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摘 要：在国民经济迅猛发展的背景下，日益加快了城市化建设进程，此时暴增的城市人口，使得城市交通愈发拥堵，在此背景下，城市之中开始逐步增加了对轨道车辆的需求。轨道车辆制造的一个关键环节就是组装，而组装工艺与轨道车辆品质及成本具有直接关系，所以需要各城市轨道交通车辆制造企业不断优化原有车辆组装工艺，为车辆制造质量及投入使用中的安全运行提供保障，促进轨道车辆更大经济效益及社会效益的创造。
关键词：轨道车辆;组装;工艺
通过城市轨道交通基础设施建设力度的不断加强，能为轨道交通装备技术及产品的优化、升级提供促进作用，使轨道制造企业的服务化转型步伐逐步加快，为城市的快速发展提供坚实基础。城市轨道交通具备的显著优势体现在环保及低碳、节能、大运量、快速、安全可靠等多方面，利于城市交通拥堵及汽车尾气污染等问题的有效解决，因而在各大城市中开始迅猛发展。本文主要是分析轨道车辆组装工艺的一些优化对策，希望能为轨道车辆组装质量的提升提供参考依据。
1 轨道车辆组装工艺现状
立足轨道车辆组装工艺技术发展方面进行分析，当前组装工艺流程用时逐渐缩短，同时也不断缩短了列车运行间隔，所以往往会严格要求车辆和相关行业的专业水平，也会涉及更广泛的技术接口，而一直以来，在我国城市化建设进程不断发展环节，虽然积极推进了城市轨道交通建设，但值得注意的是，受轨道车辆组装工艺技术这一制约因素影响，仍然给轨道交通车辆整体发展造成了阻碍，被国际型大企业掌握和垄断的核心技术，使得我国一些轨道车辆制造企业仍然会受到国际大企业的制约和控制，因而很难在国际市场竞争中占据更多份额，也难以在国际市场中参与竞争[1]。
2 轨道车辆组装工艺流程
组装轨道车辆的过程中，包含的系统较多，如内装及车钩、缓冲器、车门、照明、空调等。作为轨道车辆制造过程关键环节之一的车辆组装，具有复杂化工艺流程，同时组装情况会给车辆质量及生产周期、制造成本等造成直接影响，组装工艺流程制定过程，需在两方面进行考虑，首先，装配关系，具体是以各零件间装配关系为主，在装配过程不应改变零件装配顺序，如在组装顶棚小件及中顶板这两种零件时，应通过螺栓连接在顶棚小件上固定中顶板，受这一装配关系影响，就需要在安装和调整中顶板的前期进行顶棚小件安装和调试工序。其次，空间问题，虽然说一些工序间可能并无装配联系存在，但受作业空间这一限制性因素影响，一旦强行安排两道工序同时开展，则现场混乱情况就会随之产生，给生产效率造成影響，甚至会威胁到产品质量。
3 轨道车辆组装工艺设计
3.1 移车架车
轨道式及气垫传输式为移车架车的两种主要形式，从其中的轨道式运输来说，该方式具有较大摩擦力，会在一定程度上磨损轨道本身，所以可选择气垫传输方式应用，进而向装配车间运输车体及一些笨重零件，而在完成组装的情况下，也能够借助气垫向下一工作车间运输[2]。立足气垫传输式优势方面进行分析，该种方式几乎无摩擦力存在，同时耗能低，全方位移动及准确定位都能够良好实现，并且仅具有极低的维修率及损耗率。
3.2 组装工艺
通过若干台3 t或5 t单梁吊的应用，将车顶及其他设备起吊起来，同时选择小吨位气垫运输车等设备应用，为安装提供便利作用。在具体组装时，组装工艺的应用需以实际车辆组装情况为依据，可选择固定台位流动工序方式进行积极应用，使笨重车辆移动率有效减少，保障能耗有效降低的同时，也能使台位利用率有效提高，与此同时，倒拉车次数也会随之减少。
3.3 落车
将两股车道设置在落车区，而两股车道中的一股当作落车和限界台位应用，另外一股车道则当作称重台位使用，此股轨道需要拉至通长，为转向架存放提供便利作用。
4 轨道车辆组装工艺优化
4.1 车间布置优化
可将多条气垫运输通道设置在装配车间地面，而通道应在总装车间贯穿，与此同时还应沿通过进行相应工位的设置，为组装提供便利作用，之后以工序顺序及相关设备及工时为依据，在工位上分配所有装配工序，为设备就近安装提供帮助[3]。除此之外，还可通过工艺支架的应用，向各工位依次运送车体，借此使人员和设备频繁移动现象有效避免，保障工作效率大幅度提升。
4.2 作业内容优化
轨道车辆组装工艺方案设计的过程中，需要分离领料和装配，通过物料配送队伍的专门组建，确保物料能够在规定时间内运送到位，为装配步伐的加快提供帮助，使工时得到有效保障。除此之外，物料的摆放方式应严格规定，具体摆放应以车辆所在位置为主，尽可能以车体旁位置摆放为主。因车辆组装过程是以固定工位方式的应用为主，所以可在固定物料放置工装的设置方面加以考虑，与此同时，车间及库房间自动化或半自动化物料运输线的建立也应引起重视，主要原因在于其能为配送效率的提升提供帮助，也利于车间现场管理的规范化发展[4]。
4.3 辅助设备安装及优化
以固定台位装配工序应用为主时，需要在各台位间进行人员及设备的频繁流动，但值得注意的是，受各种原因影响，大型辅助工装设备的移动极不便利，而选择流水线布局方式应用时，部分工序可开展专用辅助设备的增加。
4.4 落车工艺优化
车辆组装的最后一道工艺就是落车，该工艺密切关系着车辆可靠性及安全性，目前，落车工艺往往是以低地板落车为主，但是因低地板落位的精确度较低，同时还需要频繁调节转向架及车体位置，所以会导致落车环节有大量时间耗费，并且相关设备也会出现长时间被占用的状态，致使其他工序进度不得不放缓。因落车过程往往会高要求单梁吊操作技术，特别是要避免吊具及车体间的摩擦现象出现，而这一环节就需要在车体下方由部分施工人员给予指令，消耗人力资源，也不利于落车精度的保障[5]。所以工艺改进过程，可选择新设备固定架车机应用，借此将车体向固定位置移动，此时多台单梁吊同时配合的操作无需开展，仅需要向相关位置移动转向架即可，所以能促进工作效率及落车质量的大幅度提升。
5 结束语
轨道车辆工艺产业属于一种先行产业，能为现代工业及国民经济发展提供极大促进作用，而车辆组装工艺发展及水平更是与国家可持续发展、城市交通运输体系构建具有直接关系，所以在大力建设轨道交通项目的过程中，应高度重视轨道车辆组装工艺的不断优化和改进，进而基于组装工艺优势的充分发挥，为轨道车辆各方面效益的最大化奠定坚实基础。
参考文献：
[1]马晓彤.城市轨道交通新造车辆组装库工艺设计[J].中国设备工程，2020，46（17）：248-249.
[2]赵鹏洋，李安，刘锦，等.整车模块化预组装工艺技术在100%低地板有轨电车上的应用[J].城市轨道交通研究，2019，22（7）：129-132.
[3]黄力卓.城轨车辆总成组装化质量保证体系与管控方法[J].科技创新与应用，2019，23（15）：119-120.
[4]葛吉良.城轨车辆组装工艺浅析[J].科技创新与生产力，2019，19（3）：62-63.
[5]柴晴泰.城市轨道交通车辆轮对组装与故障检修[J].甘肃科技，2018，34（16）：41-43+40.
关键词：轨道车辆;组装;工艺
通过城市轨道交通基础设施建设力度的不断加强，能为轨道交通装备技术及产品的优化、升级提供促进作用，使轨道制造企业的服务化转型步伐逐步加快，为城市的快速发展提供坚实基础。城市轨道交通具备的显著优势体现在环保及低碳、节能、大运量、快速、安全可靠等多方面，利于城市交通拥堵及汽车尾气污染等问题的有效解决，因而在各大城市中开始迅猛发展。本文主要是分析轨道车辆组装工艺的一些优化对策，希望能为轨道车辆组装质量的提升提供参考依据。
1 轨道车辆组装工艺现状
立足轨道车辆组装工艺技术发展方面进行分析，当前组装工艺流程用时逐渐缩短，同时也不断缩短了列车运行间隔，所以往往会严格要求车辆和相关行业的专业水平，也会涉及更广泛的技术接口，而一直以来，在我国城市化建设进程不断发展环节，虽然积极推进了城市轨道交通建设，但值得注意的是，受轨道车辆组装工艺技术这一制约因素影响，仍然给轨道交通车辆整体发展造成了阻碍，被国际型大企业掌握和垄断的核心技术，使得我国一些轨道车辆制造企业仍然会受到国际大企业的制约和控制，因而很难在国际市场竞争中占据更多份额，也难以在国际市场中参与竞争[1]。
2 轨道车辆组装工艺流程
组装轨道车辆的过程中，包含的系统较多，如内装及车钩、缓冲器、车门、照明、空调等。作为轨道车辆制造过程关键环节之一的车辆组装，具有复杂化工艺流程，同时组装情况会给车辆质量及生产周期、制造成本等造成直接影响，组装工艺流程制定过程，需在两方面进行考虑，首先，装配关系，具体是以各零件间装配关系为主，在装配过程不应改变零件装配顺序，如在组装顶棚小件及中顶板这两种零件时，应通过螺栓连接在顶棚小件上固定中顶板，受这一装配关系影响，就需要在安装和调整中顶板的前期进行顶棚小件安装和调试工序。其次，空间问题，虽然说一些工序间可能并无装配联系存在，但受作业空间这一限制性因素影响，一旦强行安排两道工序同时开展，则现场混乱情况就会随之产生，给生产效率造成影響，甚至会威胁到产品质量。
3 轨道车辆组装工艺设计
3.1 移车架车
轨道式及气垫传输式为移车架车的两种主要形式，从其中的轨道式运输来说，该方式具有较大摩擦力，会在一定程度上磨损轨道本身，所以可选择气垫传输方式应用，进而向装配车间运输车体及一些笨重零件，而在完成组装的情况下，也能够借助气垫向下一工作车间运输[2]。立足气垫传输式优势方面进行分析，该种方式几乎无摩擦力存在，同时耗能低，全方位移动及准确定位都能够良好实现，并且仅具有极低的维修率及损耗率。
3.2 组装工艺
通过若干台3 t或5 t单梁吊的应用，将车顶及其他设备起吊起来，同时选择小吨位气垫运输车等设备应用，为安装提供便利作用。在具体组装时，组装工艺的应用需以实际车辆组装情况为依据，可选择固定台位流动工序方式进行积极应用，使笨重车辆移动率有效减少，保障能耗有效降低的同时，也能使台位利用率有效提高，与此同时，倒拉车次数也会随之减少。
3.3 落车
将两股车道设置在落车区，而两股车道中的一股当作落车和限界台位应用，另外一股车道则当作称重台位使用，此股轨道需要拉至通长，为转向架存放提供便利作用。
4 轨道车辆组装工艺优化
4.1 车间布置优化
可将多条气垫运输通道设置在装配车间地面，而通道应在总装车间贯穿，与此同时还应沿通过进行相应工位的设置，为组装提供便利作用，之后以工序顺序及相关设备及工时为依据，在工位上分配所有装配工序，为设备就近安装提供帮助[3]。除此之外，还可通过工艺支架的应用，向各工位依次运送车体，借此使人员和设备频繁移动现象有效避免，保障工作效率大幅度提升。
4.2 作业内容优化
轨道车辆组装工艺方案设计的过程中，需要分离领料和装配，通过物料配送队伍的专门组建，确保物料能够在规定时间内运送到位，为装配步伐的加快提供帮助，使工时得到有效保障。除此之外，物料的摆放方式应严格规定，具体摆放应以车辆所在位置为主，尽可能以车体旁位置摆放为主。因车辆组装过程是以固定工位方式的应用为主，所以可在固定物料放置工装的设置方面加以考虑，与此同时，车间及库房间自动化或半自动化物料运输线的建立也应引起重视，主要原因在于其能为配送效率的提升提供帮助，也利于车间现场管理的规范化发展[4]。
4.3 辅助设备安装及优化
以固定台位装配工序应用为主时，需要在各台位间进行人员及设备的频繁流动，但值得注意的是，受各种原因影响，大型辅助工装设备的移动极不便利，而选择流水线布局方式应用时，部分工序可开展专用辅助设备的增加。
4.4 落车工艺优化
车辆组装的最后一道工艺就是落车，该工艺密切关系着车辆可靠性及安全性，目前，落车工艺往往是以低地板落车为主，但是因低地板落位的精确度较低，同时还需要频繁调节转向架及车体位置，所以会导致落车环节有大量时间耗费，并且相关设备也会出现长时间被占用的状态，致使其他工序进度不得不放缓。因落车过程往往会高要求单梁吊操作技术，特别是要避免吊具及车体间的摩擦现象出现，而这一环节就需要在车体下方由部分施工人员给予指令，消耗人力资源，也不利于落车精度的保障[5]。所以工艺改进过程，可选择新设备固定架车机应用，借此将车体向固定位置移动，此时多台单梁吊同时配合的操作无需开展，仅需要向相关位置移动转向架即可，所以能促进工作效率及落车质量的大幅度提升。
5 结束语
轨道车辆工艺产业属于一种先行产业，能为现代工业及国民经济发展提供极大促进作用，而车辆组装工艺发展及水平更是与国家可持续发展、城市交通运输体系构建具有直接关系，所以在大力建设轨道交通项目的过程中，应高度重视轨道车辆组装工艺的不断优化和改进，进而基于组装工艺优势的充分发挥，为轨道车辆各方面效益的最大化奠定坚实基础。
参考文献：
[1]马晓彤.城市轨道交通新造车辆组装库工艺设计[J].中国设备工程，2020，46（17）：248-249.
[2]赵鹏洋，李安，刘锦，等.整车模块化预组装工艺技术在100%低地板有轨电车上的应用[J].城市轨道交通研究，2019，22（7）：129-132.
[3]黄力卓.城轨车辆总成组装化质量保证体系与管控方法[J].科技创新与应用，2019，23（15）：119-120.
[4]葛吉良.城轨车辆组装工艺浅析[J].科技创新与生产力，2019，19（3）：62-63.
[5]柴晴泰.城市轨道交通车辆轮对组装与故障检修[J].甘肃科技，2018，34（16）：41-43+40.