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1．3理论和试验模态结果分析对比由表1、表2及各阶模态振形描述看到，理论计算模态与试验模态相比最大误差为-8．29％，如表3、图22所示，振形基本吻合，表明了有限元模型能较好地反映车架的动力学特性，模型简化较为合理。
摩托车车架动态特性分析与改进设计（2）
【摘 要】
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1．3理论和试验模态结果分析对比由表1、表2及各阶模态振形描述看到，理论计算模态与试验模态相比最大误差为-8．29％，如表3、图22所示，振形基本吻合，表明了有限元模型能较好地反映车架
【机 构】
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重庆力帆实业（集团）有限公司
【出 处】
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摩托车技术
【发表日期】
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2012年4期
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