东风标致301的姗姗来迟，注定了其要像空降兵一样。刚着地，就要直面早早进场的对手们的包围。“空降兵天生就是要被包围的”，关于这一点我相信东风标致是知道的。所以在试驾前的产品说明会上，厂方已说明301的主要目标市场为二、三线城市。如此一来，包围者们的威胁似乎被减弱了几分。只不过301还要考虑到与新爱丽舍的同门之争。
　　基础之上
　　对于一位车主而言，他对爱车的要求也许有很多，但基础要求无非就几个，如：品牌口碑、产品品质、安全性和性价比等等。关于标致的口碑诸位读者大可在“度娘”或各大论坛中了解。品质方面301的表现，从外观的缝隙处理，到内饰的整体质感，再到打开车门那一刻便能感觉到车门的厚实质感，都足让301跟主要对手捷达或桑塔纳一决高下。但值得注意的是，在同价位竞争车型里，301的安全配置是较有优势的，例如：全系车型均标配四轮盘式刹车，轮胎的尺寸亦比部分竞争对手大了1英寸。性价比方面，301的轴距优于大部分同级对手，车身宽度亦然，内部空间的胜负自然是不言而喻。但低价所换来的4速自动变速箱，则成为大家议论的焦点。笔者认为这般设定的优点是生产和保养成本的压缩，但缺点自然是对换挡平顺性和燃油经济性的取舍。最后，301的外观就如一辆缩小版的508，对于外貌协会车主而言还蛮具有吸引力，能让人感觉到301在设计和品质都已达基础之上。
　　朴实无华
　　在试驾前我看了一段301的国外广告，其内容大致是一个年轻人开着标致301浪迹天涯，从阳光小伙一直开到头发跟胡子都成原始人那般，才停下来到理发店“恢复原貌”，然后继续上路。标致301真的有这么好玩吗？带着这个疑问，我开始正式驾驶301。
　　东风标致301目前并没有国外的301般有那么多的动力配置供选择，其搭载代号为NFP的1.6L发动机再搭配上重新调校的4速自动变速器，可说是毫无新意可言，仍偏高转的输出设计，如果你不肯让发动机转速提升至3、4000转，那就别想迅速超车了。反正这很符合法国人的作风，要么慢慢浪漫，要么特别激情。
　　至于那个技术成熟的4速自动变速器，唯一的改变是其运动模式的逻辑，当你按下变速器上的S键后，发动机的转速会立即提升，在地板油的情况下，你会发现发动机的转速指针一下子从3000转的位置跳至5000转，而且当你松开油门后转速并不会一下子就掉下来，当真“够持久”。
　　静下心来思考，我认为就一般家庭用车来说，301这样的动力是足够了，而且在现实生活中相信亦没有几个车主肯经常让自己爱车的发动机踏入5000转区间。反正这般朴实无华的设定，只为贴近生活，以降低购买和保养时的成本。
　　一点惊喜
　　其实试驾之前，阿阮就一直跟我强调国外的301底盘调校有多好，不过他担心国产后的301会在悬挂方面作出改变，但事实证明他的担心有点多虑了。标致那优异的底盘调校，在301国产后亦未被打折扣。在通过减速带和坑洼路段时，车身的跳动会由避震器一下子吸收掉，无论是小跳动还是大跳动，均是一下搞定，绝不会出现多余的二次跳动。但你可不要以为这偏软的调校会让操控变得坐船般，因为在略为野蛮的劈弯时，301还是会贴贴服服地跟随方向前进，且不会倾侧至让你失去信心的程度，反正在蜿蜒的山路上我是开得十分畅快。如果能将301的原配轮胎换为运动轮胎，那在弯道中的表现定能让人更为惊喜。可说301的底盘已在舒适和操控方面，取得一个不错的平衡点，由此亦证明301那个国外版的广告还是有点说服力的。
　　说实话，301的动力和底盘表现，和同事阿峰口中的爱丽舍并无多大的差异，就连座椅填充物略偏硬的设定都不约而同。不过301在高速公路上的隔音表现，我认为还有提升的空间。当车速长期维持在100km/h时，风噪、胎噪再混合上发动机的声音，足以让人感到烦躁。但正所谓人无完人，车也一样。论外观、品质、安全、配置等，301均不输对手，有些地方更领先于对手。当然在二、三线城市这个战场中，百姓更关心的是价格和皮实耐用这块，至于谁是先来者，谁是后来者，谁会在乎呢？