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摘 要：为提高通行能力、缓解交通压力，需对原有水泥混凝土公路实施改扩建施工，该施工工艺的应用是公路建设用地大大降低及符合社会经济发展规律的重要手段。为此，本文通过具体工程案例，对水泥混凝土路面特点、路线技术改造方案设计及施工工艺进行了分析与探究。
关键词：水泥混凝土；公路工程；改扩建施工；设计；施工工艺；工程案例；特点
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面的结构层次由上而下为：面层、基层、底基层。路面结构的主要功能是承受汽车荷载的作用。汽车荷载在路面结构中自上而下传递，由于扩散的作用，路面结构中的应力随着深度的增加而减小。
二、工程案例
某公路工程全长68Km，之前先后按中等交通等级要求的22cm厚水泥砼路面结构进行了改造。由于当时设计标准偏低，而交通量增长速度较快，加之超载、超限运输车辆较多，已远超出原设计所预期的容许标准轴载及作用次数。近年来又未对路面结构进行过大修，水泥砼路面损坏程度较大，使用品质急剧下降，严重影响道路使用功能。因此，为完善省内干线公路网的功能，创建交通部部级文明样板路，提高通行能力，必须重视水泥混凝土公路改建工程。
三、水泥混凝土公路路线技术改造的方案设计
水泥混凝土公路工程，按二级公路标准实施，路基宽度15m，路面宽度12m.设计时速：80km/h，桥梁设计荷载：公路—I级，桥梁与路基同宽。同步实施GBM工程。
在本路段的技术改造中，原有路基宽度基本达到15m，路面宽度12m，平面线型完全利用老路走向，不作调整。因大部分桥涵亦能满足规定的技术指标，所以本次技术改造重点是道路的路面结构部分。
四、水泥混凝土公路改建施工工艺
1、施工材料准备
水泥：为确保公路工程是的质量，必须从根本上进行控制，作为公路工程施工的主要材料，施工企业必须严把材料质量关。在水泥材料购买时，企业必须选用规模大、有资质的厂商进行原材料的买进，在购买过程中，必须进行现场考察及试样检测。
碎石：在公路工程水泥混凝土路面施工中，其碎石原料必须具有良好级配、颗粒较为均匀及硬度较强等特点，在选择中必须确保其针片状颗粒在15%以下，压碎值在17%以下。
砂：公路工程水泥混凝土路面施工中，砂作为施工的主要原材料，必须选择具有良好级配及较低含泥量的砂，在砂的细度方面要将其在大于2.5的范围进行有效控制，同时在保存方面必须指派专人进行看护，要确保材料整齐堆放，同时要确保进入施工现场的材料符合施工要求。
水：為确保公路工程水泥混凝土路面施工的整体质量，必须确保施工中所使用的水PH值在4以下，不能有过多的有机物质。
2、老路铣刨
新老路拼接线为铣刨位置线，在第一、二车道分界线位置控制中面层，在第二、三车道分界线向内1.5米位置控制下面层拼接线，通过第二、三车道分界线对基层2个台阶进行控制，要求分别向内及外错台30厘米，在第二、三车道分界线向外1.25米位置确定底基层拼接线，选取垂直接缝作为拼接缝。
根据拼接施工规定，在铣刨是形成几何形台阶，如松动粒料、灰尘存在于台阶、拼接面，则不得施工。要求在结构物位置放置横向工作缝，特殊状况下，应遵循具体铺筑层次制成台阶，其宽度需控制在2米以下，并根据垂直接缝规定施工。如出现啃边情况，需进行5厘米宽度预留，拼接前可作为冷切缝施工。
3、路床拼接
加固处理新老路床连接位置。根据路面拓宽施工方式，完成各层铣刨施工，如路肩下路床露出，需将杂物等清理干净。在与路缘石距离9.75米、13.75米纵向位置进行2条白灰边线设置，横向白灰线施打间距为1.8米，并在各个方格内进行水泥放置。水泥需在铣刨前摊开，需2台机械前后联合作业，并按照施工现场具体原状土含水量进行铣刨机喷水量的合理调整，确保其符合最佳含水量。随后在一旁堆放铣刨过的水泥稳定土，并选取土工格栅稳固。
4、基底处理
一般情况下，应将排水边沟、碎落台设置于旧路2侧，因雨水对边沟的长期侵蚀，下部已呈现软弱状况。为此，必须彻底清除地基，在地下水丰富的位置，必须铺设透水性材料。
铺筑新基层时，需重视设计标高。因局部沉降、清除薄弱夹层等因素，导致老路基层标高和新路基层具有极大的区别。基于此，应确保新、老路基层的一致性。其方法包括以下2类：第一，选取设计标高进行新铺基层2侧施工，通过人工方式在接缝位置（新老基层标高差异位置）进行整平顺接施工。第二，设计标高应用于新基层外侧，老路基层标高则用于内侧，促使新基层标高向老基层标高逐渐转变。接缝位置不能选取颗粒较大的材料，应确保材料的质量符合施工规定。摊铺施工中可选取人工方式在接缝位置实施摊铺作业。以此，防止摊铺机送料过程中出现骨料遗留接缝位置的现象。
5、浇水与切缝
原混凝土面板上打水泥混凝土板时要扫净原路面的浮料，对原路面要浇水，要浇透，这样能使新老混凝土板结合牢固。在原混凝土面板上打水泥混凝土板的切缝是保证新做的混凝土路面质量的重要一环。
6、抹面
抹面不但关系到平整和美观，也关系到路面密实和强度，是关键的一道工序。做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角等工作。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒干水泥。抹完第一遍后，要用用3m直尺检查混凝土面板平整度。
7、混凝土路面板养护
砼板做面完成后应及时养护，使砼板在开放交通前具有足够的强度。养护在抹面2小时后砼具有相当强度时开始，养护时间一般为14天以上，以保证砼强度达到设计强度要求（设计抗弯拉强度为5.0Mpa）。养护期间要禁止车辆通行。在达到设计强度的40豫以后，才可允许行人通过。
五、结束语
综上所述，随着社会经济发展水平的不断提升，我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为满足交通发展需求，为减少公路工程路面病害问题的大量出现，必须重视公路工程路面选择。水泥混凝土路面作为公路工程施工的主要类型，在改扩建工程施工中为有效提升工程施工质量，必须做好施工准备、施工工艺等工作，只有这样才能推动公路工程事业的快速发展。
参考文献
[1]文竟力.重庆市干线公路水泥混凝土路面性能评价与改建典型结构研究[D].重庆交通大学2014
[2]刘静，房顺涛，李瑞.浅析三亚崖城至天涯旅游公路改扩建工程设计经验[J].公路交通科技（应用技术版）.2015（10）
关键词：水泥混凝土；公路工程；改扩建施工；设计；施工工艺；工程案例；特点
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面的结构层次由上而下为：面层、基层、底基层。路面结构的主要功能是承受汽车荷载的作用。汽车荷载在路面结构中自上而下传递，由于扩散的作用，路面结构中的应力随着深度的增加而减小。
二、工程案例
某公路工程全长68Km，之前先后按中等交通等级要求的22cm厚水泥砼路面结构进行了改造。由于当时设计标准偏低，而交通量增长速度较快，加之超载、超限运输车辆较多，已远超出原设计所预期的容许标准轴载及作用次数。近年来又未对路面结构进行过大修，水泥砼路面损坏程度较大，使用品质急剧下降，严重影响道路使用功能。因此，为完善省内干线公路网的功能，创建交通部部级文明样板路，提高通行能力，必须重视水泥混凝土公路改建工程。
三、水泥混凝土公路路线技术改造的方案设计
水泥混凝土公路工程，按二级公路标准实施，路基宽度15m，路面宽度12m.设计时速：80km/h，桥梁设计荷载：公路—I级，桥梁与路基同宽。同步实施GBM工程。
在本路段的技术改造中，原有路基宽度基本达到15m，路面宽度12m，平面线型完全利用老路走向，不作调整。因大部分桥涵亦能满足规定的技术指标，所以本次技术改造重点是道路的路面结构部分。
四、水泥混凝土公路改建施工工艺
1、施工材料准备
水泥：为确保公路工程是的质量，必须从根本上进行控制，作为公路工程施工的主要材料，施工企业必须严把材料质量关。在水泥材料购买时，企业必须选用规模大、有资质的厂商进行原材料的买进，在购买过程中，必须进行现场考察及试样检测。
碎石：在公路工程水泥混凝土路面施工中，其碎石原料必须具有良好级配、颗粒较为均匀及硬度较强等特点，在选择中必须确保其针片状颗粒在15%以下，压碎值在17%以下。
砂：公路工程水泥混凝土路面施工中，砂作为施工的主要原材料，必须选择具有良好级配及较低含泥量的砂，在砂的细度方面要将其在大于2.5的范围进行有效控制，同时在保存方面必须指派专人进行看护，要确保材料整齐堆放，同时要确保进入施工现场的材料符合施工要求。
水：為确保公路工程水泥混凝土路面施工的整体质量，必须确保施工中所使用的水PH值在4以下，不能有过多的有机物质。
2、老路铣刨
新老路拼接线为铣刨位置线，在第一、二车道分界线位置控制中面层，在第二、三车道分界线向内1.5米位置控制下面层拼接线，通过第二、三车道分界线对基层2个台阶进行控制，要求分别向内及外错台30厘米，在第二、三车道分界线向外1.25米位置确定底基层拼接线，选取垂直接缝作为拼接缝。
根据拼接施工规定，在铣刨是形成几何形台阶，如松动粒料、灰尘存在于台阶、拼接面，则不得施工。要求在结构物位置放置横向工作缝，特殊状况下，应遵循具体铺筑层次制成台阶，其宽度需控制在2米以下，并根据垂直接缝规定施工。如出现啃边情况，需进行5厘米宽度预留，拼接前可作为冷切缝施工。
3、路床拼接
加固处理新老路床连接位置。根据路面拓宽施工方式，完成各层铣刨施工，如路肩下路床露出，需将杂物等清理干净。在与路缘石距离9.75米、13.75米纵向位置进行2条白灰边线设置，横向白灰线施打间距为1.8米，并在各个方格内进行水泥放置。水泥需在铣刨前摊开，需2台机械前后联合作业，并按照施工现场具体原状土含水量进行铣刨机喷水量的合理调整，确保其符合最佳含水量。随后在一旁堆放铣刨过的水泥稳定土，并选取土工格栅稳固。
4、基底处理
一般情况下，应将排水边沟、碎落台设置于旧路2侧，因雨水对边沟的长期侵蚀，下部已呈现软弱状况。为此，必须彻底清除地基，在地下水丰富的位置，必须铺设透水性材料。
铺筑新基层时，需重视设计标高。因局部沉降、清除薄弱夹层等因素，导致老路基层标高和新路基层具有极大的区别。基于此，应确保新、老路基层的一致性。其方法包括以下2类：第一，选取设计标高进行新铺基层2侧施工，通过人工方式在接缝位置（新老基层标高差异位置）进行整平顺接施工。第二，设计标高应用于新基层外侧，老路基层标高则用于内侧，促使新基层标高向老基层标高逐渐转变。接缝位置不能选取颗粒较大的材料，应确保材料的质量符合施工规定。摊铺施工中可选取人工方式在接缝位置实施摊铺作业。以此，防止摊铺机送料过程中出现骨料遗留接缝位置的现象。
5、浇水与切缝
原混凝土面板上打水泥混凝土板时要扫净原路面的浮料，对原路面要浇水，要浇透，这样能使新老混凝土板结合牢固。在原混凝土面板上打水泥混凝土板的切缝是保证新做的混凝土路面质量的重要一环。
6、抹面
抹面不但关系到平整和美观，也关系到路面密实和强度，是关键的一道工序。做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角等工作。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒干水泥。抹完第一遍后，要用用3m直尺检查混凝土面板平整度。
7、混凝土路面板养护
砼板做面完成后应及时养护，使砼板在开放交通前具有足够的强度。养护在抹面2小时后砼具有相当强度时开始，养护时间一般为14天以上，以保证砼强度达到设计强度要求（设计抗弯拉强度为5.0Mpa）。养护期间要禁止车辆通行。在达到设计强度的40豫以后，才可允许行人通过。
五、结束语
综上所述，随着社会经济发展水平的不断提升，我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为满足交通发展需求，为减少公路工程路面病害问题的大量出现，必须重视公路工程路面选择。水泥混凝土路面作为公路工程施工的主要类型，在改扩建工程施工中为有效提升工程施工质量，必须做好施工准备、施工工艺等工作，只有这样才能推动公路工程事业的快速发展。
参考文献
[1]文竟力.重庆市干线公路水泥混凝土路面性能评价与改建典型结构研究[D].重庆交通大学2014
[2]刘静，房顺涛，李瑞.浅析三亚崖城至天涯旅游公路改扩建工程设计经验[J].公路交通科技（应用技术版）.2015（10）