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政障1
故障现象：一辆2010年产长安福特嘉年华1.5轿车，搭载自动变速器，行驶里程为6680km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮、起动困难及加速不良。
检查分析：接车后，试车发现车辆无法起动。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示故障码“P2177——关闭怠速时系统浓度太低”。根据故障码的提示，故障原因应该是混合气太稀。根据以往的维修经验，一般引起此故障的原因包括进气系统漏气、空气流量计故障、燃油供给压力低及喷油器堵塞等。将故障码清除后试车，发动机仍然无法起动。检查进气系统连接管路，连接正常。由于此车是新车，所以先不考虑空气流量计和喷油器，故决定测量燃油系统压力。打开点火开关后，可以听到燃油泵工作的声音，看来供电没有问题。连接燃油压力表，打开点火开关后，发现燃油系统没有压力。将燃油压力表通向发动机的软管夹住，往复开闭点火开关，压力表指针微微摆动，依旧建立不了油压。持续尝试起动车辆，发现油压能慢慢升高，停止起动后油压迅速到0kPa。看供油系统存在泄漏。 将燃油泵拆下，经仔细观察，发现油泵电机出油口处的密封圈破损，固定卡子也裂开了。将电机拆下仔细观察，发现是安装不当导致密封圈破损泄压。在长时间起动车辆后才能建立油压，从而导致发动机起动困难、加速不良，最后引起故障警告灯点亮。由于密封圈和固定卡子不单独供货，只能连同油泵电机一起更换。
故障排除：在更换燃油泵后试车，故障排除。
回顾总结：只要仔细观察故障现象，建立正确的诊断分析思路，故障便会迎刃而解。
故障2
故障现象：一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车，用户反映该车在车速达到约30km／h时，转向助力系统助力作用消失。
检查分析：接车后，试车发现。该车发动机怠速运转时，转向系统助力正常。当车辆行驶到30km／h时，逐渐无助力。该车装备的是电动助力转向系统，为纯电子控制，助力转向机构位于转向柱上。当转向盘连续多次转动到左／右止点位置时，系统容易陷入过热保护模式。在过热保护模式下，助力电机的工作电流可达78A。难道该车的电动助力转向系统已经进入了过热保护模式?连接故障诊断仪观察电动转向系统数据流，发现系统怠速工作的电流为68.1A(图1)，参数偏高。当车辆行驶到13km／h时，系统工作电流为70.6A(图2)。对比正常车辆，发现当车辆行驶到20km时，系统工作电流为22A(图3)。该车的电动转向系统工作电流为何在车速达到30km／h突然变大呢?
电动转向系统在发动机怠速状态下工作正常，说明系统本身正常。当车辆行驶时无助力，那么可能的故障原因是机械转向过沉造成系统电流过大，从而致使系统进入过热保护模式。另外，也有可能是车辆行驶时的助力工作条件未能满足。为排除机械故障，将车辆举起，分别拆除左、右拉杆球头，在熄火状态下转动转向盘，发现向右转动方向较轻，向左转动方向较重，拆下转向机发现转向机齿条(图4)已经弯曲变形。
故障排除：在更换转向机后试车，故障排除。
回顾总结：该车是因转向机齿条弯曲变形引起电机电流过大，从而使得系统进入过热保护模式。在维修此类故障时，不要看到电流大就检查电器系统故障，一定要多问几个为什么，为什么电流会大?要遵循先机械后电子的原则进行维修，以免在维修过程中走弯路。
故障3
故障现象：一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车，用户反映该车突然在行驶中熄火，再次起动时无法起动。
检查分析：接车后，经检查，发现该车起动机能正常运转，但发动机不能起动，说明蓄电池、发电机及起动机是没有问题的，发动机无法起动不是因为电量不足引起的。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示系统内无故障码。对于发动机无法起动的故障，常见的故障原因包括：点火系统故障、燃油系统故障、控制系统故障及线路故障。
笔者首先检查火花塞跳火情况，发现火花塞跳火正常。连接故障诊断仪检测点火系统，也没有发现问题。检查燃油系统，连接燃油压力表，在起动时油压表显示压力为0kPa，表明燃油系统存在问题。在打开点火开关时，听不到燃油泵预工作的声音，看来该车的故障是燃油泵不能运转。检查燃油泵熔丝，没有问题。断开燃油泵插接器，利用万用表测量油泵插接器的供电，当点火开关时，有12.6V的电压，但在3s后停止。用功率较大试灯测量，发现试灯能够点亮，说明油泵的供电没有问题。利用万用表测量接地电阻正常。燃油泵的供电、接地均正常，但燃油泵不能正常运转，说明控制系统没有问题、线路也没有问题，问题应该出在燃油泵本身。更换燃油泵后，试车故障依旧。仔细检查燃油泵没有发现问题，于是笔者拆下燃油泵直接连接到蓄电池，发现燃油泵工作正常，看来问题还是出在线路上。找来该车型线路图(图5)对照进行检查，发现燃油泵搭铁线虚接。
故障排除：在紧固搭铁线后，试车故障排除。
回顾总结：对于该车故障的检查，方法没有问题，但在检查时不够仔细。如果在检查燃油泵拱铁是否可靠时，能够直接检查一下搭铁点，问题早就得到解决了。
故障现象：一辆2010年产长安福特嘉年华1.5轿车，搭载自动变速器，行驶里程为6680km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮、起动困难及加速不良。
检查分析：接车后，试车发现车辆无法起动。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示故障码“P2177——关闭怠速时系统浓度太低”。根据故障码的提示，故障原因应该是混合气太稀。根据以往的维修经验，一般引起此故障的原因包括进气系统漏气、空气流量计故障、燃油供给压力低及喷油器堵塞等。将故障码清除后试车，发动机仍然无法起动。检查进气系统连接管路，连接正常。由于此车是新车，所以先不考虑空气流量计和喷油器，故决定测量燃油系统压力。打开点火开关后，可以听到燃油泵工作的声音，看来供电没有问题。连接燃油压力表，打开点火开关后，发现燃油系统没有压力。将燃油压力表通向发动机的软管夹住，往复开闭点火开关，压力表指针微微摆动，依旧建立不了油压。持续尝试起动车辆，发现油压能慢慢升高，停止起动后油压迅速到0kPa。看供油系统存在泄漏。 将燃油泵拆下，经仔细观察，发现油泵电机出油口处的密封圈破损，固定卡子也裂开了。将电机拆下仔细观察，发现是安装不当导致密封圈破损泄压。在长时间起动车辆后才能建立油压，从而导致发动机起动困难、加速不良，最后引起故障警告灯点亮。由于密封圈和固定卡子不单独供货，只能连同油泵电机一起更换。
故障排除：在更换燃油泵后试车，故障排除。
回顾总结：只要仔细观察故障现象，建立正确的诊断分析思路，故障便会迎刃而解。
故障2
故障现象：一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车，用户反映该车在车速达到约30km／h时，转向助力系统助力作用消失。
检查分析：接车后，试车发现。该车发动机怠速运转时，转向系统助力正常。当车辆行驶到30km／h时，逐渐无助力。该车装备的是电动助力转向系统，为纯电子控制，助力转向机构位于转向柱上。当转向盘连续多次转动到左／右止点位置时，系统容易陷入过热保护模式。在过热保护模式下，助力电机的工作电流可达78A。难道该车的电动助力转向系统已经进入了过热保护模式?连接故障诊断仪观察电动转向系统数据流，发现系统怠速工作的电流为68.1A(图1)，参数偏高。当车辆行驶到13km／h时，系统工作电流为70.6A(图2)。对比正常车辆，发现当车辆行驶到20km时，系统工作电流为22A(图3)。该车的电动转向系统工作电流为何在车速达到30km／h突然变大呢?
电动转向系统在发动机怠速状态下工作正常，说明系统本身正常。当车辆行驶时无助力，那么可能的故障原因是机械转向过沉造成系统电流过大，从而致使系统进入过热保护模式。另外，也有可能是车辆行驶时的助力工作条件未能满足。为排除机械故障，将车辆举起，分别拆除左、右拉杆球头，在熄火状态下转动转向盘，发现向右转动方向较轻，向左转动方向较重，拆下转向机发现转向机齿条(图4)已经弯曲变形。
故障排除：在更换转向机后试车，故障排除。
回顾总结：该车是因转向机齿条弯曲变形引起电机电流过大，从而使得系统进入过热保护模式。在维修此类故障时，不要看到电流大就检查电器系统故障，一定要多问几个为什么，为什么电流会大?要遵循先机械后电子的原则进行维修，以免在维修过程中走弯路。
故障3
故障现象：一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车，用户反映该车突然在行驶中熄火，再次起动时无法起动。
检查分析：接车后，经检查，发现该车起动机能正常运转，但发动机不能起动，说明蓄电池、发电机及起动机是没有问题的，发动机无法起动不是因为电量不足引起的。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示系统内无故障码。对于发动机无法起动的故障，常见的故障原因包括：点火系统故障、燃油系统故障、控制系统故障及线路故障。
笔者首先检查火花塞跳火情况，发现火花塞跳火正常。连接故障诊断仪检测点火系统，也没有发现问题。检查燃油系统，连接燃油压力表，在起动时油压表显示压力为0kPa，表明燃油系统存在问题。在打开点火开关时，听不到燃油泵预工作的声音，看来该车的故障是燃油泵不能运转。检查燃油泵熔丝，没有问题。断开燃油泵插接器，利用万用表测量油泵插接器的供电，当点火开关时，有12.6V的电压，但在3s后停止。用功率较大试灯测量，发现试灯能够点亮，说明油泵的供电没有问题。利用万用表测量接地电阻正常。燃油泵的供电、接地均正常，但燃油泵不能正常运转，说明控制系统没有问题、线路也没有问题，问题应该出在燃油泵本身。更换燃油泵后，试车故障依旧。仔细检查燃油泵没有发现问题，于是笔者拆下燃油泵直接连接到蓄电池，发现燃油泵工作正常，看来问题还是出在线路上。找来该车型线路图(图5)对照进行检查，发现燃油泵搭铁线虚接。
故障排除：在紧固搭铁线后，试车故障排除。
回顾总结：对于该车故障的检查，方法没有问题，但在检查时不够仔细。如果在检查燃油泵拱铁是否可靠时，能够直接检查一下搭铁点，问题早就得到解决了。