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【摘要】目前，我国90%以上的进口石油需要从海上船运，而海上船运的90%又是由外轮承担的。巨大的运输需求不仅对我国经贸与能源业带来巨大商机，而且会使我国航运企业必然会面对更多的风险。本文将探讨研究我国石油运输中可能存在的各种风险和危害以及防范风险的方法。
【关键词】石油；海上油运；风险
一、我国石油的对外依存特点
我国自1993年第一次变成石油净进口国，原油进口量持续扩大，成为继美国之后的全球第二大石油消费国。据海关统计，2006年我国原油进口创历史新高，共计1.45亿吨，我国生产原油1.85亿吨，对外依存度达42.7%；2007年我国进口原油1.6亿吨，同比增长12.4%，我国生产原油1.87亿吨，对外依存度超过46%；而2008年上半年我国进口原油9053万吨，同比增长11%，自5月份起我国已成为世界第二大原油进口国，石油对外依存度接近50%。
我国石油对外依存度的不断增加，超过了国内外能源机构的预测。随着经济的迅速发展，我国石油消费的进一步扩大已成定局。从石油供给情况看，形成鲜明对比的是国内石油生产增长乏力。能源机构预测显示，2010年中国石油消费总量可能在3.5亿吨左右，国内产量在1.8亿吨，有50%需要进口；2020年中国的最低石油消费量估计在4.5亿吨，国内产量仍将在1.8亿吨，需要进口2.7亿吨，对外依存度为60%；如果在2030年到2040年中国经济持续增长的话，中国到时的原油生产能力大概只剩下1亿吨，有5亿吨需要进口，对外依存度将达到87%。
二、我国石油的进口特点
中国的石油进口主要海运航线有三条。第一条是中东航线：波斯湾——霍尔木兹海峡——马六甲海峡——台湾海峡——中国；第二条是非洲航线：北非——地中海——直布罗陀海峡——好望角——马六甲海峡——台湾海峡——中国；第三条是东南亚航线：马六甲海峡——台湾海峡——中国。尽管所年来，我国一直寻求石油进口的多元化，但通过对进口石油主要海上航线的分析，可以看出看我国石油进口来源高度的集中。
三、海上油运风险分析
1、运输渠道带来的风险
我国现阶段石油进口的主要方式是海洋运输。有很多海上航路条件复杂，气候变化无常，交通拥挤，暗礁密布，很容易造成海上事故，使国家蒙受重大损失。
2、船舶风险
油船吨位比较大，惯性大，航速慢，不易操作。油轮上有油舱、机舱、驾驶台、宿舍区等，配置了各种先进的仪器。这些舱室和仪器设备在操作中会有出现故障的可能。油轮是专门从事运输的专业船舶，穿上装载的是易燃易爆的油料物品，一旦油轮发生事故，不但损失巨大，伤亡惨重，而且会污染大片的水域。石油会对油舱造成侵蚀，对船体材料结构构成危害。在货油中，多少会含有一定量的硫和水分。通常，硫在一定条件下，可生成硫酸和硫化氢。硫酸在常温下，可以破坏船舱表面的防护漆，进而直接对船体材料的铁质造成腐蚀。产地不同的原油也会含有一定量的金属盐和水分。这些金属盐具有较强的腐蚀性和氧化性，能使船体结构材料受到腐蚀氧化，降低材料性能，破坏结构强度。
3、石油特性风险
油轮运输过程中，石油带来的风险和危害主要来自潜在的爆炸性和燃烧性。石油蒸汽与氧结合，达到适当的比例会有爆炸的危险。甲烷在空气中的爆炸浓度为5—15%，在实际操作中，浓度低于1.5%时是允许人员进入的，但禁止热操作和产生火花的操作。在爆炸浓度范围内，甲烷的自然温度为537℃，石油蒸汽燃烧会导致和其他碳氢化物一样的活火灾。另外，石油在运输过程会形成自由液面，对船舶航行的稳定性构成影响，不利于操作。
四、我国海上油运风险特点
1、我国海上油运需求大、风险大
预计2010年我国将进口2.7亿吨石油，海上石油运输需求巨大。随着我国石油海上运量的增加，如果事故发生率恒定或者变大，那么我国海上油运事故将会越来越多，风险越来越大，带来的危害会更多。
2、我国油运航线长，途径恶劣海区多
我国海上油运航线途径好望角、印度洋、马六甲海峡中国沿海等海区。期间海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力无法抵抗的海洋自然灾害袭击的可能。近几年来，随着通航密度的增加，重大海难事故时有发生，所造成的直接或间接经济损失是无法计算的。
3、我国近海内河成品油运输需求增长迅速，但市场监管不善
我国延长近海内河油船的使用年限为31年，远远超过了船的设计使用寿命和国际公约的规定。另外，我国油运企业为节省成本，购买二手船来扩大船队规模，给油运事故的发生埋下了诱因，也给海上监管部门带来压力。
五、我国海上油运风险防范策略
首先，对于我国某些地区，船舶老化、结构不合理的情况，管理者在决策时应充分考虑到船舶的可靠性和船龄。船舶决策者在使用老龄船时，要综合考察航线通航条件和航线沿岸区域的通航习惯及法律规定，要适时要有评估。
第二，我国租船人员在操作时，也要充分考虑到船舶所带来的风险，注意考察航线附近海区船舶事故发生情况，了解不同船型带来的风险，根据所租船舶的船型确定单位货物的运输风险，然后再根据风险和货量成本来决策。我国远洋石油运输一般都是租借外国油船，在长期油运合作中，一定要监督船东所派船只的状况，拒绝船况较差的船只，增强风险防范意识。
第三，海损事故具有一定的复杂性，构成事故的原因有很多，风险管理各种方法都需要有经验的专业人员参与，更需要工作人员搜集大量历史数据，认真履行各种工作规范，及时反馈各种问题。这样也可以使企业间交流风险管理经验，避免个别企业决策的局限性，同时，也为国家决策提供依据。
【参考文献】
［１］张抗.中国石油天然气发展战略[M].北京：石油工业出版社，2002.
［２］贾文瑞.21世纪中国能源、环境与石油工业发展[M].北京：石油工业出版社，2002.
作者简介：蔡建功，河北石油职业技术学院基础部助教，研究方向：石油工业
【关键词】石油；海上油运；风险
一、我国石油的对外依存特点
我国自1993年第一次变成石油净进口国，原油进口量持续扩大，成为继美国之后的全球第二大石油消费国。据海关统计，2006年我国原油进口创历史新高，共计1.45亿吨，我国生产原油1.85亿吨，对外依存度达42.7%；2007年我国进口原油1.6亿吨，同比增长12.4%，我国生产原油1.87亿吨，对外依存度超过46%；而2008年上半年我国进口原油9053万吨，同比增长11%，自5月份起我国已成为世界第二大原油进口国，石油对外依存度接近50%。
我国石油对外依存度的不断增加，超过了国内外能源机构的预测。随着经济的迅速发展，我国石油消费的进一步扩大已成定局。从石油供给情况看，形成鲜明对比的是国内石油生产增长乏力。能源机构预测显示，2010年中国石油消费总量可能在3.5亿吨左右，国内产量在1.8亿吨，有50%需要进口；2020年中国的最低石油消费量估计在4.5亿吨，国内产量仍将在1.8亿吨，需要进口2.7亿吨，对外依存度为60%；如果在2030年到2040年中国经济持续增长的话，中国到时的原油生产能力大概只剩下1亿吨，有5亿吨需要进口，对外依存度将达到87%。
二、我国石油的进口特点
中国的石油进口主要海运航线有三条。第一条是中东航线：波斯湾——霍尔木兹海峡——马六甲海峡——台湾海峡——中国；第二条是非洲航线：北非——地中海——直布罗陀海峡——好望角——马六甲海峡——台湾海峡——中国；第三条是东南亚航线：马六甲海峡——台湾海峡——中国。尽管所年来，我国一直寻求石油进口的多元化，但通过对进口石油主要海上航线的分析，可以看出看我国石油进口来源高度的集中。
三、海上油运风险分析
1、运输渠道带来的风险
我国现阶段石油进口的主要方式是海洋运输。有很多海上航路条件复杂，气候变化无常，交通拥挤，暗礁密布，很容易造成海上事故，使国家蒙受重大损失。
2、船舶风险
油船吨位比较大，惯性大，航速慢，不易操作。油轮上有油舱、机舱、驾驶台、宿舍区等，配置了各种先进的仪器。这些舱室和仪器设备在操作中会有出现故障的可能。油轮是专门从事运输的专业船舶，穿上装载的是易燃易爆的油料物品，一旦油轮发生事故，不但损失巨大，伤亡惨重，而且会污染大片的水域。石油会对油舱造成侵蚀，对船体材料结构构成危害。在货油中，多少会含有一定量的硫和水分。通常，硫在一定条件下，可生成硫酸和硫化氢。硫酸在常温下，可以破坏船舱表面的防护漆，进而直接对船体材料的铁质造成腐蚀。产地不同的原油也会含有一定量的金属盐和水分。这些金属盐具有较强的腐蚀性和氧化性，能使船体结构材料受到腐蚀氧化，降低材料性能，破坏结构强度。
3、石油特性风险
油轮运输过程中，石油带来的风险和危害主要来自潜在的爆炸性和燃烧性。石油蒸汽与氧结合，达到适当的比例会有爆炸的危险。甲烷在空气中的爆炸浓度为5—15%，在实际操作中，浓度低于1.5%时是允许人员进入的，但禁止热操作和产生火花的操作。在爆炸浓度范围内，甲烷的自然温度为537℃，石油蒸汽燃烧会导致和其他碳氢化物一样的活火灾。另外，石油在运输过程会形成自由液面，对船舶航行的稳定性构成影响，不利于操作。
四、我国海上油运风险特点
1、我国海上油运需求大、风险大
预计2010年我国将进口2.7亿吨石油，海上石油运输需求巨大。随着我国石油海上运量的增加，如果事故发生率恒定或者变大，那么我国海上油运事故将会越来越多，风险越来越大，带来的危害会更多。
2、我国油运航线长，途径恶劣海区多
我国海上油运航线途径好望角、印度洋、马六甲海峡中国沿海等海区。期间海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力无法抵抗的海洋自然灾害袭击的可能。近几年来，随着通航密度的增加，重大海难事故时有发生，所造成的直接或间接经济损失是无法计算的。
3、我国近海内河成品油运输需求增长迅速，但市场监管不善
我国延长近海内河油船的使用年限为31年，远远超过了船的设计使用寿命和国际公约的规定。另外，我国油运企业为节省成本，购买二手船来扩大船队规模，给油运事故的发生埋下了诱因，也给海上监管部门带来压力。
五、我国海上油运风险防范策略
首先，对于我国某些地区，船舶老化、结构不合理的情况，管理者在决策时应充分考虑到船舶的可靠性和船龄。船舶决策者在使用老龄船时，要综合考察航线通航条件和航线沿岸区域的通航习惯及法律规定，要适时要有评估。
第二，我国租船人员在操作时，也要充分考虑到船舶所带来的风险，注意考察航线附近海区船舶事故发生情况，了解不同船型带来的风险，根据所租船舶的船型确定单位货物的运输风险，然后再根据风险和货量成本来决策。我国远洋石油运输一般都是租借外国油船，在长期油运合作中，一定要监督船东所派船只的状况，拒绝船况较差的船只，增强风险防范意识。
第三，海损事故具有一定的复杂性，构成事故的原因有很多，风险管理各种方法都需要有经验的专业人员参与，更需要工作人员搜集大量历史数据，认真履行各种工作规范，及时反馈各种问题。这样也可以使企业间交流风险管理经验，避免个别企业决策的局限性，同时，也为国家决策提供依据。
【参考文献】
［１］张抗.中国石油天然气发展战略[M].北京：石油工业出版社，2002.
［２］贾文瑞.21世纪中国能源、环境与石油工业发展[M].北京：石油工业出版社，2002.
作者简介：蔡建功，河北石油职业技术学院基础部助教，研究方向：石油工业