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三面环海的威海尽情享受着大海的润泽。全市海岸线近千公里,海上的蓝色疆域面积1万多平方公里,近海生物资源丰富,海洋渔业和海水养殖条件得天独厚。
近年来,威海市海洋产业发展势头强劲,在山东海洋经济中的位置举足轻重。2008年,全市海洋产业增加值达到514亿元,占生产总值的比重达到28.9%,初步形成了产业比较齐全、结构比较合理、技术装备水平较高的海洋产业体系。
配合近期山东省提出的山东半岛蓝色经济区建设,威海市重点提出以海洋“三品”为重点的海产品生产加工基地、以船舶修造业为重点的现代制造业基地、以东北亚地区为主要目的地的港口物流基地、以千公里幸福海岸为载体的滨海旅游休闲度假基地、以核能、风能为主的新能源产业基地、以镆铘岛石化项目为主体的现代石化基地六大基地建设的战略部署,倾力打造蓝色威海。
山东半岛蓝色经济区,给威海市海洋经济提供了一个再次跃起的平台。
海洋渔业抢占制高点
威海特殊的地理位置决定了优越的海洋环境条件。
从上个世纪90年代开始,威海的海产品养殖加工业盛极一时,动辄上万亩的海参、海带等海产品养殖基地给威海带来了丰厚的经济效益,也让更多的人知道了威海这个海产之乡。威海是全国重要的海水养殖基地和全国最大的海产品加工基地,出产的海参、海带、牡蛎,均取得地理标志商标和农产品地理标志认证。威海市崛起了以“好当家”为代表的一批渔业生产和海产品加工龙头企业群体,年产值过亿元的渔业企业超过40家。
威海市海洋与渔业局负责人认为,威海渔业“软硬”兼具——因为拥有千公里海岸线,威海经济有着其他沿海地市无法比拟的资源、产业和技术优势;但与国内外高端渔业经济比较,威海渔业总体上处于产业链条的末端,尤其在高效集约、产业竞争力和生态方面,还存在一定的差距。融入蓝色经济区,威海渔业发展的关键在于从过去的规模扩张型向着质量效益型转变,惟有如此,威海渔业才会继续大有作为。
其实,早在新世纪之初,威海市就已经开始了生态渔业的探索。
2002年,欧盟、美国、日本等国家和地区相继作出提高进口中国水产品检验标准的决定。
面对“绿色壁垒”,一向不愁销路的威海海产品不得不审视标准化生产,水产品无公害标准体系得以逐步建立健全。2002年年底,由威海市申报的刺参等7个品种的21项无公害水产标准,顺利通过了由中国海洋大学、中国水产科学研究院黄海水产研究所等单位专家的审查。
依托丰富的渔业资源,威海市加快推进以海洋食品、海洋药品、海洋保健品为重点的精深加工,提高海产品综合开发和高效利用水平。目前全市海产品加工企业已发展到936家,年加工能力300多万吨,其中精深加工比重达到75%,形成了以海洋食品、海洋药品和海洋保健品等海洋“三品”为主的海产品加工体系,培育名牌产品30多个。
按照新的规划,威海市将大力发展品牌渔业、生态渔业、高效渔业,实现海产品产量适度增长;加快推进以海洋食品、海洋药品、海洋保健品为重点的精深加工,提高海产品综合开发和高效利用水平。到2012年,海产品产量达到210万吨;海产品生产、加工产值年均增长8%,达到550亿元,其中海产品加工产值达到280亿元;海产品省级以上知名品牌达到50个以上。
现代制造陈设重兵
威海的工业在山东来说是后起之秀。20年前,威海地级市成立的时候,工业基础极为薄弱。无工不强。建市之初的威海确定了“工业立市、工业兴市、工业强市”的发展战略。正是在这样的思路指导下,威海工业在原有基础上大规模扩张,技术改造和基本建设大面积展开,形成了机械、化工、轻工、纺织四大支柱产业,培植了一批具有威海特色的优势产品。
正因为是后来者,威海工业拥有资本、人才、技术等诸多优势,很快占据了领先地位。20世纪90年代,华夏塔机、成山轮胎、三角轮胎、山花地毯、金猴皮鞋、黑豹汽车⋯⋯一批闻名全国的名牌产品,让威海的制造业声名鹊起,许多人在了解这些产品时,才知道是“威海制造”。
2003年,山东省开始了胶东半岛制造业基地建设。威海市不失时机地提出建设现代制造业基地、旅游度假基地和以海产品为主的农副产品出口加工基地。其中,制造业基地重点发展运输设备产业群、电子信息产业群、机电工具产业群、轻工纺织服装产业群、食品医药产业群。
独具特色的产业新体系,有效聚集了各种发展资源,形成了新的发展动力。
丰富的深水岸线资源,是威海市发展港口和船舶修造业天然优势。近年来,威海船舶修造业发展势头迅猛,规模以上船舶修造及配套企业发展到90家,造船能力达到80万载重吨,实现造船完工量52万载重吨,占全省的一半以上。
依托现代化的港口体系,威海市相继建成了威海工业新区、文登南海新区、威海科技新城(初村)、崮山临港产业园、石岛工业园、俚岛工业园、乳山经济开发区(乳山口)、桥头工业园等一大批临港临海工业园区,从而拉动了以造船业为重点的外向型和港口依赖度高的现代制造业的快速集聚发展。
伴随着制造业的发展,世界造船巨头也纷纷加入威海造船产业链:三星重工造船、成东造船、荣喜造船、伽耶造船全线开工,几十家企业配套跟进。一个以造修船为核心的船舶产业链迅速伸展,皂埠湾、俚岛湾和石岛湾三大修造船业聚集区逐步孕育。
在蓝色威海经济区建设中,威海市将加快建立现代造船模式,切实转变发展方式,由单纯造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。争取到2012年,全市形成整船制造400万载重吨、船段生产60万载重吨、船舶修理700艘次的能力,实现销售收入400亿元。
港口物流借船出海
6月20日,威海至韩国平泽的国际客货班轮航线正式开通,这是威海市的第5条直航韩国的海上航线。
国际航线的不断开通,是威海市港口吞吐和海上运输能力不断增强的最明显例证。经过近些年的建设,威海现有国家一类开放口岸3个,一类开放作业区5个,形成了通用码头、集装箱码头、石油煤炭码头、旅游码头配套,各种设施齐全、功能较强的港口体系,并拥有国内外运输船舶148艘,总载重吨22万吨,先后开通了到韩国仁川、日本大阪等地的客货航线和集装箱航线21条。2008年,全市港口吞吐量达到3700万吨、集装箱60万标箱,客运量87万多人次。
威海市以沿海港口为核心,进一步密切港口与腹地的联系,着力构建海陆相连、港城联动、空地一体的临港物流网络。预计到2012年,全市现代物流体系初具规模,具有国内知名品牌的现代物流企业达到3-5家,物流成本占生产总值的比重下降2个百分点以上。
对于建设以东北亚地区为主要目的地的港口物流基地,威海市作了以下的规划与设计:
在港口体系建设方面,争取到2012年,全市港口年货物吞吐量达到6000万吨,集装箱吞吐量达到100万标箱,旅客吞吐量达到150万人次。依据《威海港总体规划》,对全市港口岸线资源统一管理,形成以威海湾港区为主体港区,石岛港区、龙眼湾港区、蜊江港区、靖海湾港区、乳山口港区为主要港区的港口体系。各港口分别承担集装箱、能源物资运输、客货滚装、水产品出口运输等不同的运输功能,分工明确,协调发展。
在海上运输方面,充分发挥毗邻韩日、已开辟21条国际国内航线的优势,坚持客货运并举、近海与远洋并举、综合运输与专业运输并举,大力发展海上运输业;特别要巩固并拓展面向东北亚地区的海上客运市场,打造东北亚海上客运中心。积极开拓海洋运输市场,巩固日韩传统海运市场,开拓东南亚、欧美等新兴市场。
近年来,威海市海洋产业发展势头强劲,在山东海洋经济中的位置举足轻重。2008年,全市海洋产业增加值达到514亿元,占生产总值的比重达到28.9%,初步形成了产业比较齐全、结构比较合理、技术装备水平较高的海洋产业体系。
配合近期山东省提出的山东半岛蓝色经济区建设,威海市重点提出以海洋“三品”为重点的海产品生产加工基地、以船舶修造业为重点的现代制造业基地、以东北亚地区为主要目的地的港口物流基地、以千公里幸福海岸为载体的滨海旅游休闲度假基地、以核能、风能为主的新能源产业基地、以镆铘岛石化项目为主体的现代石化基地六大基地建设的战略部署,倾力打造蓝色威海。
山东半岛蓝色经济区,给威海市海洋经济提供了一个再次跃起的平台。
海洋渔业抢占制高点
威海特殊的地理位置决定了优越的海洋环境条件。
从上个世纪90年代开始,威海的海产品养殖加工业盛极一时,动辄上万亩的海参、海带等海产品养殖基地给威海带来了丰厚的经济效益,也让更多的人知道了威海这个海产之乡。威海是全国重要的海水养殖基地和全国最大的海产品加工基地,出产的海参、海带、牡蛎,均取得地理标志商标和农产品地理标志认证。威海市崛起了以“好当家”为代表的一批渔业生产和海产品加工龙头企业群体,年产值过亿元的渔业企业超过40家。
威海市海洋与渔业局负责人认为,威海渔业“软硬”兼具——因为拥有千公里海岸线,威海经济有着其他沿海地市无法比拟的资源、产业和技术优势;但与国内外高端渔业经济比较,威海渔业总体上处于产业链条的末端,尤其在高效集约、产业竞争力和生态方面,还存在一定的差距。融入蓝色经济区,威海渔业发展的关键在于从过去的规模扩张型向着质量效益型转变,惟有如此,威海渔业才会继续大有作为。
其实,早在新世纪之初,威海市就已经开始了生态渔业的探索。
2002年,欧盟、美国、日本等国家和地区相继作出提高进口中国水产品检验标准的决定。
面对“绿色壁垒”,一向不愁销路的威海海产品不得不审视标准化生产,水产品无公害标准体系得以逐步建立健全。2002年年底,由威海市申报的刺参等7个品种的21项无公害水产标准,顺利通过了由中国海洋大学、中国水产科学研究院黄海水产研究所等单位专家的审查。
依托丰富的渔业资源,威海市加快推进以海洋食品、海洋药品、海洋保健品为重点的精深加工,提高海产品综合开发和高效利用水平。目前全市海产品加工企业已发展到936家,年加工能力300多万吨,其中精深加工比重达到75%,形成了以海洋食品、海洋药品和海洋保健品等海洋“三品”为主的海产品加工体系,培育名牌产品30多个。
按照新的规划,威海市将大力发展品牌渔业、生态渔业、高效渔业,实现海产品产量适度增长;加快推进以海洋食品、海洋药品、海洋保健品为重点的精深加工,提高海产品综合开发和高效利用水平。到2012年,海产品产量达到210万吨;海产品生产、加工产值年均增长8%,达到550亿元,其中海产品加工产值达到280亿元;海产品省级以上知名品牌达到50个以上。
现代制造陈设重兵
威海的工业在山东来说是后起之秀。20年前,威海地级市成立的时候,工业基础极为薄弱。无工不强。建市之初的威海确定了“工业立市、工业兴市、工业强市”的发展战略。正是在这样的思路指导下,威海工业在原有基础上大规模扩张,技术改造和基本建设大面积展开,形成了机械、化工、轻工、纺织四大支柱产业,培植了一批具有威海特色的优势产品。
正因为是后来者,威海工业拥有资本、人才、技术等诸多优势,很快占据了领先地位。20世纪90年代,华夏塔机、成山轮胎、三角轮胎、山花地毯、金猴皮鞋、黑豹汽车⋯⋯一批闻名全国的名牌产品,让威海的制造业声名鹊起,许多人在了解这些产品时,才知道是“威海制造”。
2003年,山东省开始了胶东半岛制造业基地建设。威海市不失时机地提出建设现代制造业基地、旅游度假基地和以海产品为主的农副产品出口加工基地。其中,制造业基地重点发展运输设备产业群、电子信息产业群、机电工具产业群、轻工纺织服装产业群、食品医药产业群。
独具特色的产业新体系,有效聚集了各种发展资源,形成了新的发展动力。
丰富的深水岸线资源,是威海市发展港口和船舶修造业天然优势。近年来,威海船舶修造业发展势头迅猛,规模以上船舶修造及配套企业发展到90家,造船能力达到80万载重吨,实现造船完工量52万载重吨,占全省的一半以上。
依托现代化的港口体系,威海市相继建成了威海工业新区、文登南海新区、威海科技新城(初村)、崮山临港产业园、石岛工业园、俚岛工业园、乳山经济开发区(乳山口)、桥头工业园等一大批临港临海工业园区,从而拉动了以造船业为重点的外向型和港口依赖度高的现代制造业的快速集聚发展。
伴随着制造业的发展,世界造船巨头也纷纷加入威海造船产业链:三星重工造船、成东造船、荣喜造船、伽耶造船全线开工,几十家企业配套跟进。一个以造修船为核心的船舶产业链迅速伸展,皂埠湾、俚岛湾和石岛湾三大修造船业聚集区逐步孕育。
在蓝色威海经济区建设中,威海市将加快建立现代造船模式,切实转变发展方式,由单纯造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。争取到2012年,全市形成整船制造400万载重吨、船段生产60万载重吨、船舶修理700艘次的能力,实现销售收入400亿元。
港口物流借船出海
6月20日,威海至韩国平泽的国际客货班轮航线正式开通,这是威海市的第5条直航韩国的海上航线。
国际航线的不断开通,是威海市港口吞吐和海上运输能力不断增强的最明显例证。经过近些年的建设,威海现有国家一类开放口岸3个,一类开放作业区5个,形成了通用码头、集装箱码头、石油煤炭码头、旅游码头配套,各种设施齐全、功能较强的港口体系,并拥有国内外运输船舶148艘,总载重吨22万吨,先后开通了到韩国仁川、日本大阪等地的客货航线和集装箱航线21条。2008年,全市港口吞吐量达到3700万吨、集装箱60万标箱,客运量87万多人次。
威海市以沿海港口为核心,进一步密切港口与腹地的联系,着力构建海陆相连、港城联动、空地一体的临港物流网络。预计到2012年,全市现代物流体系初具规模,具有国内知名品牌的现代物流企业达到3-5家,物流成本占生产总值的比重下降2个百分点以上。
对于建设以东北亚地区为主要目的地的港口物流基地,威海市作了以下的规划与设计:
在港口体系建设方面,争取到2012年,全市港口年货物吞吐量达到6000万吨,集装箱吞吐量达到100万标箱,旅客吞吐量达到150万人次。依据《威海港总体规划》,对全市港口岸线资源统一管理,形成以威海湾港区为主体港区,石岛港区、龙眼湾港区、蜊江港区、靖海湾港区、乳山口港区为主要港区的港口体系。各港口分别承担集装箱、能源物资运输、客货滚装、水产品出口运输等不同的运输功能,分工明确,协调发展。
在海上运输方面,充分发挥毗邻韩日、已开辟21条国际国内航线的优势,坚持客货运并举、近海与远洋并举、综合运输与专业运输并举,大力发展海上运输业;特别要巩固并拓展面向东北亚地区的海上客运市场,打造东北亚海上客运中心。积极开拓海洋运输市场,巩固日韩传统海运市场,开拓东南亚、欧美等新兴市场。