道约束下的LNG码头对散货泊位建设的影响研究[J].港工技术，2015，52（6）：14-17.
[2]甘浩亮，李惠敏，王艳杰.LNG船舶对航道通航效能影响的量化研究[J].中国水运（下半月），2014，14（1）：14-15.
（作者身份证号：460007198411062019）