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政障1
故障现象:一辆2010年产长安福特嘉年华1.5轿车,搭载自动变速器,行驶里程为6680km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮、起动困难及加速不良。
检查分析:接车后,试车发现车辆无法起动。连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备提示故障码“P2177——关闭怠速时系统浓度太低”。根据故障码的提示,故障原因应该是混合气太稀。根据以往的维修经验,一般引起此故障的原因包括进气系统漏气、空气流量计故障、燃油供给压力低及喷油器堵塞等。将故障码清除后试车,发动机仍然无法起动。检查进气系统连接管路,连接正常。由于此车是新车,所以先不考虑空气流量计和喷油器,故决定测量燃油系统压力。打开点火开关后,可以听到燃油泵工作的声音,看来供电没有问题。连接燃油压力表,打开点火开关后,发现燃油系统没有压力。将燃油压力表通向发动机的软管夹住,往复开闭点火开关,压力表指针微微摆动,依旧建立不了油压。持续尝试起动车辆,发现油压能慢慢升高,停止起动后油压迅速到0kPa。看供油系统存在泄漏。 将燃油泵拆下,经仔细观察,发现油泵电机出油口处的密封圈破损,固定卡子也裂开了。将电机拆下仔细观察,发现是安装不当导致密封圈破损泄压。在长时间起动车辆后才能建立油压,从而导致发动机起动困难、加速不良,最后引起故障警告灯点亮。由于密封圈和固定卡子不单独供货,只能连同油泵电机一起更换。
故障排除:在更换燃油泵后试车,故障排除。
回顾总结:只要仔细观察故障现象,建立正确的诊断分析思路,故障便会迎刃而解。
故障2
故障现象:一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车,用户反映该车在车速达到约30km/h时,转向助力系统助力作用消失。
检查分析:接车后,试车发现。该车发动机怠速运转时,转向系统助力正常。当车辆行驶到30km/h时,逐渐无助力。该车装备的是电动助力转向系统,为纯电子控制,助力转向机构位于转向柱上。当转向盘连续多次转动到左/右止点位置时,系统容易陷入过热保护模式。在过热保护模式下,助力电机的工作电流可达78A。难道该车的电动助力转向系统已经进入了过热保护模式?连接故障诊断仪观察电动转向系统数据流,发现系统怠速工作的电流为68.1A(图1),参数偏高。当车辆行驶到13km/h时,系统工作电流为70.6A(图2)。对比正常车辆,发现当车辆行驶到20km时,系统工作电流为22A(图3)。该车的电动转向系统工作电流为何在车速达到30km/h突然变大呢?
电动转向系统在发动机怠速状态下工作正常,说明系统本身正常。当车辆行驶时无助力,那么可能的故障原因是机械转向过沉造成系统电流过大,从而致使系统进入过热保护模式。另外,也有可能是车辆行驶时的助力工作条件未能满足。为排除机械故障,将车辆举起,分别拆除左、右拉杆球头,在熄火状态下转动转向盘,发现向右转动方向较轻,向左转动方向较重,拆下转向机发现转向机齿条(图4)已经弯曲变形。
故障排除:在更换转向机后试车,故障排除。
回顾总结:该车是因转向机齿条弯曲变形引起电机电流过大,从而使得系统进入过热保护模式。在维修此类故障时,不要看到电流大就检查电器系统故障,一定要多问几个为什么,为什么电流会大?要遵循先机械后电子的原则进行维修,以免在维修过程中走弯路。
故障3
故障现象:一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车,用户反映该车突然在行驶中熄火,再次起动时无法起动。
检查分析:接车后,经检查,发现该车起动机能正常运转,但发动机不能起动,说明蓄电池、发电机及起动机是没有问题的,发动机无法起动不是因为电量不足引起的。连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备提示系统内无故障码。对于发动机无法起动的故障,常见的故障原因包括:点火系统故障、燃油系统故障、控制系统故障及线路故障。
笔者首先检查火花塞跳火情况,发现火花塞跳火正常。连接故障诊断仪检测点火系统,也没有发现问题。检查燃油系统,连接燃油压力表,在起动时油压表显示压力为0kPa,表明燃油系统存在问题。在打开点火开关时,听不到燃油泵预工作的声音,看来该车的故障是燃油泵不能运转。检查燃油泵熔丝,没有问题。断开燃油泵插接器,利用万用表测量油泵插接器的供电,当点火开关时,有12.6V的电压,但在3s后停止。用功率较大试灯测量,发现试灯能够点亮,说明油泵的供电没有问题。利用万用表测量接地电阻正常。燃油泵的供电、接地均正常,但燃油泵不能正常运转,说明控制系统没有问题、线路也没有问题,问题应该出在燃油泵本身。更换燃油泵后,试车故障依旧。仔细检查燃油泵没有发现问题,于是笔者拆下燃油泵直接连接到蓄电池,发现燃油泵工作正常,看来问题还是出在线路上。找来该车型线路图(图5)对照进行检查,发现燃油泵搭铁线虚接。
故障排除:在紧固搭铁线后,试车故障排除。
回顾总结:对于该车故障的检查,方法没有问题,但在检查时不够仔细。如果在检查燃油泵拱铁是否可靠时,能够直接检查一下搭铁点,问题早就得到解决了。
故障现象:一辆2010年产长安福特嘉年华1.5轿车,搭载自动变速器,行驶里程为6680km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮、起动困难及加速不良。
检查分析:接车后,试车发现车辆无法起动。连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备提示故障码“P2177——关闭怠速时系统浓度太低”。根据故障码的提示,故障原因应该是混合气太稀。根据以往的维修经验,一般引起此故障的原因包括进气系统漏气、空气流量计故障、燃油供给压力低及喷油器堵塞等。将故障码清除后试车,发动机仍然无法起动。检查进气系统连接管路,连接正常。由于此车是新车,所以先不考虑空气流量计和喷油器,故决定测量燃油系统压力。打开点火开关后,可以听到燃油泵工作的声音,看来供电没有问题。连接燃油压力表,打开点火开关后,发现燃油系统没有压力。将燃油压力表通向发动机的软管夹住,往复开闭点火开关,压力表指针微微摆动,依旧建立不了油压。持续尝试起动车辆,发现油压能慢慢升高,停止起动后油压迅速到0kPa。看供油系统存在泄漏。 将燃油泵拆下,经仔细观察,发现油泵电机出油口处的密封圈破损,固定卡子也裂开了。将电机拆下仔细观察,发现是安装不当导致密封圈破损泄压。在长时间起动车辆后才能建立油压,从而导致发动机起动困难、加速不良,最后引起故障警告灯点亮。由于密封圈和固定卡子不单独供货,只能连同油泵电机一起更换。
故障排除:在更换燃油泵后试车,故障排除。
回顾总结:只要仔细观察故障现象,建立正确的诊断分析思路,故障便会迎刃而解。
故障2
故障现象:一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车,用户反映该车在车速达到约30km/h时,转向助力系统助力作用消失。
检查分析:接车后,试车发现。该车发动机怠速运转时,转向系统助力正常。当车辆行驶到30km/h时,逐渐无助力。该车装备的是电动助力转向系统,为纯电子控制,助力转向机构位于转向柱上。当转向盘连续多次转动到左/右止点位置时,系统容易陷入过热保护模式。在过热保护模式下,助力电机的工作电流可达78A。难道该车的电动助力转向系统已经进入了过热保护模式?连接故障诊断仪观察电动转向系统数据流,发现系统怠速工作的电流为68.1A(图1),参数偏高。当车辆行驶到13km/h时,系统工作电流为70.6A(图2)。对比正常车辆,发现当车辆行驶到20km时,系统工作电流为22A(图3)。该车的电动转向系统工作电流为何在车速达到30km/h突然变大呢?
电动转向系统在发动机怠速状态下工作正常,说明系统本身正常。当车辆行驶时无助力,那么可能的故障原因是机械转向过沉造成系统电流过大,从而致使系统进入过热保护模式。另外,也有可能是车辆行驶时的助力工作条件未能满足。为排除机械故障,将车辆举起,分别拆除左、右拉杆球头,在熄火状态下转动转向盘,发现向右转动方向较轻,向左转动方向较重,拆下转向机发现转向机齿条(图4)已经弯曲变形。
故障排除:在更换转向机后试车,故障排除。
回顾总结:该车是因转向机齿条弯曲变形引起电机电流过大,从而使得系统进入过热保护模式。在维修此类故障时,不要看到电流大就检查电器系统故障,一定要多问几个为什么,为什么电流会大?要遵循先机械后电子的原则进行维修,以免在维修过程中走弯路。
故障3
故障现象:一辆2009年产长安福特嘉年华1.5轿车,用户反映该车突然在行驶中熄火,再次起动时无法起动。
检查分析:接车后,经检查,发现该车起动机能正常运转,但发动机不能起动,说明蓄电池、发电机及起动机是没有问题的,发动机无法起动不是因为电量不足引起的。连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备提示系统内无故障码。对于发动机无法起动的故障,常见的故障原因包括:点火系统故障、燃油系统故障、控制系统故障及线路故障。
笔者首先检查火花塞跳火情况,发现火花塞跳火正常。连接故障诊断仪检测点火系统,也没有发现问题。检查燃油系统,连接燃油压力表,在起动时油压表显示压力为0kPa,表明燃油系统存在问题。在打开点火开关时,听不到燃油泵预工作的声音,看来该车的故障是燃油泵不能运转。检查燃油泵熔丝,没有问题。断开燃油泵插接器,利用万用表测量油泵插接器的供电,当点火开关时,有12.6V的电压,但在3s后停止。用功率较大试灯测量,发现试灯能够点亮,说明油泵的供电没有问题。利用万用表测量接地电阻正常。燃油泵的供电、接地均正常,但燃油泵不能正常运转,说明控制系统没有问题、线路也没有问题,问题应该出在燃油泵本身。更换燃油泵后,试车故障依旧。仔细检查燃油泵没有发现问题,于是笔者拆下燃油泵直接连接到蓄电池,发现燃油泵工作正常,看来问题还是出在线路上。找来该车型线路图(图5)对照进行检查,发现燃油泵搭铁线虚接。
故障排除:在紧固搭铁线后,试车故障排除。
回顾总结:对于该车故障的检查,方法没有问题,但在检查时不够仔细。如果在检查燃油泵拱铁是否可靠时,能够直接检查一下搭铁点,问题早就得到解决了。