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【摘 要】随着社会的发展，人们对城市景观道路空间形态设计提出了越来越多的要求，因此，做好这方面的研究工作有着重要意义。本文对其相关概念进行了简述，并分析了城市景观道路空间形态设计的要点，旨在对其起到一定指导作用。
【关键词】城市；景观道路；空间形态；设计
1、引言
随着人们生活品质的提升，人们的精神生活要求也越来越高。而伴随着城市化的加剧，人们开始更多地关注起了城市景观道路空间形态设计。在这一设计工作中，不仅要求我们要做好传统的工作，更要求其体现出人文思想和生态理念。
2、相关概念简述
所谓道路景观空间，主要是按照一定的规律或者法则，由道路构成要素组合而成，能够表现出不同的景观艺术效果及功能效果的空间形态。一般来说，构成道路空间形态的要素主要可以分为宏观要素以及微观要素这两种。
宏观要素主要包括人工要素、自然要素以及视觉要素等，其中的视觉要素属于动态要素，而人工要素以及自然要素则属于静态要素。举例来说，河流、湖泊、山川、气候、植被、地貌、泥土、地形、岩石等都属于自然景观，而人工要素多指的是人为生产加工过物质的存在形态，比如城市的纹理、建筑的高度和模式、道路的高宽比等9个方面，换成简单易懂的话来分析就是指道路的功能设施、建筑的外空间以及道路的绿化等。至于视觉要素主要是在发生在道路空间中的事件，比如运动的车辆和行人等。
微观要素主要可以分为道路自身、道路红线、建筑红线和自身以及道路的附属设施。其中，道路红线主要是用来对道路用地进行划分的边界线，它对道路的规模、交通流量以及两侧用地等会产生很大的影响，而建筑红线则主要包括道路红线以及建筑的控制线，主要为建筑物的基底位置控制线。至于道路附属设施则主要包括公共车站、指路标志、经典指示牌、道路照明设施、广告灯箱、公共艺术品、垃圾箱、邮筒、报刊亭等。
3、城市景观道路空间形态设计要点
3.1 控制好空间尺度的量化
（1）道路红线和建筑红线
在城市景观道路空间形态的设计中，我们要处理好道路红线与建筑红线之间的关系，这是非常重要的一项工作。假如建筑物在建设的过程中压到了道路红线，则不仅使道路景观显得单调和呆板，还会加大以后道路扩宽的难度。基于此，我们在建筑物建设的过程中要退后道路红线，至于退后的幅度则应结合建筑物的性质及功能。
（2）建筑高度
建筑物的协调性将给道路景观产生非常重要的影响，在《街道的美学》中，作者认为道路宽度和两侧建筑高度的比值能够很好地反映出人们的空间感受。基于这种理论，我们在商业街以及城市中支路的道路景观设计上要使这一比值小些，这可以使我们感到繁华、热闹。而最普通的道路中，我们既要保证空间的封闭性，还要避免建筑物的压迫感，这种情况下，比值取在1到2之间为最佳。
（3）附属设施
针对道路空间形态中的附属设施，由于它们也会给景观空间产生较大的影响，因此，为了确保整体空间的协调感，避免附属设施对空间造成的破坏，我们要统一对广告、绿化、小品、装饰物以及站牌等进行设计，在这个过程中还要考虑到景观空间的连续性。举例来说，针对广告灯箱，应确保其高度小于一层楼高，而且突出外墙面的距离要小于20cm。
3.2 灵活运用形式美
形式美在任何的设计中都有着很好的指导作用，在道路景观空间形态中，我们在运用形式美发展的时候应充分结合道路景观空间的特殊性，多注意对比与调和、对称与均匀、节奏与韵律、比例与制度等手法的运用。
首先，平衡的形态象征着完美、和谐、统一，在城市道路空间形态的设计上，我们可以通过使道路两侧的建筑物斜对称来营造平衡感。而对比与平衡结合使用之后能够丰富人们的视觉感受，使整体的形态多种多样。
其次，对比的手法则可以产生更活跃的视觉效果，把主题烘托的更为鲜明。在城市道路景观设计中，我们主要通过色调的冷暖、明暗，形状的长短、高矮、大小、厚薄，方向的水平、垂直、倾斜，数量的多少、疏密，，形态的虚实、动静、软硬，位置的上下、高低、远近来达到对比的效果，举例来说，我们可以通过植被季相的不同产生色彩方面的对比效果。
第三，节奏与韵律也是设计艺术中的一个重要手法，在城市景观道路空间形态的设计上，我们可以通过将其线条、形体、色彩以及方向等因素以规律化的状态进行表现来引起人们心理感受上的节奏感。一般来说，韵律美要求空间形态具备连续性、交错性以及起伏性的变化。
第四，比例在城市景观道路空间形态的设计中也是重要的一部分，它主要包括各种构成因素的大小、高低以及长短的关系，换句话说就是各种要素三维空间的对比。通过合理的比例及尺寸不仅能够使道路空间形态更加符合人们的要求，也能使整体空间比较协调。
最后，我们在空间形态的设计上还要注意统一与变化的应用，一般来说我们主要通过对比的手法实现视觉感受上的跳跃。而统一则是实现和谐的有效手段，针对景观道路空间形态，我们实现统一的形式法则有调和、均衡和秩序等。
总而言之，在城市景观道路空间形态设计中，我们可以利用各要素之间的对称与均衡等法则来产生空间感。
另外，道路景观空间的意境也是道路形象的一项重要内容，它产生于设计者、形态构成要素以及观者这三者，其最核心的东西可以总结为“寄情于物，寄情于景”。组织城市道路景观时，应在确保交通功能的同时加强艺术化，如路牌、护栏等小品的美化、植物造型与路灯的艺术化。在优秀的道路景观中，不仅蕴含了设计者的世界观和人生观，还能够很好的传达给观者，使其能够感悟这些思想情感。举例来说，通过道路的线性变化，道路可以设计出“曲径通幽”或者“一泻千里”的意境；而利用建筑风格的变化，我们还可以营造出 “时空變换”的意境。
3.3 延续历史文化 设计是一项包含了人文情感的工作，在设计中对历史文化进行延续不仅是设计工作的客观需求，也是当前人民精神生活日益增长的需要，更是我国文化建设中重要的一环。
在城市景观道路空间形态设计中，对于文化的延续主要体现在乡土风情以及传统文化方面。以历史文化作为我们设计灵感的源泉能够帮助我们将设计根植于当地，使其更好地满足当地人的需求，毕竟这些历史文化是当地人的精神寄托。基于此，我们设计人员在设计的过程中，应以当地的传统文化作为设计的素材，使其很好的体现地区文化特色，达到思想性、艺术性、人文性以及时代性的统一。
3.4 注重生态性
随着社会的发展，人们对于生态的关注越来越多，我国也在实行节能减排、低碳环保等政策，这种背景下，在城市景观道路空间形态的设计中注重生态性是一个必然的要求。因此，我们要尽量避免设计给环境造成的破壞，将其不利影响降到最低。具体的工作中，我们要给物种的多样性以足够的尊重，减少资源浪费，维护动植物的生存环境，确保生态系统的健康。这样才能够保证景观道路空间形态中的艺术美和文化美的完美结合。
4、结语
城市道路景观空间是人为设计而成的。在其设计的过程中，由于不仅要确保各种构成因素的协调，还会受到自然条件的限制，因此，这一工作的难度是比较大的。基于此，我们设计人员还应该加强学习，深入探索，只有不断地进步才能将这一工作真正做好。
参考文献
[1]王云海，沈一. 线性空间的道路景观改造设计导则——以达州市朝阳西路景观改造规划为例[J]. 安徽农业科学. 2011（12）
[2]张峰，王月英. 浅析城市道路空间设计[J]. 商品与质量. 2009（S6）
[3]万旭梅，扈万泰.从交通到景观功能重塑——重庆冉家坝景观大道设计思想研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）. 2009（04）
[4]任杰.浅谈城市空间形态与道路交通设计[J]. 中国高新技术企业. 2007（14）
[5]屠苏莉，范泉兴. 园林意境的感知、时空变化与创造[J]. 中国园林. 2009（02）
作者简介：
刘艳丽（1976—），女，河南巩义人，工程师，现在巩义市住房和城乡规划建设局从事城镇规划、工程技术管理等工作。
郝建军（1972—），男，河南巩义人，工程师，建筑与土木工程硕士，现在巩义市住房和城乡规划建设局从事建筑设计、城镇规划、工程管理等工作。
【关键词】城市；景观道路；空间形态；设计
1、引言
随着人们生活品质的提升，人们的精神生活要求也越来越高。而伴随着城市化的加剧，人们开始更多地关注起了城市景观道路空间形态设计。在这一设计工作中，不仅要求我们要做好传统的工作，更要求其体现出人文思想和生态理念。
2、相关概念简述
所谓道路景观空间，主要是按照一定的规律或者法则，由道路构成要素组合而成，能够表现出不同的景观艺术效果及功能效果的空间形态。一般来说，构成道路空间形态的要素主要可以分为宏观要素以及微观要素这两种。
宏观要素主要包括人工要素、自然要素以及视觉要素等，其中的视觉要素属于动态要素，而人工要素以及自然要素则属于静态要素。举例来说，河流、湖泊、山川、气候、植被、地貌、泥土、地形、岩石等都属于自然景观，而人工要素多指的是人为生产加工过物质的存在形态，比如城市的纹理、建筑的高度和模式、道路的高宽比等9个方面，换成简单易懂的话来分析就是指道路的功能设施、建筑的外空间以及道路的绿化等。至于视觉要素主要是在发生在道路空间中的事件，比如运动的车辆和行人等。
微观要素主要可以分为道路自身、道路红线、建筑红线和自身以及道路的附属设施。其中，道路红线主要是用来对道路用地进行划分的边界线，它对道路的规模、交通流量以及两侧用地等会产生很大的影响，而建筑红线则主要包括道路红线以及建筑的控制线，主要为建筑物的基底位置控制线。至于道路附属设施则主要包括公共车站、指路标志、经典指示牌、道路照明设施、广告灯箱、公共艺术品、垃圾箱、邮筒、报刊亭等。
3、城市景观道路空间形态设计要点
3.1 控制好空间尺度的量化
（1）道路红线和建筑红线
在城市景观道路空间形态的设计中，我们要处理好道路红线与建筑红线之间的关系，这是非常重要的一项工作。假如建筑物在建设的过程中压到了道路红线，则不仅使道路景观显得单调和呆板，还会加大以后道路扩宽的难度。基于此，我们在建筑物建设的过程中要退后道路红线，至于退后的幅度则应结合建筑物的性质及功能。
（2）建筑高度
建筑物的协调性将给道路景观产生非常重要的影响，在《街道的美学》中，作者认为道路宽度和两侧建筑高度的比值能够很好地反映出人们的空间感受。基于这种理论，我们在商业街以及城市中支路的道路景观设计上要使这一比值小些，这可以使我们感到繁华、热闹。而最普通的道路中，我们既要保证空间的封闭性，还要避免建筑物的压迫感，这种情况下，比值取在1到2之间为最佳。
（3）附属设施
针对道路空间形态中的附属设施，由于它们也会给景观空间产生较大的影响，因此，为了确保整体空间的协调感，避免附属设施对空间造成的破坏，我们要统一对广告、绿化、小品、装饰物以及站牌等进行设计，在这个过程中还要考虑到景观空间的连续性。举例来说，针对广告灯箱，应确保其高度小于一层楼高，而且突出外墙面的距离要小于20cm。
3.2 灵活运用形式美
形式美在任何的设计中都有着很好的指导作用，在道路景观空间形态中，我们在运用形式美发展的时候应充分结合道路景观空间的特殊性，多注意对比与调和、对称与均匀、节奏与韵律、比例与制度等手法的运用。
首先，平衡的形态象征着完美、和谐、统一，在城市道路空间形态的设计上，我们可以通过使道路两侧的建筑物斜对称来营造平衡感。而对比与平衡结合使用之后能够丰富人们的视觉感受，使整体的形态多种多样。
其次，对比的手法则可以产生更活跃的视觉效果，把主题烘托的更为鲜明。在城市道路景观设计中，我们主要通过色调的冷暖、明暗，形状的长短、高矮、大小、厚薄，方向的水平、垂直、倾斜，数量的多少、疏密，，形态的虚实、动静、软硬，位置的上下、高低、远近来达到对比的效果，举例来说，我们可以通过植被季相的不同产生色彩方面的对比效果。
第三，节奏与韵律也是设计艺术中的一个重要手法，在城市景观道路空间形态的设计上，我们可以通过将其线条、形体、色彩以及方向等因素以规律化的状态进行表现来引起人们心理感受上的节奏感。一般来说，韵律美要求空间形态具备连续性、交错性以及起伏性的变化。
第四，比例在城市景观道路空间形态的设计中也是重要的一部分，它主要包括各种构成因素的大小、高低以及长短的关系，换句话说就是各种要素三维空间的对比。通过合理的比例及尺寸不仅能够使道路空间形态更加符合人们的要求，也能使整体空间比较协调。
最后，我们在空间形态的设计上还要注意统一与变化的应用，一般来说我们主要通过对比的手法实现视觉感受上的跳跃。而统一则是实现和谐的有效手段，针对景观道路空间形态，我们实现统一的形式法则有调和、均衡和秩序等。
总而言之，在城市景观道路空间形态设计中，我们可以利用各要素之间的对称与均衡等法则来产生空间感。
另外，道路景观空间的意境也是道路形象的一项重要内容，它产生于设计者、形态构成要素以及观者这三者，其最核心的东西可以总结为“寄情于物，寄情于景”。组织城市道路景观时，应在确保交通功能的同时加强艺术化，如路牌、护栏等小品的美化、植物造型与路灯的艺术化。在优秀的道路景观中，不仅蕴含了设计者的世界观和人生观，还能够很好的传达给观者，使其能够感悟这些思想情感。举例来说，通过道路的线性变化，道路可以设计出“曲径通幽”或者“一泻千里”的意境；而利用建筑风格的变化，我们还可以营造出 “时空變换”的意境。
3.3 延续历史文化 设计是一项包含了人文情感的工作，在设计中对历史文化进行延续不仅是设计工作的客观需求，也是当前人民精神生活日益增长的需要，更是我国文化建设中重要的一环。
在城市景观道路空间形态设计中，对于文化的延续主要体现在乡土风情以及传统文化方面。以历史文化作为我们设计灵感的源泉能够帮助我们将设计根植于当地，使其更好地满足当地人的需求，毕竟这些历史文化是当地人的精神寄托。基于此，我们设计人员在设计的过程中，应以当地的传统文化作为设计的素材，使其很好的体现地区文化特色，达到思想性、艺术性、人文性以及时代性的统一。
3.4 注重生态性
随着社会的发展，人们对于生态的关注越来越多，我国也在实行节能减排、低碳环保等政策，这种背景下，在城市景观道路空间形态的设计中注重生态性是一个必然的要求。因此，我们要尽量避免设计给环境造成的破壞，将其不利影响降到最低。具体的工作中，我们要给物种的多样性以足够的尊重，减少资源浪费，维护动植物的生存环境，确保生态系统的健康。这样才能够保证景观道路空间形态中的艺术美和文化美的完美结合。
4、结语
城市道路景观空间是人为设计而成的。在其设计的过程中，由于不仅要确保各种构成因素的协调，还会受到自然条件的限制，因此，这一工作的难度是比较大的。基于此，我们设计人员还应该加强学习，深入探索，只有不断地进步才能将这一工作真正做好。
参考文献
[1]王云海，沈一. 线性空间的道路景观改造设计导则——以达州市朝阳西路景观改造规划为例[J]. 安徽农业科学. 2011（12）
[2]张峰，王月英. 浅析城市道路空间设计[J]. 商品与质量. 2009（S6）
[3]万旭梅，扈万泰.从交通到景观功能重塑——重庆冉家坝景观大道设计思想研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）. 2009（04）
[4]任杰.浅谈城市空间形态与道路交通设计[J]. 中国高新技术企业. 2007（14）
[5]屠苏莉，范泉兴. 园林意境的感知、时空变化与创造[J]. 中国园林. 2009（02）
作者简介：
刘艳丽（1976—），女，河南巩义人，工程师，现在巩义市住房和城乡规划建设局从事城镇规划、工程技术管理等工作。
郝建军（1972—），男，河南巩义人，工程师，建筑与土木工程硕士，现在巩义市住房和城乡规划建设局从事建筑设计、城镇规划、工程管理等工作。