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自2007年动车组在我国铁路正式投入运营以来，高速铁路越来越四通八达，“高铁”出行已逐步融入了我们的日常生活。大家内心是不是有个疑问，我国的高铁线路及动车组通常在凌晨停止运营，那么在这个时间，平时我们乘坐的“和谐号”及“复兴号”都到哪里去了呢？
答案就是——动车运用所。动车组在动车运用所（简称动车所）里进行日常维护保养、故障维修、洗车、整备等作业，这里就是动车组的“4S店”。
动车所里面都有啥？
检修库
顾名思义就是用来检修动车组的。根据规模不同，动车所检修库通常配备有2-T2条检修线。检修库里的主要设施有：
“轨道桥”：像“桥”一样架起来的铁轨，可以让我们的动车组半悬空停放，方便机械师从各个角度检查维修。
检修地沟：机械师可以钻到地沟里，站立检查动车组的车底部分。
二层平台：机械师可以进入动车组内部进行检查。
三层平台：与车顶同高，机械师可登上动车车顶，检查动车车顶的各类设备。
存车线
存车线就是动车组的“停车场”。与火车站不同，存车线的轨道间距近，没有站台，在靠近车头司机室的地方有一段“登车台”，方便司机与随车机械师上下车。存车线与检修库检修线数量共同决定了“4S店”能接待多少列动车组。
洗车机
动车组的洗车机是计算机控制的全自动洗车机，动车组经过洗车机时，会经过“淋浴”“搓澡”“烘干”等步骤，变得干干净净。
临修库
在动车组发生故障时，进行临时故障维修的地点，安装有故障处理辅助设备。
TIPS
为什么要对车轮进行加工呢？
动车组运行速度高，对车轮的轮廓形状、直径差等指标要求很高。而长期高速运行会让车轮产生磨损，表面也有可能被硌伤，这时车轮就可能会不满足运行需求，产生振动甚至危及行车安全，此时就需要对车轮进行加工修形。修形会造成车轮直径减小，当直径小于规定的限度要求时需要报废旧轮并更換新轮。
不落轮车床
不落轮车床是一种特殊的数控车床，专门用来加工动车组车轮。“不落轮”的意思是不用把车轮拆下来，动车组开到车床上方对准位置就可以直接加工。
综合检测棚
综合检测棚位于动车所的入口处，安装有各类的检测传感器，当动车组回到动车所时会通过检测棚，这些传感器可以对车轮、车顶设备进行自动检测，发现潜在隐患。
动车所里部千啥？
动车所这个特殊的“4S”店究竟是怎么运转的呢？
动车组的检修周期与汽车保养类似，也有时间和里程的双重限制，任何一项限制达到规定数值后都需要进行检修。动车组的周期性检修分为一至五共五个等级：一、二级为常规运行间隙进行的检修，在我们今天介绍的动车所中进行。而三、四、五级检修称作“高级修”，间隔周期较长，需要在专门的基地对动车组大卸八块深入检修。
一级修
一級修是对动车组进行最基础、最频繁的例行检查，在检修库进行。按照传统规定，动车组运行不超过5500公里或48小时，须进行一次一级修。一级修能够确认动车组技术状态，排查处理故障，吸污上水，清扫卫生，确保继续运行时的安全及清洁。
通常当我们坐的动车结束一天运行到达终点站后，会回到动车所进行一级修后，再继续上线运行。
二级修
二级修比一级修间隔周期长（通常根据车型和项目在数万公里或30-60天左右），通常在白天进行，检修项目更多更深入。如对车轮、车轴进行探伤，对各部件深入检查，对磨耗到限的闸片进行批量更换等，二级修也需在检修库内进行。动车组在进行二级修时，一般不再承担当天的运营工作，此时会更換具备运行条件的同型号动车组上线运营。
故障修
在检修库或临修库进行。当检测到动车组有故障隐患可能影响运行时，要对隐患或故障部位进行维修。动车所的故障排查处理流程极为严格，目前几乎所有的故障隐患都会在其影响安全前被发现并处理，让动车组零故障上线，确保大家乘坐安全。
TIPS
动车组机械师
动车组机械师可谓是“动车医生”，职责就是给动车组“体检”“看病”。
地動机械师：“门诊医生”及“住院部医生”，在动车所内工作，负责动车组的检修维护，故障处理。
随车机械师：“出诊”医生，跟随动车组上线运行，负责保障动车组运行安全，监视动车组状态，处理突发故障。
动车所的工作由技术工人（称作地動机械师）、调度员、质检员、诊断工程师及动车所管理人员等共同配合完成。动车所大量的检修作业在夜间完成，工作人员的辛苦劳动确保着大家的乘车安全。
目前，我国的铁路部门正在进行修程修制改革，改革的主要目的是在保证安全的前提下，化整为零分散维修项目，延长维修间隔时间，提升动车组的运用效率，从而减轻动车所的工作负担。
答案就是——动车运用所。动车组在动车运用所（简称动车所）里进行日常维护保养、故障维修、洗车、整备等作业，这里就是动车组的“4S店”。
动车所里面都有啥？
检修库
顾名思义就是用来检修动车组的。根据规模不同，动车所检修库通常配备有2-T2条检修线。检修库里的主要设施有：
“轨道桥”：像“桥”一样架起来的铁轨，可以让我们的动车组半悬空停放，方便机械师从各个角度检查维修。
检修地沟：机械师可以钻到地沟里，站立检查动车组的车底部分。
二层平台：机械师可以进入动车组内部进行检查。
三层平台：与车顶同高，机械师可登上动车车顶，检查动车车顶的各类设备。
存车线
存车线就是动车组的“停车场”。与火车站不同，存车线的轨道间距近，没有站台，在靠近车头司机室的地方有一段“登车台”，方便司机与随车机械师上下车。存车线与检修库检修线数量共同决定了“4S店”能接待多少列动车组。
洗车机
动车组的洗车机是计算机控制的全自动洗车机，动车组经过洗车机时，会经过“淋浴”“搓澡”“烘干”等步骤，变得干干净净。
临修库
在动车组发生故障时，进行临时故障维修的地点，安装有故障处理辅助设备。
TIPS
为什么要对车轮进行加工呢？
动车组运行速度高，对车轮的轮廓形状、直径差等指标要求很高。而长期高速运行会让车轮产生磨损，表面也有可能被硌伤，这时车轮就可能会不满足运行需求，产生振动甚至危及行车安全，此时就需要对车轮进行加工修形。修形会造成车轮直径减小，当直径小于规定的限度要求时需要报废旧轮并更換新轮。
不落轮车床
不落轮车床是一种特殊的数控车床，专门用来加工动车组车轮。“不落轮”的意思是不用把车轮拆下来，动车组开到车床上方对准位置就可以直接加工。
综合检测棚
综合检测棚位于动车所的入口处，安装有各类的检测传感器，当动车组回到动车所时会通过检测棚，这些传感器可以对车轮、车顶设备进行自动检测，发现潜在隐患。
动车所里部千啥？
动车所这个特殊的“4S”店究竟是怎么运转的呢？
动车组的检修周期与汽车保养类似，也有时间和里程的双重限制，任何一项限制达到规定数值后都需要进行检修。动车组的周期性检修分为一至五共五个等级：一、二级为常规运行间隙进行的检修，在我们今天介绍的动车所中进行。而三、四、五级检修称作“高级修”，间隔周期较长，需要在专门的基地对动车组大卸八块深入检修。
一级修
一級修是对动车组进行最基础、最频繁的例行检查，在检修库进行。按照传统规定，动车组运行不超过5500公里或48小时，须进行一次一级修。一级修能够确认动车组技术状态，排查处理故障，吸污上水，清扫卫生，确保继续运行时的安全及清洁。
通常当我们坐的动车结束一天运行到达终点站后，会回到动车所进行一级修后，再继续上线运行。
二级修
二级修比一级修间隔周期长（通常根据车型和项目在数万公里或30-60天左右），通常在白天进行，检修项目更多更深入。如对车轮、车轴进行探伤，对各部件深入检查，对磨耗到限的闸片进行批量更换等，二级修也需在检修库内进行。动车组在进行二级修时，一般不再承担当天的运营工作，此时会更換具备运行条件的同型号动车组上线运营。
故障修
在检修库或临修库进行。当检测到动车组有故障隐患可能影响运行时，要对隐患或故障部位进行维修。动车所的故障排查处理流程极为严格，目前几乎所有的故障隐患都会在其影响安全前被发现并处理，让动车组零故障上线，确保大家乘坐安全。
TIPS
动车组机械师
动车组机械师可谓是“动车医生”，职责就是给动车组“体检”“看病”。
地動机械师：“门诊医生”及“住院部医生”，在动车所内工作，负责动车组的检修维护，故障处理。
随车机械师：“出诊”医生，跟随动车组上线运行，负责保障动车组运行安全，监视动车组状态，处理突发故障。
动车所的工作由技术工人（称作地動机械师）、调度员、质检员、诊断工程师及动车所管理人员等共同配合完成。动车所大量的检修作业在夜间完成，工作人员的辛苦劳动确保着大家的乘车安全。
目前，我国的铁路部门正在进行修程修制改革，改革的主要目的是在保证安全的前提下，化整为零分散维修项目，延长维修间隔时间，提升动车组的运用效率，从而减轻动车所的工作负担。