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贵港市市政设计研究院 537100
【摘 要】人行道是城市道路交通的重要组成部分，但在市政道路的设计中，人行道常常被忽视。本文将从人性道的空间利用、材料选择等角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
【关键词】人行道；材料选择；空间利用
随着城市化进程的加快，作为城市基础设施建设中的一部分，市政道路建设也在不断开展。但在市政道路的设计中，往往都是优先考虑满足机动车的行驶要求，而对于人行道的设计却缺乏重视，仅把人行道作为市政道路从属的配套设施来设计，而这往往会导致人行道设计不合理、服务水平低下等问题。本文将从人行道的空间利用、材料选择和其他角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
一、人行道设计中的空间利用
从功能角度来看，人行道可以划分为缘石、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线等五个部分，虽然这五个部分，都看似简单，但在市政道路中也占有重要地位，发挥着重要作用，在人行道设计中，对这五个部分进行合理的整合，可以发挥更好的效果。
1、保证人行道宽度
在当代市政道路的设计中，设计部门往往仅重视对机动车道的设计，而忽略了对人行道的设计，而这会带来人流的无序，造成人行交通拥堵，尤其是在繁华的中心地带更是如此。因此，在进行市政道路设计时，应尽可能地保证人行道的宽度，不得牺牲人行道的宽度，来换取机动车道的拓宽。一般而言，在主干道上，人行道的宽度应保持在5-6m左右，而在次干道上，人行道宽度应有2-3m，从实际情况来看，很少有城市市政道路的人行道设计在这方面满足标准。在城市化建设中，新建的主次干道在设计时，应确保人行道有充足的空间，以为以后可能的改造做好准备。
2、对人行道合理布局
在市政道路的人行道设计中，应打破固有模式，打破红线在道路布局设计上的束缚，充分利用起道路退让线和慢车道，在布局上，可将慢车道、人行道、退让线三者连为一体，进行整合，放在同一平面上。由于人行道上主要是人和非机动车的行走，行驶速度较慢，因此在纵横线形的设计上可灵活选择，具体根据实地条件，因地就势，并结合道路排水功能进行合理调整。在市政道路的设计上，拓宽慢车道和人行道，能够使使狭窄的人行道在视觉上得到一定程度的放宽，消除行走在人行道中的空间压抑感。慢车道、人行道、退让线在设计时，使用不同材料进行区分，既能发挥红线的限制作用，也能够在道路的使用过程中进行调节。
3、规范各类管线
在人行道的设计上，要严格规范各类管线，特别是在新的市政道路中，更应如此。在一些早期的市政道路中，由于运营商等部门随意私挖、乱挖、偷挖，造成市政道路人行道地下管线混乱无序，而且埋置深度不够，留下安全隐患，降低了人行道地下空间的利用率，影响了未来的改造。因此，在市政道路人行道设计之初，就应该对管位孔道数和埋置深度进行详细的规定，为未来的监督管理提供依据。
4、充分利用人行道
由于城市土地的稀缺性，在市政道路设计中，如果仅仅是将人行道作为行人的通行设施，无疑将会降低人行道的利用效率。而实际上，在人行道的设计中，自行车停放区、景观绿化、城市公用设施等都可利用人行道空间，提高其利用率。如在机动车数量迅速增加，而停车场等配套设施建设缓慢的现在，可利用市政道路中的人行道作为临时停车场，在人行道设计时，应该规划好人行道在什么时间段内可以供临时停车用，并确定相应的收费标准，以供市政道路的日常养护。
二、人行道设计中材料的选择
人行道按其各部位不同，可将其分为路缘石、基层、铺装层，而不同部位使用的材料也并不相同。在当前许多人行道施工中，由于在设计阶段，对于材料的选择没有确定，因此选材较为盲目，很多都是照搬各类通用图集或标准构件，这样虽然养护方便，但造成了一定的浪费，因此在设计阶段应该做好相应规划，因地取材。
1、路缘石材料选择
在市政道路中，路缘石是区分车行道和人行道的重要标志，其能够对行人和机动车起到很好的提示作用，并需要抵抗车行道和人行道的侧压力，经受行人、非机动车、机动车的撞击与磨损，而这些要求作为路缘石的材料既要有较为明亮的色彩，也要有一定的强度。按材料选择和施工制作的不同，路缘石可以分为石材、预制、砖砌三類。在市政道路人行道设计中，可根据道路等级、道路特点，合理调整路沿尺寸，增加路沿数量和品种，这既有利于道路的养护，同时也是对人行道中窨井盖、雨水篦所形成的瑕疵的一种修饰。对于人行道较宽的路面，可相应增加路沿的宽度，而人行道较窄的路面，可不设路沿，而仅采用路牙。就当前来看，在市政道路人行道设计中，使用最多的路缘石是水泥混凝土，对其进行预制而形成，由于其采购便利，价格相对低廉，因此常成为首选材料，但其制作工艺一般不高，如果养护不到位的话，将会产生强度不足的问题；石质的路缘石，美观性好，强度高，抗磨损，但其价格昂贵；砖砌路缘石具有较高的可塑性，但其强度相对不足。在人行道设计中，对于路缘石材料的确定，应综合材料特点和道路情况来进行具体的选择，如在车流量大和行人较多的路段，可采用石质路缘石，虽然单价高，但可降低维修频率，进而减少养护成本；在次干道，可选用混凝土预制品，既满足强度要求，也不增加成本；在步行街，由于路面变化幅度小，可采用砖砌路缘石。在市政道路人行道设计中，因地制宜的确定路缘石材料既实用，又可降低成本。
2、基层材料选择
人行道基层，是人行道上最关键的部位，其对材料的强度、环保、工艺提出了较高的要求。人行道常用基层材料有多合土、混凝土、米砂等。多合土往往形成半刚性基层，其价格低廉，在碾压并经活化学反应固结成形后，其强度才能达到使用要求，而在早期，其强度较低。在老城区的道路改造中，由于无法长期封闭交通，行人的行走，对于基层磨损较大，因此对于老城区的人行道改造设计中，可采用二灰碎石或水泥稳定碎石，虽然其强度成形原理与多合土相似，但其早期强度更高，虽然单价相对较高，但由于层次厚度比多合土薄，因此总的成本是相近的。而混凝土，是刚性基层，其强度成型较快，在人行道中施工也更为便利，但其造价昂贵，并且不具有渗水性，地表水难以下渗，因此如果在人行道基层中使用混凝土作为主要材料，要设置横向的盲沟，并在混凝土基层下设置滤水层，使盲沟与滤水层相通，既能够抵消温度变化所带来的混凝土伸缩影响，同时也能够较好的补充地下水。
3、铺装层材料选择
在市政道路人行道的铺装层，使用的材料多种多样，主要有混凝土高强彩砖、天然石材、透水砖以及条纹步道石等，在人行道设计中，选择何种材料要从环保节能、安全舒适、造价、铺装外观效果等角度来予以综合考虑。一般情况下，从经济角度考虑，应选择节能环保的透水砖；而在商业街、人流量密集的道路中，可采用天然石材，如花岗岩，当然要注意对防滑的要求；此外，条纹步道石作为一种较新型的材料，其造价不高，并且具有丰富的色彩，可在市政道路人行道中推广应用。
三、结语
市政道路工程中人行道，作为城市道路的重要组成部分，在设计中，不可予以忽视。对于人行道的设计，既要充分重视对其空间上的设计，以提高利用率，同时也要注意材料的选择，以保证人行道施工质量和美观。
参考文献：
[1]吴云飞.论市政道路之人行道[J]江西建材，2013（01）
[2]王玉磊.浅谈市政工程设计之人行道[J]黑龙江科技信息，2014（28）
作者简介：沈浩（1986.06-），男，广西玉林人，助理工程师，本科，从事市政工程道路设计工作。
【摘 要】人行道是城市道路交通的重要组成部分，但在市政道路的设计中，人行道常常被忽视。本文将从人性道的空间利用、材料选择等角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
【关键词】人行道；材料选择；空间利用
随着城市化进程的加快，作为城市基础设施建设中的一部分，市政道路建设也在不断开展。但在市政道路的设计中，往往都是优先考虑满足机动车的行驶要求，而对于人行道的设计却缺乏重视，仅把人行道作为市政道路从属的配套设施来设计，而这往往会导致人行道设计不合理、服务水平低下等问题。本文将从人行道的空间利用、材料选择和其他角度，来探讨人行道的设计，以供设计同行进行参考。
一、人行道设计中的空间利用
从功能角度来看，人行道可以划分为缘石、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线等五个部分，虽然这五个部分，都看似简单，但在市政道路中也占有重要地位，发挥着重要作用，在人行道设计中，对这五个部分进行合理的整合，可以发挥更好的效果。
1、保证人行道宽度
在当代市政道路的设计中，设计部门往往仅重视对机动车道的设计，而忽略了对人行道的设计，而这会带来人流的无序，造成人行交通拥堵，尤其是在繁华的中心地带更是如此。因此，在进行市政道路设计时，应尽可能地保证人行道的宽度，不得牺牲人行道的宽度，来换取机动车道的拓宽。一般而言，在主干道上，人行道的宽度应保持在5-6m左右，而在次干道上，人行道宽度应有2-3m，从实际情况来看，很少有城市市政道路的人行道设计在这方面满足标准。在城市化建设中，新建的主次干道在设计时，应确保人行道有充足的空间，以为以后可能的改造做好准备。
2、对人行道合理布局
在市政道路的人行道设计中，应打破固有模式，打破红线在道路布局设计上的束缚，充分利用起道路退让线和慢车道，在布局上，可将慢车道、人行道、退让线三者连为一体，进行整合，放在同一平面上。由于人行道上主要是人和非机动车的行走，行驶速度较慢，因此在纵横线形的设计上可灵活选择，具体根据实地条件，因地就势，并结合道路排水功能进行合理调整。在市政道路的设计上，拓宽慢车道和人行道，能够使使狭窄的人行道在视觉上得到一定程度的放宽，消除行走在人行道中的空间压抑感。慢车道、人行道、退让线在设计时，使用不同材料进行区分，既能发挥红线的限制作用，也能够在道路的使用过程中进行调节。
3、规范各类管线
在人行道的设计上，要严格规范各类管线，特别是在新的市政道路中，更应如此。在一些早期的市政道路中，由于运营商等部门随意私挖、乱挖、偷挖，造成市政道路人行道地下管线混乱无序，而且埋置深度不够，留下安全隐患，降低了人行道地下空间的利用率，影响了未来的改造。因此，在市政道路人行道设计之初，就应该对管位孔道数和埋置深度进行详细的规定，为未来的监督管理提供依据。
4、充分利用人行道
由于城市土地的稀缺性，在市政道路设计中，如果仅仅是将人行道作为行人的通行设施，无疑将会降低人行道的利用效率。而实际上，在人行道的设计中，自行车停放区、景观绿化、城市公用设施等都可利用人行道空间，提高其利用率。如在机动车数量迅速增加，而停车场等配套设施建设缓慢的现在，可利用市政道路中的人行道作为临时停车场，在人行道设计时，应该规划好人行道在什么时间段内可以供临时停车用，并确定相应的收费标准，以供市政道路的日常养护。
二、人行道设计中材料的选择
人行道按其各部位不同，可将其分为路缘石、基层、铺装层，而不同部位使用的材料也并不相同。在当前许多人行道施工中，由于在设计阶段，对于材料的选择没有确定，因此选材较为盲目，很多都是照搬各类通用图集或标准构件，这样虽然养护方便，但造成了一定的浪费，因此在设计阶段应该做好相应规划，因地取材。
1、路缘石材料选择
在市政道路中，路缘石是区分车行道和人行道的重要标志，其能够对行人和机动车起到很好的提示作用，并需要抵抗车行道和人行道的侧压力，经受行人、非机动车、机动车的撞击与磨损，而这些要求作为路缘石的材料既要有较为明亮的色彩，也要有一定的强度。按材料选择和施工制作的不同，路缘石可以分为石材、预制、砖砌三類。在市政道路人行道设计中，可根据道路等级、道路特点，合理调整路沿尺寸，增加路沿数量和品种，这既有利于道路的养护，同时也是对人行道中窨井盖、雨水篦所形成的瑕疵的一种修饰。对于人行道较宽的路面，可相应增加路沿的宽度，而人行道较窄的路面，可不设路沿，而仅采用路牙。就当前来看，在市政道路人行道设计中，使用最多的路缘石是水泥混凝土，对其进行预制而形成，由于其采购便利，价格相对低廉，因此常成为首选材料，但其制作工艺一般不高，如果养护不到位的话，将会产生强度不足的问题；石质的路缘石，美观性好，强度高，抗磨损，但其价格昂贵；砖砌路缘石具有较高的可塑性，但其强度相对不足。在人行道设计中，对于路缘石材料的确定，应综合材料特点和道路情况来进行具体的选择，如在车流量大和行人较多的路段，可采用石质路缘石，虽然单价高，但可降低维修频率，进而减少养护成本；在次干道，可选用混凝土预制品，既满足强度要求，也不增加成本；在步行街，由于路面变化幅度小，可采用砖砌路缘石。在市政道路人行道设计中，因地制宜的确定路缘石材料既实用，又可降低成本。
2、基层材料选择
人行道基层，是人行道上最关键的部位，其对材料的强度、环保、工艺提出了较高的要求。人行道常用基层材料有多合土、混凝土、米砂等。多合土往往形成半刚性基层，其价格低廉，在碾压并经活化学反应固结成形后，其强度才能达到使用要求，而在早期，其强度较低。在老城区的道路改造中，由于无法长期封闭交通，行人的行走，对于基层磨损较大，因此对于老城区的人行道改造设计中，可采用二灰碎石或水泥稳定碎石，虽然其强度成形原理与多合土相似，但其早期强度更高，虽然单价相对较高，但由于层次厚度比多合土薄，因此总的成本是相近的。而混凝土，是刚性基层，其强度成型较快，在人行道中施工也更为便利，但其造价昂贵，并且不具有渗水性，地表水难以下渗，因此如果在人行道基层中使用混凝土作为主要材料，要设置横向的盲沟，并在混凝土基层下设置滤水层，使盲沟与滤水层相通，既能够抵消温度变化所带来的混凝土伸缩影响，同时也能够较好的补充地下水。
3、铺装层材料选择
在市政道路人行道的铺装层，使用的材料多种多样，主要有混凝土高强彩砖、天然石材、透水砖以及条纹步道石等，在人行道设计中，选择何种材料要从环保节能、安全舒适、造价、铺装外观效果等角度来予以综合考虑。一般情况下，从经济角度考虑，应选择节能环保的透水砖；而在商业街、人流量密集的道路中，可采用天然石材，如花岗岩，当然要注意对防滑的要求；此外，条纹步道石作为一种较新型的材料，其造价不高，并且具有丰富的色彩，可在市政道路人行道中推广应用。
三、结语
市政道路工程中人行道，作为城市道路的重要组成部分，在设计中，不可予以忽视。对于人行道的设计，既要充分重视对其空间上的设计，以提高利用率，同时也要注意材料的选择，以保证人行道施工质量和美观。
参考文献：
[1]吴云飞.论市政道路之人行道[J]江西建材，2013（01）
[2]王玉磊.浅谈市政工程设计之人行道[J]黑龙江科技信息，2014（28）
作者简介：沈浩（1986.06-），男，广西玉林人，助理工程师，本科，从事市政工程道路设计工作。