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空军，作为一支高技术兵种，在现代战争中的作用举足轻重。近些年来，中国空军提出“首战用我，用我必胜”的口号，加上空军特有的武器高技术特性，在普通民众中，对空军的关注，对空军武器装备的好奇和期待也越来越高。顺应这些变化，并借鉴国外空军开放活动的经验，中国空军近年来也推出了自己的“空军开放日”活动。
2016年的空军开放日于9月1日～4日在长春举办，活动的主题是“追梦空天”。作为一个军事媒体人，笔者也从普通观众的角度体验了一把开放日活动。
为何在长春举办
这次空军航空开放日活动举办地，依然为吉林省省会长春的大房身机场。在此地举办，原因是空军航空大学主校区在长春，今年还有一层特殊意义，就是为了纪念东北老航校成立70周年。1946年3月1日，在吉林省南部的通化市中学，“东北民主联军航空学校”正式成立，史称东北老航校。它的成立标志着中国共产党、人民军队从此有了自己的航空力量。同时，这所院校也成为今天中国人民解放军空军航空大学的前身。截至2014年9月，学校有长春、蚌埠2个校区，10个飞行训练基地。空军航空大学在历次开放日活动中，也派出“天之翼”、“红鹰”两支“学院派”飞行表演队，与空军“八一”飞行表演队一起为观众展示自己卓越的飞行技艺。
活动主办地长春大房身机场，是长春的老机场，历年的空军航空开放日飞行表演活动均在这里举办。该机场1941年由伪满政府建成，解放后作为民用机场，曾经发挥过很重要的历史作用。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日正式投入使用。与此同时，大房身机场结束其民用历史，现在主要执行人工降雨等任务，由军队管理。
观展须知
航空展览，特别是包含飞行表演的活动，肯定要在机场举办，因此观看这类活动有其特殊性。结合笔者的亲身经历，和读者朋友们分享参加此类活动的经验。
首先是入场，机场占地面积大，跑道长度很长，最长的三四千米都有，一般车辆不允许抵靠太近。从交通工具来说，最好是观众都坐公共交通工具，或骑自行车、电动车比较方便。如果是驾驶私家车，除非来的特别早，否则就是耽误自己、耽误别人了。以此次活动为例，入场券上写明是早晨6点30分至8点30分入场，笔者6点10分出发，6点30分到达，基本没堵车，但到目的地机场大门后，目测已经有几百人陆续往观展区走去，需要步行三站地最终到达表演展示区。
驾驶私家车则根本没有足够的停车场地，因为大房身机场地处长春市区西部，原来这里还算近郊，在城市快速发展的今天，早就成为市区的一部分，平时也有很多汽车往来。因此驾驶私家车，除非很早来，还要冒着来时容易走时难的风险，要么就是让家里人开车送，暂时停车下人，然后开走。但这也要穿过堵车阵，耽误很长时间。还有大批行人观众需要横穿宽阔马路，也造成拥堵。今后如果在此处马路修建人行过街天桥，指挥行人一律从天桥过马路，也许会舒缓道路车辆的拥堵。
◎大房身机场正门，有证车辆可以从此门进入。早晨6点半时已经有很多参观群众从此门左侧街道进入机场
笔者2009年参加空军在北京沙河机场的开放表演活动，当时还是搭乘空军的大巴车，但就堵死在了离机场不到2千米的地方。只得坐在大巴上远距离看了表演。相比较而言，珠海航展举办地三灶机场，由于远离市区，平时车辆、人员就极少，加上道路宽阔，拥堵就会好很多。但航展期间，如果出行时间富余少，也一样会延长到达时间。几年前的莫斯科航展，很多观众也是堵在路上，望着车流兴叹，可见国内国外都一样。
再有就是带好身份证。本次开放日，除了入场券，还需携带身份证。虽然在入场券须知上写有需要携带身份证的说明，但由于没有大字标于显眼处，很多人没有看到。在笔者入场过程中，就见到很多没有带身份证的观众被阻。粗略估计没带身份证的可能有五分之一甚至更多。不知道最后他们能否进场，因为他们如果再步行三站出去，穿过堵车阵回家拿身份证再回来，表演也就结束了。考虑到观众众多，安保、军事保密等原因，查验身份证也许是必须的，所以今后参加此类活动，不管说明与否，身份证还是有备无患。此外，每位民众入场都要接受安检，液体饮料、水是不允许带入场的。
看飞行表演除了需步行较远到达表演区外，在等待和观演期间一直站着会很累，因此如果方便，携带一个小马扎，或者较厚的塑料坐垫还是必要的。在步行前往展示区的道路上，笔者就看到很多贩卖马扎、坐垫的。如遇阴雨天气，雨伞也要必备，否则，空旷的机场周边建筑较少，人又多，就只能淋雨了。
军事知识的普及
◎新型教练机亮相开放日，并做了飞行表演
军事基地、装备和民众的近距离接触，是最好、最直观的军事科普教育，无论纸媒体、电视广播、网站介绍多少军事、兵器知识，也不如直接的近距离观察，甚至直接操作来的真实。
例如，军事杂志上在介绍一支枪械的时候，要用很多笔墨描述它的结构设计，即使有配图，也不直观，读者要把这些文字描述转换成图像来琢磨。但如果能有亲手把持，甚至拆解、试射这支枪的机会，一切就会了然于胸。飞机也一样，比如苏-27和歼-10飞机到底多大，光看图片是没有直观感觉的，距离几米外才能切身感受。我国由于种种原因，过去对军营开放，特别是现役装备的展示和近距离接触有所保留，老百姓近距离接触现役装备的机会很少，军事及装备知识只能靠媒体介绍，以至于我们的驻港部队在香港搞开放活动，让民众接触轻武器，或者我们的军舰到别国访问，开放民众上舰参观，都让国内的军迷十分羡慕。当然，什么事都有度，过于开放也不行，美国曾经开放民众上核潜艇参观，甚至直接驾驶潜艇玩紧急上浮，结果撞沉了日本渔船，在国际上影响非常恶劣。
◎歼-8F老当益壮。有传闻借助其飞行速度高，在发射中距空对空导弹时，导弹射程要比其它飞机发射的更远
◎歼-11BS双座战斗机。歼-11B型战斗机是中国在苏-27基础上的国产化改进型，可发射国产导弹，图中挂载的训练弹就是国产弹。S指双座
随着近年来解放军的开放活动越来越多，加上珠海航展等公开展览，普通群众有越来越多的机会近距离接触武器装备，民众的装备知识也不断丰富，虽然不一定准确。在此次活动中，笔者就见到很多带着孩子来的家长，让孩子们体验书本上见不到的真实飞机。其中一位父亲在歼-8F飞机前认真地对儿子说：这架飞机最高速度能达到2.2倍音速，可以高速执行侦察任务。这个回答基本是正确的。当然也有让人啼笑皆非的，一位男士指着歼-11BS战斗机，对他的孩子很“权威”地讲解着：这是我们最先进的隐形飞机，你看它的各个连接面是有弧度的。虽然不对，但不管怎么说，起码“隐身飞机等于最先进战斗机”的概念在很多媒体的宣传下，已经植根于很多普通群众的头脑之中。有一位观众看着静态展示的各型飞机，遗憾地说了句：怎么直-10没来。其实原因很简单，这次的开放活动是空军举办，因此展出的全是空军自用的机型。直-10武装直升机是属于陆军航空兵的，和专属于海军航空兵的歼-15舰载战斗机一样，它们不可能出现在空军的开放日上。还有一位观众在“红旗”9地空导弹前面，直接问执勤战士：这个导弹哪儿先进呀？战士回答：不知道。也许这个战士真的不知道，也或者上级要求对询问装备性能的一律这样回答。其实展区可以制作一些展板，简要介绍一些基本知识，例如战斗机的划代，每一代战斗机的特点，再配以一些相关照片。再比如，介绍“红旗”9导弹的展板上，除了型号名称，还可以简要介绍一下它先进在哪里，比如和原来的导弹比，它的射程提高了，用垂直发射筒冷发射便于全向攻击，雷达和探测系统探测距离更远、反应更快。短短几句话，既能让普通观众大致知道它先进在哪里，也没有透露任何有情报价值的性能信息。作为观众，既然已经知道导弹型号是“红旗”9，也完全可以回家在网上查询相关信息，虽然网上信息鱼龙混杂，但毕竟很多纸媒体有过介绍，一些网站也有转载，了解大致性能是没有问题的。这些事前事后的功课，完全可以自己做。
◎歼-10A战斗机旁边设有扶梯，证明该机可以参观座舱，2009年也曾供外军人员参观。这些现役飞机的座舱照片如果公开，并不会有泄密风险
飞行表演
开放日的飞行表演是精彩的，几支不同的飞行表演队，使用不同的机型，带给观众不一样的感受。当然，一些要求较高的观众还是觉得“八一”表演队的感觉，稳重的“仪式感”还是多了一些。
笔者不是专业的飞行员，不太懂战斗机的操作，据一些懂行人士说，飞行表演和作战动作是不同的，飞行表演动作看似花哨，其实实用价值不大，反之，作战动作看似平庸，实则实用。但笔者个人认为，特技动作和作战动作的关系应该是，能飞出特技动作的，飞作战动作应该不在话下。不管“普加乔夫眼镜蛇”机动有多实用或不实用，至少证明驾驭苏-27的这个人，已经把这架飞机吃透了，玩熟了，玩到它的性能边界甚至超出边界了。虽然装备是用来打仗的，不是玩的，但它毕竟是一个你要用它来完成任务的器具，你把这个器具驯服了，像玩一个玩具的时候，至少在面对敌机时，你会更自信，在飞机性能占优的情况下快速压制对方，在飞机性能处于下风时，也能凭借对飞机的了解顶住周旋甚至伺机翻盘。
◎教练9型高教机凭借成本低、全国产化、交付速度快获得了空海军的订单
笔者看过珠海航展巴基斯坦飞行员的“枭龙”单机表演，有时候脑子里会有奇怪的想法，例如，中国飞行员飞“枭龙”表演会是什么样？巴基斯坦飞行员飞歼-10又会设计什么动作？中国飞行员飞F-16或者“幻影”2000呢？
观众可以说大部分是不懂飞行的，他们需要的是精彩、是刺激。欧美的表演队很会迎合观众的趣味，既然是一场PARTY，是一场SHOW，那就再玩得嗨一点，那是一种情趣、一种氛围。也许在一片惊呼中，一个精彩动作之后的掌声里，某个少年立志航空的梦想就此被激发。
其实普通观众心中的所谓精彩表演，无外乎几点。首先，要能让观众看到、看清楚，这需要飞机尽量在较低空域表演。在表演队多机表演时，飞机之间间隔越小、飞行速度越快、单机出队的动作越新奇刺激，效果就越好。国外表演队多机排列时，甚至有俯视感觉多架飞机是重叠的，其实并不是真的重叠，因为飞机之间还有高度差。在低空通场甚至倒飞通场时，离地面越近，感觉越惊险。大家当然会想到，这和安全是对立的。没错，但笔者在这里不得不提到自己很欣赏的英国飞行员，不列颠的空战，“鹞”式在集装箱船上降落。即使驾驶客机，他们在飞机上睡觉，他们在那些放在中国要停飞的天气里一往无前。但是，他们大的飞行事故很少，即使“协和”客机摔了一架，但那是法国，英国的“协和”毫发无损。艺高人胆大，高超的飞行技艺，对飞机精心的养护，还是那句话，玩透了、玩熟了，一切做到位了，就能做到既安全、又精彩。 壮盛军容
空军各型主要飞机都在开放日亮相了，教练机从老式的雅克-11、初教-5、初教-6，一直到最新的高教-9，以及发展自L-15“猎鹰”的最新高教机。主力战斗机方面，歼-8F、歼-10A、歼-11挑大梁。大家熟悉的歼-7系列，只来了歼教-7，可见歼-7家族在逐步退出主力战斗机序列。
◎1983年5月6日，英国飞行员沃特森驾驶“海鹞”式战斗机参加北约军演，因无线电故障和母舰失联。最后他迫降到西班牙货轮“阿尔雷戈”号，战机几无损坏。图为沃特森与迫降的战机合影
在支援保障型飞机方面，除了刚刚服役的运-20，以及空警-2000没到场，其它机型悉数展示。
这次新亮相的轰-6K轰炸机、空警-500预警机，以及发展自L-15“猎鹰”、并首次在开放日做了飞行表演的最新高教机，自然成为军事媒体关注的焦点。如果与强敌对抗，轰-6这样的非隐身、最大速度只能达到高亚音速的中型中程轰炸机，用它来凌空轰炸，生存能力的确很差。但如果有效利用其航程和载弹量，把主要武器换成巡航导弹，那么，一方面可以在敌防空范围之外远距离发射，发射后即刻离开，大幅提高了飞机的生存力。另一方面，在现阶段我军尚无远程轰炸机的条件下，以轰-6K飞机3 000千米作战半径航程 巡航导弹2 500千米射程，即可达到一次出动攻击5 000千米外目标，基本相当于一架飞行作战半径5 000千米的远程轰炸机凌空轰炸的效果。这也是此次轰-6K主要展示AKD20巡航导弹的原因。
其实，美军现阶段B-52、B-1B等非隐身轰炸机，大多数时候也是执行发射精确制导武器的任务，早期需要天女散花般凌空投掷普通炸弹在今天既危险也不合时宜。所以美俄对这样的大轰炸机会保留一些，同时美国也在发展更小更灵活的B-21一类的亚音速中型隐身轰炸机。
空警-500预警机的雷达应该和空警-2000相似，属于固定非可转动的相控阵雷达。即把一个圆盘平均分成三份，每一份内的天线阵列负责120度搜索。由于载机是中型的运-9螺旋桨运输机，其载重、飞行速度、升限、航程肯定不如伊尔-76那样的大型喷气机，但好在全国产，而且新技术的使用可以使一些设备在体积缩小的同时，性能不下降甚至有所提升。外媒也报道这款预警机在指挥能力方面直追空警-2000，大幅超越平衡木天线的空警-200预警机。
L-15“猎鹰”作为一款新型高教机，性能是没的说，和俄罗斯雅克-130、意大利M-346处于一个水平线。至于它和教练-9“山鹰”之间的关系，简单说就两点，一个是成本，一个是发动机。成本方面，采用新技术、电传飞控、新型发动机的L-15，成本高是必然的，另外，采用乌克兰发动机，特别是加力型号的迟迟拖延也是一大阻碍。它采用的AI-222-25F发动机由乌克兰进步设计局设计，而该设计局几乎没有设计加力涡扇发动机的经验。不得已，中国现在也在自行研制“岷山”发动机。
反观教练-9，脱胎自歼-7飞机，建造成本低。发动机虽不是涡扇，但却是全国产化的涡喷-13F。因此只凭这两个优点就获得了空海军的青睐。
◎美军驻日本厚木基地开放日，图为接送民众的电瓶车
开放源于自信和航空技术的成熟
随着我国航空技术的不断发展，无论军队还是工业部门今后在面对公众开放的空间还会越来越大。
例如大型运输机运-20，今后就完全可以对公众近距离展示，甚至开放公众到货舱参观。美国C-17运输机在很多公众开放展示活动中，货舱随意参观，甚至小孩都可以坐到驾驶座上去。其实老外粗中有细，他们一般不开放普通民众坐到战斗机座舱，因为战斗机座舱有弹射座椅，万一谁有意无意拉了座椅下的红色手柄，来个“零零弹射”，那事情就闹大了。而运输机驾驶座不是弹射座椅，在人员监督下，体验一把绝无问题。
在冷战时期，美苏高度对立，壁垒分明，又恰逢那时是航空技术飞速发展时期，双方都非常想知道对方的秘密。比如美国想知道米格-25是怎么做到能飞2.8倍音速的，苏联也想知道西方最新技术发展到什么程度了。别连科驾驶米格-25叛逃日本北海道函馆机场后，米格-25迅速被美国带回国内研究。中国的林彪“三叉戟”座机坠毁于蒙古温都尔汗后，苏联专家唯独把“斯贝”发动机残骸拿走。那时候，重要的飞机或部件的确连外形都要严格保密，美国F-117从公布第一张照片到实机曝光，用了七年时间。冷战之后，一方面世界大战危险降低，各国交流密切。另一方面，航空技术发展也的确慢了很多，因此外形上的保密基本没有了。西方可以向中国出售所有客机型号，俄罗斯研制的图-204、伊尔-96客机也可以装西方发动机。
运-20这样传统的气动外形，加上知道发动机型号，飞机的基本性能很容易就可以判断出来。同样，歼-10、歼-11、“飞豹”座舱的公开，也不会有任何泄密顾虑。因为座舱液晶显示器是关闭的，它能显示什么信息看不出来。反而是通信，数据传输，敌我识别，飞行性能参数，雷达性能参数这些单从外观上看不见的信息需要严格保密。而且，西方国家的所谓公开，有时候也有“猫腻”，笔者曾听一位老专家说，当年在越南缴获了被击落的某型美机的飞行员手册，发现其中关于飞机的一些性能，与在一些出版物上公开的出入很大。所以，今后大家即使是看《简氏飞机年鉴》这类所谓的专业工具书，上面披露的军机性能参数也是有水分的，不可尽信。兵不厌诈，如何做到该公开的公开，该保密的保密，其中的技巧其实有很多。
当下，美国对于中国、俄罗斯，在航空工业上的最大优势是发动机，在中俄都拥有西方飞机的今天，这种差距还存在的话，只能说航空发动机涉及太多材料、设计、制造工艺方面的细节，是一国基础工业的集大成，真的不是看看就能做出来。中国此时此刻的航空发动机真要达到了美国的水平，那中国也就不是发展中国家了，真的就成为发达国家了。我们对此要有耐心，还是要先把基础的东西做扎实。
放眼未来，在知道自己真实实力的前提下，有所开放、有所保密，与时俱进，无论是对我们的空军，还是航空工业，这种姿态只能使我们越来越进步。期待今后的军队开放活动越来越多，可以在国内多个地点举办，相对增加次数，全年均衡分布，形成习惯和传统，甚至像国外那样当做一个休闲嘉年华活动来做。也许到那时，中国的普通群众对此习以为常，见多不怪，观展时的大堵车、密集人流也许就会减轻许多。
2016年的空军开放日于9月1日～4日在长春举办，活动的主题是“追梦空天”。作为一个军事媒体人，笔者也从普通观众的角度体验了一把开放日活动。
为何在长春举办
这次空军航空开放日活动举办地，依然为吉林省省会长春的大房身机场。在此地举办，原因是空军航空大学主校区在长春，今年还有一层特殊意义，就是为了纪念东北老航校成立70周年。1946年3月1日，在吉林省南部的通化市中学，“东北民主联军航空学校”正式成立，史称东北老航校。它的成立标志着中国共产党、人民军队从此有了自己的航空力量。同时，这所院校也成为今天中国人民解放军空军航空大学的前身。截至2014年9月，学校有长春、蚌埠2个校区，10个飞行训练基地。空军航空大学在历次开放日活动中，也派出“天之翼”、“红鹰”两支“学院派”飞行表演队，与空军“八一”飞行表演队一起为观众展示自己卓越的飞行技艺。
活动主办地长春大房身机场，是长春的老机场，历年的空军航空开放日飞行表演活动均在这里举办。该机场1941年由伪满政府建成，解放后作为民用机场，曾经发挥过很重要的历史作用。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日正式投入使用。与此同时，大房身机场结束其民用历史，现在主要执行人工降雨等任务，由军队管理。
观展须知
航空展览，特别是包含飞行表演的活动，肯定要在机场举办，因此观看这类活动有其特殊性。结合笔者的亲身经历，和读者朋友们分享参加此类活动的经验。
首先是入场，机场占地面积大，跑道长度很长，最长的三四千米都有，一般车辆不允许抵靠太近。从交通工具来说，最好是观众都坐公共交通工具，或骑自行车、电动车比较方便。如果是驾驶私家车，除非来的特别早，否则就是耽误自己、耽误别人了。以此次活动为例，入场券上写明是早晨6点30分至8点30分入场，笔者6点10分出发，6点30分到达，基本没堵车，但到目的地机场大门后，目测已经有几百人陆续往观展区走去，需要步行三站地最终到达表演展示区。
驾驶私家车则根本没有足够的停车场地，因为大房身机场地处长春市区西部，原来这里还算近郊，在城市快速发展的今天，早就成为市区的一部分，平时也有很多汽车往来。因此驾驶私家车，除非很早来，还要冒着来时容易走时难的风险，要么就是让家里人开车送，暂时停车下人，然后开走。但这也要穿过堵车阵，耽误很长时间。还有大批行人观众需要横穿宽阔马路，也造成拥堵。今后如果在此处马路修建人行过街天桥，指挥行人一律从天桥过马路，也许会舒缓道路车辆的拥堵。
笔者2009年参加空军在北京沙河机场的开放表演活动，当时还是搭乘空军的大巴车，但就堵死在了离机场不到2千米的地方。只得坐在大巴上远距离看了表演。相比较而言，珠海航展举办地三灶机场，由于远离市区，平时车辆、人员就极少，加上道路宽阔，拥堵就会好很多。但航展期间，如果出行时间富余少，也一样会延长到达时间。几年前的莫斯科航展，很多观众也是堵在路上，望着车流兴叹，可见国内国外都一样。
再有就是带好身份证。本次开放日，除了入场券，还需携带身份证。虽然在入场券须知上写有需要携带身份证的说明，但由于没有大字标于显眼处，很多人没有看到。在笔者入场过程中，就见到很多没有带身份证的观众被阻。粗略估计没带身份证的可能有五分之一甚至更多。不知道最后他们能否进场，因为他们如果再步行三站出去，穿过堵车阵回家拿身份证再回来，表演也就结束了。考虑到观众众多，安保、军事保密等原因，查验身份证也许是必须的，所以今后参加此类活动，不管说明与否，身份证还是有备无患。此外，每位民众入场都要接受安检，液体饮料、水是不允许带入场的。
看飞行表演除了需步行较远到达表演区外，在等待和观演期间一直站着会很累，因此如果方便，携带一个小马扎，或者较厚的塑料坐垫还是必要的。在步行前往展示区的道路上，笔者就看到很多贩卖马扎、坐垫的。如遇阴雨天气，雨伞也要必备，否则，空旷的机场周边建筑较少，人又多，就只能淋雨了。
军事知识的普及
军事基地、装备和民众的近距离接触，是最好、最直观的军事科普教育，无论纸媒体、电视广播、网站介绍多少军事、兵器知识，也不如直接的近距离观察，甚至直接操作来的真实。
例如，军事杂志上在介绍一支枪械的时候，要用很多笔墨描述它的结构设计，即使有配图，也不直观，读者要把这些文字描述转换成图像来琢磨。但如果能有亲手把持，甚至拆解、试射这支枪的机会，一切就会了然于胸。飞机也一样，比如苏-27和歼-10飞机到底多大，光看图片是没有直观感觉的，距离几米外才能切身感受。我国由于种种原因，过去对军营开放，特别是现役装备的展示和近距离接触有所保留，老百姓近距离接触现役装备的机会很少，军事及装备知识只能靠媒体介绍，以至于我们的驻港部队在香港搞开放活动，让民众接触轻武器，或者我们的军舰到别国访问，开放民众上舰参观，都让国内的军迷十分羡慕。当然，什么事都有度，过于开放也不行，美国曾经开放民众上核潜艇参观，甚至直接驾驶潜艇玩紧急上浮，结果撞沉了日本渔船，在国际上影响非常恶劣。
随着近年来解放军的开放活动越来越多，加上珠海航展等公开展览，普通群众有越来越多的机会近距离接触武器装备，民众的装备知识也不断丰富，虽然不一定准确。在此次活动中，笔者就见到很多带着孩子来的家长，让孩子们体验书本上见不到的真实飞机。其中一位父亲在歼-8F飞机前认真地对儿子说：这架飞机最高速度能达到2.2倍音速，可以高速执行侦察任务。这个回答基本是正确的。当然也有让人啼笑皆非的，一位男士指着歼-11BS战斗机，对他的孩子很“权威”地讲解着：这是我们最先进的隐形飞机，你看它的各个连接面是有弧度的。虽然不对，但不管怎么说，起码“隐身飞机等于最先进战斗机”的概念在很多媒体的宣传下，已经植根于很多普通群众的头脑之中。有一位观众看着静态展示的各型飞机，遗憾地说了句：怎么直-10没来。其实原因很简单，这次的开放活动是空军举办，因此展出的全是空军自用的机型。直-10武装直升机是属于陆军航空兵的，和专属于海军航空兵的歼-15舰载战斗机一样，它们不可能出现在空军的开放日上。还有一位观众在“红旗”9地空导弹前面，直接问执勤战士：这个导弹哪儿先进呀？战士回答：不知道。也许这个战士真的不知道，也或者上级要求对询问装备性能的一律这样回答。其实展区可以制作一些展板，简要介绍一些基本知识，例如战斗机的划代，每一代战斗机的特点，再配以一些相关照片。再比如，介绍“红旗”9导弹的展板上，除了型号名称，还可以简要介绍一下它先进在哪里，比如和原来的导弹比，它的射程提高了，用垂直发射筒冷发射便于全向攻击，雷达和探测系统探测距离更远、反应更快。短短几句话，既能让普通观众大致知道它先进在哪里，也没有透露任何有情报价值的性能信息。作为观众，既然已经知道导弹型号是“红旗”9，也完全可以回家在网上查询相关信息，虽然网上信息鱼龙混杂，但毕竟很多纸媒体有过介绍，一些网站也有转载，了解大致性能是没有问题的。这些事前事后的功课，完全可以自己做。
飞行表演
开放日的飞行表演是精彩的，几支不同的飞行表演队，使用不同的机型，带给观众不一样的感受。当然，一些要求较高的观众还是觉得“八一”表演队的感觉，稳重的“仪式感”还是多了一些。
笔者不是专业的飞行员，不太懂战斗机的操作，据一些懂行人士说，飞行表演和作战动作是不同的，飞行表演动作看似花哨，其实实用价值不大，反之，作战动作看似平庸，实则实用。但笔者个人认为，特技动作和作战动作的关系应该是，能飞出特技动作的，飞作战动作应该不在话下。不管“普加乔夫眼镜蛇”机动有多实用或不实用，至少证明驾驭苏-27的这个人，已经把这架飞机吃透了，玩熟了，玩到它的性能边界甚至超出边界了。虽然装备是用来打仗的，不是玩的，但它毕竟是一个你要用它来完成任务的器具，你把这个器具驯服了，像玩一个玩具的时候，至少在面对敌机时，你会更自信，在飞机性能占优的情况下快速压制对方，在飞机性能处于下风时，也能凭借对飞机的了解顶住周旋甚至伺机翻盘。
笔者看过珠海航展巴基斯坦飞行员的“枭龙”单机表演，有时候脑子里会有奇怪的想法，例如，中国飞行员飞“枭龙”表演会是什么样？巴基斯坦飞行员飞歼-10又会设计什么动作？中国飞行员飞F-16或者“幻影”2000呢？
观众可以说大部分是不懂飞行的，他们需要的是精彩、是刺激。欧美的表演队很会迎合观众的趣味，既然是一场PARTY，是一场SHOW，那就再玩得嗨一点，那是一种情趣、一种氛围。也许在一片惊呼中，一个精彩动作之后的掌声里，某个少年立志航空的梦想就此被激发。
其实普通观众心中的所谓精彩表演，无外乎几点。首先，要能让观众看到、看清楚，这需要飞机尽量在较低空域表演。在表演队多机表演时，飞机之间间隔越小、飞行速度越快、单机出队的动作越新奇刺激，效果就越好。国外表演队多机排列时，甚至有俯视感觉多架飞机是重叠的，其实并不是真的重叠，因为飞机之间还有高度差。在低空通场甚至倒飞通场时，离地面越近，感觉越惊险。大家当然会想到，这和安全是对立的。没错，但笔者在这里不得不提到自己很欣赏的英国飞行员，不列颠的空战，“鹞”式在集装箱船上降落。即使驾驶客机，他们在飞机上睡觉，他们在那些放在中国要停飞的天气里一往无前。但是，他们大的飞行事故很少，即使“协和”客机摔了一架，但那是法国，英国的“协和”毫发无损。艺高人胆大，高超的飞行技艺，对飞机精心的养护，还是那句话，玩透了、玩熟了，一切做到位了，就能做到既安全、又精彩。 壮盛军容
空军各型主要飞机都在开放日亮相了，教练机从老式的雅克-11、初教-5、初教-6，一直到最新的高教-9，以及发展自L-15“猎鹰”的最新高教机。主力战斗机方面，歼-8F、歼-10A、歼-11挑大梁。大家熟悉的歼-7系列，只来了歼教-7，可见歼-7家族在逐步退出主力战斗机序列。
在支援保障型飞机方面，除了刚刚服役的运-20，以及空警-2000没到场，其它机型悉数展示。
这次新亮相的轰-6K轰炸机、空警-500预警机，以及发展自L-15“猎鹰”、并首次在开放日做了飞行表演的最新高教机，自然成为军事媒体关注的焦点。如果与强敌对抗，轰-6这样的非隐身、最大速度只能达到高亚音速的中型中程轰炸机，用它来凌空轰炸，生存能力的确很差。但如果有效利用其航程和载弹量，把主要武器换成巡航导弹，那么，一方面可以在敌防空范围之外远距离发射，发射后即刻离开，大幅提高了飞机的生存力。另一方面，在现阶段我军尚无远程轰炸机的条件下，以轰-6K飞机3 000千米作战半径航程 巡航导弹2 500千米射程，即可达到一次出动攻击5 000千米外目标，基本相当于一架飞行作战半径5 000千米的远程轰炸机凌空轰炸的效果。这也是此次轰-6K主要展示AKD20巡航导弹的原因。
其实，美军现阶段B-52、B-1B等非隐身轰炸机，大多数时候也是执行发射精确制导武器的任务，早期需要天女散花般凌空投掷普通炸弹在今天既危险也不合时宜。所以美俄对这样的大轰炸机会保留一些，同时美国也在发展更小更灵活的B-21一类的亚音速中型隐身轰炸机。
空警-500预警机的雷达应该和空警-2000相似，属于固定非可转动的相控阵雷达。即把一个圆盘平均分成三份，每一份内的天线阵列负责120度搜索。由于载机是中型的运-9螺旋桨运输机，其载重、飞行速度、升限、航程肯定不如伊尔-76那样的大型喷气机，但好在全国产，而且新技术的使用可以使一些设备在体积缩小的同时，性能不下降甚至有所提升。外媒也报道这款预警机在指挥能力方面直追空警-2000，大幅超越平衡木天线的空警-200预警机。
L-15“猎鹰”作为一款新型高教机，性能是没的说，和俄罗斯雅克-130、意大利M-346处于一个水平线。至于它和教练-9“山鹰”之间的关系，简单说就两点，一个是成本，一个是发动机。成本方面，采用新技术、电传飞控、新型发动机的L-15，成本高是必然的，另外，采用乌克兰发动机，特别是加力型号的迟迟拖延也是一大阻碍。它采用的AI-222-25F发动机由乌克兰进步设计局设计，而该设计局几乎没有设计加力涡扇发动机的经验。不得已，中国现在也在自行研制“岷山”发动机。
反观教练-9，脱胎自歼-7飞机，建造成本低。发动机虽不是涡扇，但却是全国产化的涡喷-13F。因此只凭这两个优点就获得了空海军的青睐。
开放源于自信和航空技术的成熟
随着我国航空技术的不断发展，无论军队还是工业部门今后在面对公众开放的空间还会越来越大。
例如大型运输机运-20，今后就完全可以对公众近距离展示，甚至开放公众到货舱参观。美国C-17运输机在很多公众开放展示活动中，货舱随意参观，甚至小孩都可以坐到驾驶座上去。其实老外粗中有细，他们一般不开放普通民众坐到战斗机座舱，因为战斗机座舱有弹射座椅，万一谁有意无意拉了座椅下的红色手柄，来个“零零弹射”，那事情就闹大了。而运输机驾驶座不是弹射座椅，在人员监督下，体验一把绝无问题。
在冷战时期，美苏高度对立，壁垒分明，又恰逢那时是航空技术飞速发展时期，双方都非常想知道对方的秘密。比如美国想知道米格-25是怎么做到能飞2.8倍音速的，苏联也想知道西方最新技术发展到什么程度了。别连科驾驶米格-25叛逃日本北海道函馆机场后，米格-25迅速被美国带回国内研究。中国的林彪“三叉戟”座机坠毁于蒙古温都尔汗后，苏联专家唯独把“斯贝”发动机残骸拿走。那时候，重要的飞机或部件的确连外形都要严格保密，美国F-117从公布第一张照片到实机曝光，用了七年时间。冷战之后，一方面世界大战危险降低，各国交流密切。另一方面，航空技术发展也的确慢了很多，因此外形上的保密基本没有了。西方可以向中国出售所有客机型号，俄罗斯研制的图-204、伊尔-96客机也可以装西方发动机。
运-20这样传统的气动外形，加上知道发动机型号，飞机的基本性能很容易就可以判断出来。同样，歼-10、歼-11、“飞豹”座舱的公开，也不会有任何泄密顾虑。因为座舱液晶显示器是关闭的，它能显示什么信息看不出来。反而是通信，数据传输，敌我识别，飞行性能参数，雷达性能参数这些单从外观上看不见的信息需要严格保密。而且，西方国家的所谓公开，有时候也有“猫腻”，笔者曾听一位老专家说，当年在越南缴获了被击落的某型美机的飞行员手册，发现其中关于飞机的一些性能，与在一些出版物上公开的出入很大。所以，今后大家即使是看《简氏飞机年鉴》这类所谓的专业工具书，上面披露的军机性能参数也是有水分的，不可尽信。兵不厌诈，如何做到该公开的公开，该保密的保密，其中的技巧其实有很多。
当下，美国对于中国、俄罗斯，在航空工业上的最大优势是发动机，在中俄都拥有西方飞机的今天，这种差距还存在的话，只能说航空发动机涉及太多材料、设计、制造工艺方面的细节，是一国基础工业的集大成，真的不是看看就能做出来。中国此时此刻的航空发动机真要达到了美国的水平，那中国也就不是发展中国家了，真的就成为发达国家了。我们对此要有耐心，还是要先把基础的东西做扎实。
放眼未来，在知道自己真实实力的前提下，有所开放、有所保密，与时俱进，无论是对我们的空军，还是航空工业，这种姿态只能使我们越来越进步。期待今后的军队开放活动越来越多，可以在国内多个地点举办，相对增加次数，全年均衡分布，形成习惯和传统，甚至像国外那样当做一个休闲嘉年华活动来做。也许到那时，中国的普通群众对此习以为常，见多不怪，观展时的大堵车、密集人流也许就会减轻许多。