关键词：发动机失速
　　故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52型发动机，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮。虽經多方维修并更换大量零件，但问题始终未能解决。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，读取到3个与混合气控制有关的故障码(表1)。
　　首先分析与进气量有关的故障码2D06。故障码解释为发动机进气量过高(图1)，但从故障出现时发动机控制单元记录的数据来看，进气量并非明显偏高。由于故障在数百公里内仅出现过13次，所以它有着较强的偶发性，需要慎重对待。从凸轮轴的相位提前量和发动机转速可以看出，2次记录故障时发动机均处在低转速加速状态。
　　对空气流量进行计算后，首先排除了空气流量信号错误的可能性。那么在空气流量信号正确的情况下，发动机控制单元又是通过什么途径判断进气量过大呢?
　　发动机的进气量与其输出扭矩有着密切关系。如果进气量与输出扭矩不相符，就表明发动机出现了某种异常状态，其中典型的问题便是发动机失速问题。在车辆加速过程中，发动机的输出扭矩必须满足驾驶员的要求，如果满足不了这种要求，发动机变会出现失速现象。发生失速时，进入气缸的混合气非但不能使发动机的输出扭矩增加，反而会破坏发动机的正常运转。
　　车辆行驶中，发动机控制单元随时测量曲轴加速度，并与进气量进行比对。当发现多余进气量时，便判定发动机出现失速并产生故障码2D06。
　　查看另外2组数据(图2和图3)，可以看出2列气缸在出现故障时的状态是一致的，这表明故障原因是在混合气方面。分析故障出现时的情形，其共同特点是三元催化器前端混合气偏稀，而后端氧传感器信号仍停留在偏浓或内阻偏高的状态。虽然有时后氧传感器输出信号降到0.47V，但其内阻却为1536Ω。内阻偏高表明氧传感器的反应迟钝。
　　从发动机的运转状态和混合气的控制上看，发动机的机械系统不存在问题。在这种情况下，根据以往的經验可以假设问题出在燃油品质上。
　　如果该车使用的是乙醇汽油，那么当燃油水分过多时，混合气会偏稀并导致发动机失速。同时过多的水分也会使后氧传感器的反映变得迟钝。数据分析完全能够支持这种假设。与用户沟通，得知该车确实經常使用乙醇汽油。
　　故障排除：彻底更换燃油箱中的燃油，并劝告用户今后不要再使用乙醇汽油。数月后该车回厂检查，再次检测发动机控制单元，无任何故障记忆。
　　回顾总结：汽车是车、油和路的综合体。在对其进行故障诊断中，要全面地考虑问题，随时避免在诊断思路上有可能出现的方向性错误。