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摘 要：文章从内开手柄和周边件的配合间隙、断面设计等方面，分析了内开手柄的设计要素。
关键词：内开手柄;设计;间隙
0 前言
汽车内开手柄是汽车门内饰板的重要组成部分，用于汽车内部对车门的解闭锁，它的使用直接影响到乘员的体验和感受。内开手柄作为门内饰板的主要功能件，其和周边零部件的配合以及运动间隙有着严格的要求。因此，我们在设计内开手柄的时候，不但要考虑它外观的协调性，更要考虑它的功能性、可行性和操作的舒适性。
本文从内开手柄和周边件的配合间隙、断面设计等方面进行分析。
1 内开手柄的结构
内开手柄总成一般由内开手柄、内开底座、弹簧、转轴、轴套和缓冲钮等组成。内开手柄和车门锁体有两种连接方式，一种是卡接，即拉杆通过卡扣和手柄或按钮连接起来。在这种情况下，拉杆外漏在内、外门饰板之间，防盗性不好，而且对布置空间有较高的要求，这种连接方式已经逐渐被淘汰。目前，内开手柄大多通过拉索与锁体连接。采用这种连接方式，具有较高的可靠性和防盗性，且对布置空间没有较高的要求。这种结构通常会在内开底座上设计固定拉索的卡槽，通过拉索的压铸端将内开手柄或按钮连接起来。
采用拉索的形式将内开手柄与锁体连接的内开总成，分为带锁止按钮和不带锁止按钮两大类。
2 内开手柄的设计分析
内开手柄是门内饰板最重要的运动件之一，它和周边零部件的配合、运动间隙有着严格的要求。在设计的过程中，不仅要考虑内开手柄的大小、内开手柄与内开底座、装饰条、门饰板等的静态间隙;还要分析内开手柄在开启和关闭的过程中是否存在运动干涉，每个位置之间的间隙值是否符合设计要求（保证安全间隙），并兼顾内部结构外露的问题。
断面分析是静态干涉检查分析主要使用的工具，它是利用一个平面去切割产品，从而实现对产品的内部结构进行分析[1]。图1是内开总成的典型断面，A-A和B-B是内开手柄配合处关系断面。内开手柄的设计主要是操作空间的设计、与内开底座或装饰条的间隙设计。
（1）锁止按钮与装饰条Z向的间隙（①）一般为1 mm
～2 mm;内开手柄与装饰条Z向的间隙（②）一般为1 mm
～2 mm，如图2所示。
（2）内开手柄与装饰条X向间隙（③）一般为1 mm～
2 mm;内开手柄尾端到内开底座的扣动空间要求（④）大于15 mm;内开手柄Y向伸入到内开底座的距离（⑤）大于25 mm（受空间限制，最低要求21 mm，可让步接受），如图3所示。
（3）内开手柄Z向伸入空间（⑥）大于25 mm;内开手柄Z向操作空间（⑦）大于35 mm。内开手柄可握端的长度（⑧）推荐值为72 mm，如图4所示。
（4）图5是内开手柄转轴配合处的断面。如图所示，转轴穿过内开手柄和内开底座。内开底座本体的料厚一般是2.5 mm或3 mm，在转轴配合处，考虑到转轴受力、强度等的要求，在转轴的安装位置一般要进行局部特征加厚处理，厚度一般为4.5 mm～5 mm（如图5虚线框中所示）。另外，为防止转轴在运动的过程中滑出，转轴两端要超出底座1 mm～2 mm。
（5）内开手柄的开合，可以看作是手柄或锁止按钮绕转轴进行圆周运动;在拉索连接端，手柄或锁止按鈕在完全打开和关闭状态下的距离可以近似看作是手柄或锁止按钮的行程。根据内开手柄的长短不同，以及从人机操作方便性的角度考虑，内开手柄的开启角度一般是40°～50°。另外，手柄作为运动件，在开合的过程中会出现手柄反向反弹的现象，在校核运动间隙的时候，要考虑内开手柄在-5°（过关角度）的情况下和周边的配合是否满足间隙要求。手柄在运动的过程中，和底座的安全间隙要保证在1 mm以上。内开手柄的运动轨迹如图6所示的样车，开启角度为45°，运动行程为17 mm。
（6）内开总成通过焊接或者打螺钉的方式和门板本体装配后，为保证内开总成的可靠性，还会通过打螺钉的方式将内开总成和车门钣金再次固定。如图7所示。内开总成和钣金的配合间隙，静态和动态均需保留充分。内开总成周圈和钣金的距离一般要在5 mm以上。
3 结论
我们在设计内开手柄的时候，需要兼顾内开手柄的功能性、可行性和操作的舒适性。本文从汽车内开手柄的典型结构入手，根据内开手柄与周边的配合关系，分析了内开手柄的设计要点。
参考文献：
[1]曹渡，苏忠.汽车内外饰设计与实战手册[M].机械工业出版社，2017.
关键词：内开手柄;设计;间隙
0 前言
汽车内开手柄是汽车门内饰板的重要组成部分，用于汽车内部对车门的解闭锁，它的使用直接影响到乘员的体验和感受。内开手柄作为门内饰板的主要功能件，其和周边零部件的配合以及运动间隙有着严格的要求。因此，我们在设计内开手柄的时候，不但要考虑它外观的协调性，更要考虑它的功能性、可行性和操作的舒适性。
本文从内开手柄和周边件的配合间隙、断面设计等方面进行分析。
1 内开手柄的结构
内开手柄总成一般由内开手柄、内开底座、弹簧、转轴、轴套和缓冲钮等组成。内开手柄和车门锁体有两种连接方式，一种是卡接，即拉杆通过卡扣和手柄或按钮连接起来。在这种情况下，拉杆外漏在内、外门饰板之间，防盗性不好，而且对布置空间有较高的要求，这种连接方式已经逐渐被淘汰。目前，内开手柄大多通过拉索与锁体连接。采用这种连接方式，具有较高的可靠性和防盗性，且对布置空间没有较高的要求。这种结构通常会在内开底座上设计固定拉索的卡槽，通过拉索的压铸端将内开手柄或按钮连接起来。
采用拉索的形式将内开手柄与锁体连接的内开总成，分为带锁止按钮和不带锁止按钮两大类。
2 内开手柄的设计分析
内开手柄是门内饰板最重要的运动件之一，它和周边零部件的配合、运动间隙有着严格的要求。在设计的过程中，不仅要考虑内开手柄的大小、内开手柄与内开底座、装饰条、门饰板等的静态间隙;还要分析内开手柄在开启和关闭的过程中是否存在运动干涉，每个位置之间的间隙值是否符合设计要求（保证安全间隙），并兼顾内部结构外露的问题。
断面分析是静态干涉检查分析主要使用的工具，它是利用一个平面去切割产品，从而实现对产品的内部结构进行分析[1]。图1是内开总成的典型断面，A-A和B-B是内开手柄配合处关系断面。内开手柄的设计主要是操作空间的设计、与内开底座或装饰条的间隙设计。
（1）锁止按钮与装饰条Z向的间隙（①）一般为1 mm
～2 mm;内开手柄与装饰条Z向的间隙（②）一般为1 mm
～2 mm，如图2所示。
（2）内开手柄与装饰条X向间隙（③）一般为1 mm～
2 mm;内开手柄尾端到内开底座的扣动空间要求（④）大于15 mm;内开手柄Y向伸入到内开底座的距离（⑤）大于25 mm（受空间限制，最低要求21 mm，可让步接受），如图3所示。
（3）内开手柄Z向伸入空间（⑥）大于25 mm;内开手柄Z向操作空间（⑦）大于35 mm。内开手柄可握端的长度（⑧）推荐值为72 mm，如图4所示。
（4）图5是内开手柄转轴配合处的断面。如图所示，转轴穿过内开手柄和内开底座。内开底座本体的料厚一般是2.5 mm或3 mm，在转轴配合处，考虑到转轴受力、强度等的要求，在转轴的安装位置一般要进行局部特征加厚处理，厚度一般为4.5 mm～5 mm（如图5虚线框中所示）。另外，为防止转轴在运动的过程中滑出，转轴两端要超出底座1 mm～2 mm。
（5）内开手柄的开合，可以看作是手柄或锁止按钮绕转轴进行圆周运动;在拉索连接端，手柄或锁止按鈕在完全打开和关闭状态下的距离可以近似看作是手柄或锁止按钮的行程。根据内开手柄的长短不同，以及从人机操作方便性的角度考虑，内开手柄的开启角度一般是40°～50°。另外，手柄作为运动件，在开合的过程中会出现手柄反向反弹的现象，在校核运动间隙的时候，要考虑内开手柄在-5°（过关角度）的情况下和周边的配合是否满足间隙要求。手柄在运动的过程中，和底座的安全间隙要保证在1 mm以上。内开手柄的运动轨迹如图6所示的样车，开启角度为45°，运动行程为17 mm。
（6）内开总成通过焊接或者打螺钉的方式和门板本体装配后，为保证内开总成的可靠性，还会通过打螺钉的方式将内开总成和车门钣金再次固定。如图7所示。内开总成和钣金的配合间隙，静态和动态均需保留充分。内开总成周圈和钣金的距离一般要在5 mm以上。
3 结论
我们在设计内开手柄的时候，需要兼顾内开手柄的功能性、可行性和操作的舒适性。本文从汽车内开手柄的典型结构入手，根据内开手柄与周边的配合关系，分析了内开手柄的设计要点。
参考文献：
[1]曹渡，苏忠.汽车内外饰设计与实战手册[M].机械工业出版社，2017.