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现在火爆一时的“合资自主”概念是受到政策影响的产物，于是乎大家一哄而上，既顺应政策要求，做好了也能得到实实在在的利润。但追根溯源，国内最早的“合资自主”其实是东南。1995年成立的东南汽车虽然不能说是“中外”合资，但也是正儿八经的“两岸”合资，何况台方的中华汽车也有日本三菱的股份，所以从一开始东南就是合资企业的身份，它的“东南”品牌则是完全本土化的自主品牌。
后来东南汽车改变了股权结构，日本三菱直接持股，东南汽车采用东南和三菱双品牌战略，那么按照现在的叫法，东南品牌当然就是名正言顺的“合资自主”先驱了——那时候甚至还没发明这个词呢。
之前东南在菱帅的基础上开发出V3菱悦，这和近两年其他合资厂刚刚开始走的合资自主路线如出一辙，东南先行一步，早就轻车熟路了。东南的双品牌里V3菱悦取得了不错的市场业绩，而三菱品牌的翼神却是不温不火，并没有获得预期的成绩。既然诸葛亮当年的“借东风”可以成功，东南也已经尝到了“合资自主”的甜头，那么继续把这一路线发扬光大当然就是东南的最佳选择。我们这次试驾的是刚刚下线的东南V5菱致，它是以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车，除了三菱技术，它还有不少新鲜的卖点。
设计很有特点，内饰花了心思
既然V5菱致是脱胎于三菱翼神，所以我先入为主地就想从外形上找一找翼神的影子。不知道该遗憾还是欣喜：没有！翼神的造型和十代EVO非常近似，线条简洁硬朗，有一种运动车天生的锐气；菱致除了车身尺寸和翼神差不多之外，线条显得繁复很多，用流线型的曲线和曲面勾勒出柔和又不失动感的形象。
我并不想对这种设计风格妄加评论，消费者投出的票才更有说服力，但我还是非常肯定东南研发产品的态度——如果仅仅是改改大灯前脸换个车标就成了合资自主，那也太没有技术含量了。V5菱致这款车毕竟是根据其产品定位而进行了全新的设计，这点在内饰设计中体现得更为明显。
东南之前推出的V3菱悦就没有在内饰上花多大心思，看上去和菱帅差不多，而V5菱致跟翼神比起来则完全变了一个样：线条更加丰富，功能分区很合理，中控台上方的8寸大屏幕以及紧挨在空调出风口下面的按键控制区很有科技感，用起来也非常顺手，只有两个炮筒式仪表盘还带着点翼神的影子。
内饰看起来设计、配色、工艺都不错，但细节之处也没有带来什么惊喜：电动窗没有一键上下功能，仪表台和延伸至车门内板的上部所采用的材质都是硬邦邦的，车顶侧面的拉手也没有回弹阻尼。最突出的加分项就是宽敞的车内空间了，前排和后排的腿部空间都很充裕。
升级版4A91发动机和CVT变速箱匹配得不错
虽然菱致的技术平台来自翼神，但这款车的动力匹配并没有原样照搬翼神的1.8和2.0发动机，而是采用了三菱4A91 PLUS发动机，它是V3菱悦装备的4A91发动机的升级版。这款发动机排量为1.5升，应用MIVEC可变气门正时技术，最大功率达到88kW/5000-6000rpm，最大扭矩输出为143Nm/3500-4000rpm，强调高效节能，排放可以达到欧5标准。
菱致装备的CVT变速器技术来自比利时PUNCH，在其全资设立的南京邦奇变速箱工厂生产，与发动机的配合比较默契，提速响应、运转平稳度、挡位衔接等方面的表现都不错。从它的设定来看，对高转速有一定的宽容度，如果采用手动模式的话，也能得到一些运动的感觉。油耗方面没有得到准确数据，想来也不会差，在高速巡航状态的转速控制得比较低。低转速时会感觉到来自发动机的噪音有点大，这应该是比较明显的瑕疵。
得益于三菱翼神的底盘技术， V5菱致的整体驾驶感觉还是比较令人满意的，它采用的是液压助力转向系统，前悬架为麦弗逊式，后悬架则是这个级别上不多见的五连杆式。无论是转向的手感，还是底盘的整体感以及车身刚性都很好，和多数自主品牌车相比，具备明显的优势。如果说缺点的话，也不是技术因素，而是涉及产品定位方面：我觉得它的悬挂有点偏硬了，显然是继承自三菱翼神的运动基因，而菱致所处的这个级别似乎还是应该更强调舒适一些。
或许是V5菱致天生就不甘平庸，希望能彰显一些个性化的特质，明年上半年将会推出一款匹配1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速器的车型，它的产品定位将会非常明确，而目前我试驾的这款菱致还是性格更温柔一点为好。
除了来自三菱翼神的技术，安全和人机交互方面也有亮点
V5菱致的卖点除了源自三菱翼神的技术外，还在一些与车辆的使用相关的环节下了不少功夫。首先是安全，它的一些配置诸如日间行车灯、胎压监测、紧急制动双闪、侧气囊等都很有实用价值，包括超速、未系安全带、胎压异常、燃油不足等在内的一些重要提醒都采用真人语音的形式，非常直观。还有一项高科技的功能，它与移动通讯公司合作，将车主的手机卡与车辆绑定，当出现紧急情况时，可以迅速将求助信息发给事先设定好的联系人；如果车辆发生事故导致气囊弹出的话，这个发送求助信息的步骤将由系统自动执行。
另外一个亮点体现在驾驶区的操作便利性上。前面说过中控台上的操作按键显得很有科技感，实际上它们也不仅仅是好看的样子货：它被称为“东南多媒体交互系统（SEMI）”，与那些豪华品牌车型上我们已经熟知的操作系统功能类似，在经济型家用车上还算比较稀罕的玩意。实际用起来感觉操作逻辑比较清晰，完全本土化的中文操作界面也很友好，确实挺方便的。
合资自主驾轻就熟，价格是关键
综合看起来，V5菱致对三菱翼神技术的消化和吸收做得很到位，更难得的是东南又根据市场的需求和流行的口味，给这款车增加了不少亮点，不愧是“合资自主”的老手。很快V5菱致就会上市，如果价格定得合适，相信会在同级别自主品牌车型中崭露头角的。
要是合资自主都能有这样的效果，这东风借的也值了。
后来东南汽车改变了股权结构，日本三菱直接持股，东南汽车采用东南和三菱双品牌战略，那么按照现在的叫法，东南品牌当然就是名正言顺的“合资自主”先驱了——那时候甚至还没发明这个词呢。
之前东南在菱帅的基础上开发出V3菱悦，这和近两年其他合资厂刚刚开始走的合资自主路线如出一辙，东南先行一步，早就轻车熟路了。东南的双品牌里V3菱悦取得了不错的市场业绩，而三菱品牌的翼神却是不温不火，并没有获得预期的成绩。既然诸葛亮当年的“借东风”可以成功，东南也已经尝到了“合资自主”的甜头，那么继续把这一路线发扬光大当然就是东南的最佳选择。我们这次试驾的是刚刚下线的东南V5菱致，它是以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车，除了三菱技术，它还有不少新鲜的卖点。
设计很有特点，内饰花了心思
既然V5菱致是脱胎于三菱翼神，所以我先入为主地就想从外形上找一找翼神的影子。不知道该遗憾还是欣喜：没有！翼神的造型和十代EVO非常近似，线条简洁硬朗，有一种运动车天生的锐气；菱致除了车身尺寸和翼神差不多之外，线条显得繁复很多，用流线型的曲线和曲面勾勒出柔和又不失动感的形象。
我并不想对这种设计风格妄加评论，消费者投出的票才更有说服力，但我还是非常肯定东南研发产品的态度——如果仅仅是改改大灯前脸换个车标就成了合资自主，那也太没有技术含量了。V5菱致这款车毕竟是根据其产品定位而进行了全新的设计，这点在内饰设计中体现得更为明显。
东南之前推出的V3菱悦就没有在内饰上花多大心思，看上去和菱帅差不多，而V5菱致跟翼神比起来则完全变了一个样：线条更加丰富，功能分区很合理，中控台上方的8寸大屏幕以及紧挨在空调出风口下面的按键控制区很有科技感，用起来也非常顺手，只有两个炮筒式仪表盘还带着点翼神的影子。
内饰看起来设计、配色、工艺都不错，但细节之处也没有带来什么惊喜：电动窗没有一键上下功能，仪表台和延伸至车门内板的上部所采用的材质都是硬邦邦的，车顶侧面的拉手也没有回弹阻尼。最突出的加分项就是宽敞的车内空间了，前排和后排的腿部空间都很充裕。
升级版4A91发动机和CVT变速箱匹配得不错
虽然菱致的技术平台来自翼神，但这款车的动力匹配并没有原样照搬翼神的1.8和2.0发动机，而是采用了三菱4A91 PLUS发动机，它是V3菱悦装备的4A91发动机的升级版。这款发动机排量为1.5升，应用MIVEC可变气门正时技术，最大功率达到88kW/5000-6000rpm，最大扭矩输出为143Nm/3500-4000rpm，强调高效节能，排放可以达到欧5标准。
菱致装备的CVT变速器技术来自比利时PUNCH，在其全资设立的南京邦奇变速箱工厂生产，与发动机的配合比较默契，提速响应、运转平稳度、挡位衔接等方面的表现都不错。从它的设定来看，对高转速有一定的宽容度，如果采用手动模式的话，也能得到一些运动的感觉。油耗方面没有得到准确数据，想来也不会差，在高速巡航状态的转速控制得比较低。低转速时会感觉到来自发动机的噪音有点大，这应该是比较明显的瑕疵。
得益于三菱翼神的底盘技术， V5菱致的整体驾驶感觉还是比较令人满意的，它采用的是液压助力转向系统，前悬架为麦弗逊式，后悬架则是这个级别上不多见的五连杆式。无论是转向的手感，还是底盘的整体感以及车身刚性都很好，和多数自主品牌车相比，具备明显的优势。如果说缺点的话，也不是技术因素，而是涉及产品定位方面：我觉得它的悬挂有点偏硬了，显然是继承自三菱翼神的运动基因，而菱致所处的这个级别似乎还是应该更强调舒适一些。
或许是V5菱致天生就不甘平庸，希望能彰显一些个性化的特质，明年上半年将会推出一款匹配1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速器的车型，它的产品定位将会非常明确，而目前我试驾的这款菱致还是性格更温柔一点为好。
除了来自三菱翼神的技术，安全和人机交互方面也有亮点
V5菱致的卖点除了源自三菱翼神的技术外，还在一些与车辆的使用相关的环节下了不少功夫。首先是安全，它的一些配置诸如日间行车灯、胎压监测、紧急制动双闪、侧气囊等都很有实用价值，包括超速、未系安全带、胎压异常、燃油不足等在内的一些重要提醒都采用真人语音的形式，非常直观。还有一项高科技的功能，它与移动通讯公司合作，将车主的手机卡与车辆绑定，当出现紧急情况时，可以迅速将求助信息发给事先设定好的联系人；如果车辆发生事故导致气囊弹出的话，这个发送求助信息的步骤将由系统自动执行。
另外一个亮点体现在驾驶区的操作便利性上。前面说过中控台上的操作按键显得很有科技感，实际上它们也不仅仅是好看的样子货：它被称为“东南多媒体交互系统（SEMI）”，与那些豪华品牌车型上我们已经熟知的操作系统功能类似，在经济型家用车上还算比较稀罕的玩意。实际用起来感觉操作逻辑比较清晰，完全本土化的中文操作界面也很友好，确实挺方便的。
合资自主驾轻就熟，价格是关键
综合看起来，V5菱致对三菱翼神技术的消化和吸收做得很到位，更难得的是东南又根据市场的需求和流行的口味，给这款车增加了不少亮点，不愧是“合资自主”的老手。很快V5菱致就会上市，如果价格定得合适，相信会在同级别自主品牌车型中崭露头角的。
要是合资自主都能有这样的效果，这东风借的也值了。