【摘 要】
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工程运输车辆货厢板制造采用的是钢板与槽钢的组合焊接方式,焊接中的热变形会造成厢板的挠曲变形,从而导致产品不合格.为减少厢板的焊接变形,选取了车厢侧厢板焊接后变形最大的位置,即长槽钢焊接位置进行数值模拟分析.通过施加高斯热载荷,采用热-结构耦合分析,得到了焊接后厢板结构的应力及变形分布情况.结合生产实际,通过调整焊接工艺,提出了“四点固定”的L与R方案,再分别对这两个工艺方案进行了仿真模拟,最后优选出一个方案进行了实际应用.试验表明,优化方案极大地改善了车厢整体的加工质量,且外观效果也有了明显的提升.
【机 构】
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中原工学院机电学院,河南郑州450007;郑州城轨交通中等专业学校,河南郑州451152
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工程运输车辆货厢板制造采用的是钢板与槽钢的组合焊接方式,焊接中的热变形会造成厢板的挠曲变形,从而导致产品不合格.为减少厢板的焊接变形,选取了车厢侧厢板焊接后变形最大的位置,即长槽钢焊接位置进行数值模拟分析.通过施加高斯热载荷,采用热-结构耦合分析,得到了焊接后厢板结构的应力及变形分布情况.结合生产实际,通过调整焊接工艺,提出了“四点固定”的L与R方案,再分别对这两个工艺方案进行了仿真模拟,最后优选出一个方案进行了实际应用.试验表明,优化方案极大地改善了车厢整体的加工质量,且外观效果也有了明显的提升.
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