摘要：隨着现代汽车电子技术的快速发展，汽车电子控制技术已达到较高的水平，汽车维修人员将面临新的技术挑战，对现代汽车维修诊断不可以只按照传统方法去诊断排除故障，要了解汽车的控制原理，合理运用汽车诊断测量数据和设备去分析故障点，培养合理的维修诊断思路、合理的维修诊断方法是现代化汽车维修诊断的方向，下面通过上汽荣威车身控制系统的故障案例，分析维修诊断的一些思路和方法。
　　关键词：漏电：控制模块：测量
　　中图分类号：U463 文献标示码：A
　　一辆2010年1月出厂标准配置上汽荣威550轿车，装配1.8T型号为18K4C发动机，行驶公里数为13万km。车主反映车辆停放一夜后无法起动，且右前玻璃升降器无法工作，车辆曾在其他修理厂维修过，跟换过蓄电池、玻璃升降器开关，但故障尚未解决。
　　故障现象：车辆无法起动时，发现全车无电，我们通过外接电源能正常起动车辆，起动车辆后操作右前玻璃升降器开关右前玻璃升降器无反应。
　　检查分析：接车后测量车辆发电机发电量14 V，属于正常范围。于是测量车辆静态电流，关好车门、灯光等用电设备，锁好车门等车辆进入休眠状态。用电流表检测车辆静态电流为350 mA至6.8 A一直变化，静态电流超出正常范围20 mA，明显车辆有漏电情况，并且有功率较大的用电设备介入工作。结合右前玻璃升降器不工作的现象，检查右前玻璃升降器时发现锁好车门后，右前玻璃升降器有短暂工作的声音，且有短暂上升现象，有工作声音时静态电流为6.8 A，无声音时静态电流为350 mA。断开右前玻璃升降器电机插头，等车辆休眠后静态电流一直为350 mA，还是超出正常范围。结合故障现象断开玻璃升降器控制模块等车辆休眠后静态电流为18 mA，属于正常范围。该款荣威550标准配置车型，左后、右前、右后玻璃升降器是通过车身控制单元BCM控制玻璃升降器控制单元（T291）来间接控制玻璃升降的，豪华配置是车身控制单元BCM直接控制4门玻璃升降器的，由此判断右前玻璃升降器电机不正常工作是漏电的主要原因^[1]。
　　按照由简到繁的步骤结合原厂电路图进行诊断分析（图1）。
　　先断开驾驶员侧玻璃升降器主开关DDSP和右前玻璃升降器开关，故障现象依旧。断开升降器控制单元T291所有插头，结合原厂电路图测量升降器控制单元BY079-4号端子（KL30电源）和BY079-2号端子（右前玻璃升降器上升电源）电阻，测量结果无穷大，说明玻璃升降器控制单元T291内部无短路。
　　安装好玻璃升降器控制单元T291并测量T291控制信号，断开玻璃升降器控制单元T291的BY079-3号端子（右前玻璃升降器上升信号），玻璃升降器控制单元T291的BY079-2号端子没有电源输出，由此得出故障点在玻璃升降器控制单元T291的信号控制部分。可能是车身控制单元BCM故障或者右前玻璃升降器信号控制部分线路对地短路^[2]。
　　玻璃升降器控制单元T291的内部由多个继电器组成，通过控制继电器的接地来让继电器吸合的，接下来断开车身控制单元BCM的FC046-5号端子，测量车身控制单元T291的BY079-2号端子还是有12 V电源输入。由此分析故障点应该在BCM的FC046-5号端子至车身控制单元T291的BY079-3号端子之间导线对地短路，安装好电脑端子，顺着线路走向发现故障点（图2）。
　　故障排除：将破损线路从新整理，按要求接好破损线束，拆卸车身底部隔热板螺钉，按规范要求从新安装，维修好后操作右前玻璃升降器工作正常，车辆休眠后分时测量车辆静态电流为1 8 mA，属于正常范围，至此车辆故障解决^[3]。
　　回顾总结：本车是标准配置，玻璃升级器电机是普通电机，其保护装置采用机械式金属片来实施保护，当电机卡堵30 s后，电机即会进行自我保护。当玻璃升至顶部时电机保护装置起作用电机停止工作，等温度降下来后机械金属片导通电机继续工作。故障时一直循环工作，所以之前漏电时右前玻璃升降器电机有间隙性工作的现象，静态电流一直变化^[4]。
　　车辆维修过程中一定要先了解不同车辆配置的工作原理，参考原厂维修手册，以免多走弯路，造成不必要的损失。本车由于车身底部排气管隔热板松动，修理工未按照维修标准工艺流程施工，直接用螺钉固定隔热板，长时间行驶后螺钉松动摩擦电线，导致电线破损与车身短路接地。
　　【参考文献】
　　[1]汽车车载网络系统（CAN-BUS）原理与检修[M].北京：机械工业出版社.2005.
　　[2]现场总线技术及其应用[M].北京：清华大学出版社：1999.
　　[3]智能故障诊断与专家系统[M].北京：科学出版社：1997.
　　[4]CAN总线原理和应用系统设计[M].北京：北京航空航天大学出版社.1996.