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法国是世界上较早发展轰炸机的国家之一。早在一战当中法国的轰炸机就执行过许多重大任务，并且成了一支颇有威慑力的部队。两次大战之间，法国也研制了一些新型的轰炸机，但经济大萧条却严重限制了法国轰炸机的发展，直到二战爆发。可惜的是，法国的迅速失败让它丧失了进一步发展轰炸机的机会。但不可否认，这批轰炸机在第二次世界大战初期，还是发挥了自己的作用，它们是法兰西的利剑，也成为了三色自由旗帜的保护神。
战前的法国空军
1933年4月1日，法国陆军军用航空部队(AOronautique Militaire)被重新命名为法国空军(ArmOe de lTAir)。但是直到1934年7月2日，法国空军才脱离法国陆军成为一支独立军种。新任法国空军部长皮埃尔·科特于1933年5月要求空军总参谋长维克托·德南准备一份为期五年的武器采购计划。这份采购计划试图更换空军武库中的所有飞机。同时还计划大规模使用无线电通讯设备以及高速自动装填的机炮。但是由于30年代经济大萧条的影响，法国当时处于极度的财政困难当中，无力支撑如此庞大的采购计划，因此空军被迫将之推迟。
德国退出国联以及撕毁《凡尔赛和约》的举动让法国不得不紧张起来。于是空军部立即决定执行这份武器采购计划。但是法国国会却没有完全执行此项计划所需的资金。尽管如此，空军部还是在1933年底和1934年初向若干飞机制造厂商发出了订单。其中轰炸机包括40架阿米奥140(Amiot 140)、50架布雷盖413／414(Breguet 413／414)和32架布洛赫200(Bloch 200)。
1934年1月，巴黎发生的极右翼暴力事件导致了当时法国政府的倒台。之后，加斯东·杜梅上台组阁，德南将军成为了新的空军部长。此时法国的财政状况更加恶化，就在对手德国空军的威胁日渐明显的时候，法国空军的预算却在不断减少。1934年4月17日，法国退出了日内瓦裁军会议，7月，一份新的防卫预算通过。预算要求在1934年年底之前采购170架新飞机，在1935年再购买450架。根据这项预算，空军部在1934年8月到1935年1月之间定购了84架新的轰炸机。
1935年3月16日，德国向世界宣告了其空军的存在。作为回应，法国政府又拨出新的资金购买309架飞机。而几个星期之后，德南将军又签署了另外520架飞机的意向书。这份意向书要求在年底之前交付452架飞机。同时，法国空军最高指挥部也提出了自己对飞机数量的新要求。他们要求增加1508架新飞机(528架战斗机、620架轰炸机和360架侦察机)。于是，空军部将最初的采购计划作出了修改，提交议会讨论，但是同样由于资金限制，修改过的计划仍然没有获得通过。空军部不得不将飞机数量减少到1023架，终于获得了议会的通过。但是到了年底，由于考虑到德国空军扩张造成的威胁，飞机数量又被增加到了1151架。
不久，加斯东·杜梅政府倒台，里奥·布卢姆政府上台，皮埃尔*科特再次提名担任空军部长。在他主持之下，空军部再次提出了一份新的采购计划。这份计划要求在1939年年底之前法国空军实力获得显著的增强。具体而言，它要求采购1099架轰炸机，其中984架是中型轰炸机，115架为重型轰炸机。但是当时法国的航空工业生产能力根本无法满足这个需求，当然在某种程度上要归结于法国政治的不稳定，再加上1936年8月法国航空工业的国有化，更是让法国航空工业雪上加霜，尽管这种国有化正是为了提高效率而进行的，但是合并了所有飞机制造厂商之后，组建的国家飞机制造公司却没有达到原先预计的效果。
到1938年1月，法国空军武库当中有757架轰炸机。其中最先进的是119架阿米奥143M型轰炸机和144架布洛赫210型轰炸机。但是很显然，这两种轰炸机早已过讨了。而德国空军日益增长的威胁，使得法国空军不得不重新讦估自己的采购政策，而空军部也于1938年3月15日重新提交了一份新的飞机装备采购计划。其主要目标就是将一线作战飞机的数量提升到2617架，其中包括876架轰炸机，同时储备2122架作战飞机，其中包括614架轰炸机。计划要求三年之内完成。刚刚上任的达拉第政府也给予飞机生产优先地位。
遗憾的是，法国航空工业的产量仍然很低。到1939年6月1日，只有885架飞机制造出来，而原计划是1305架!但是，欧洲不断恶化的形势却容不得法国有一丝的怠慢。后来空军更夸张的提出要求制造将近4000架作战飞机，这份毫不现实的计划当然不可能被通过。当德国空军向西欧发起进攻的时候，法国空军一线部队竟然只装备了322架轰炸机，包括90架布洛赫210、50架阿米奥143、21架法芒221／222、94架LeO45、54架布雷盖691／693和13架阿米奥354。战前法国空军在发展轰炸机方面的犹豫不决最终导致了其在战争初期的灭顶之灾。
主要轰炸机型号
法国的战败使得其战争资源几乎全部为德国所用。法国轰炸机也因此丧失了进一步发展的条件。二战当中的法国轰炸机几乎全是战前研制开发的老型号。但是这些轰炸机并没有因为过时而失去作用，在战争初期抵抗德国侵略的作战当中都可以看到这些轰炸机的身影。二战当中法国轰炸机部队主要使用过以下几种轰炸机：
阿米奥Amiot 1 43M：
法国空军部航空技术委员会(Service Technique A~roautiques)早在1928年就曾经提出研制一种双发四座全金属多用途单翼机的要求。若干飞机制造商提出了自己的方案，而获得空军部通过的只有4种原型机，其中费力克斯·阿米奥(Feix Amiot)领导的冲压和机械制造公司(SociOt6 d’Emboutissage et deConstruction Mecanique)获得了研制Amiot 140M原型机的合同。该机第一次采用了承力表层式结构，这种结构能够减轻机身重量，这就可以在同样动力的情况下获得更优秀的飞行性能。
另外，该机主翼面积为100平方米，这样大的机翼使得该机起飞速度很低，只有85公里／小时。其机身横截面为三角形，机身下有一个类似吊篮的座舱。这个座舱是Amiot 140M最明显的外部特征。该机装有4座机炮炮位，典型的配弹方案为16枚50公斤炸弹。它曾经计划安装两台700马力的Lorraine18“猎户座”发动机，但是在飞机进行试飞的时候这种发动机还没有定型。因此只好采用了两台650马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Nbr发动机。
第一架原型机于1931年4月12日试飞。在经过了几次飞行试验之后，为了 降低振颤，两桨的勒瓦瑟(Levasseur)型螺旋桨被三桨的拉季埃(Ratier)型螺旋桨取代。同年6月，原型机被送往航空材料研究中心(Centre d’Essais duMat6riel Aerien)进行官方测试。第二架Amiot 140还在当年年底的巴黎航展上展出。第一架原型机终于在1932年11月被换装了期待已久的洛林发动机，而第二架还是安装的伊斯帕诺——絮扎(Hispano—Suidza)发动机。
在经过了航空材料研究中心的测试之后，Amiot 140原型机参加了1933年7月在南锡进行的夜间换防。在这次行动之后，空军又提出了几项改进措施，其中包括在机鼻炮位上安装炮塔，将弹舱移至左机身，增加一个可供机组成员到达右机身的狭窄通道，增大下机身窗户大小等等。改进之后的Amiot 140被重新命名为Amiot 141。但是这一型号的飞机并没有被制造出来。军方认为Amiot 140虽然能满足他们提出的轰炸战斗侦察的绝大部分要求，但是仍需要做进一步改进，于是决定先生产两架原型机。第一架原型机被命名为Amiot 142，安装860马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Ybr发动机。第二架原型机被命名为Amiot 143，安装800马力的Gn6me&Rh6ne 14K“西北风”发动机。尽管在编号上前者靠前，但是它的试飞日期比后者晚了5个月。正是由于这个原因，空军取消了Amiot142计划。
Amiot143原型机计划安装700马力的Gn6me&Rh6ne 14Kar／Kbr型发动机，但是后来更换为Gn6me&Rh6ne14Kdr／Kgr型发动机。左边的螺旋桨顺时针旋转，右边的逆时针旋转。1934年10月，航空材料研究中心开始对原型机进行测试。最后获得的4000米高空最大时速为293公里。测试完成之后，研究中心将原型机返还给Amiot公司，要求他们将发动机再往前安装25厘米，以便提升飞机的稳定性。改进之后的型号被命名为Amiot 143M。
最初的40架Amiot 143M机长17．9米，后来的生产型为1 8．2米。所有的Amiot 143M翼展为24．5米，高5．7米。空重为6092公斤，满载重量为9687公斤。4000米高空的最大时速为310公里。实用升限为7900米，作战半径为1995公里。
Amiot 143M的自卫武器为4门7．5毫米的MAC 1934型机炮，分别安装在机鼻炮塔、机背炮塔、机身中部地板开口和机腹。主翼挂架上可以携带4枚100公斤炸弹或者2枚200公斤炸弹。而机身弹舱则可以携带最大880公斤的炸弹。一般而言，弹舱的载弹方案为1枚500公斤炸弹、4枚200公斤炸弹、4枚100公斤炸弹、16枚50公斤炸弹，或者64枚10公斤炸弹。机组成员5人分别为：飞行员、副驾驶兼观测员、机鼻炮手、无线电操作员兼机腹炮手和机背炮手。
1935年7月初，4架Amiot 143M开始交货。虽然同年4月空军部就已经追加了另外73架飞机的合同。但是由于各种原因，这批Anfiot 143M直到1936年4月才服役。1936年，第三批25架Amiot143M的订单又发给了制造商。最后还有一批76架的订单。
Bloch210：
1932年，法国海军航空兵(Aeronautique Navale)提出要研制一种新的鱼雷轰炸机以便取代过时的Farman F．60型水上飞机。非常巧合的是，他们的要求跟当时的陆军航空兵所希望用新的夜间轰炸机来替换老旧的Liore&OliverLeO 20夜间轰炸机的要求相似。马赛尔·布洛赫飞机公司的工程师，从Bloch 200双发昼间轰炸机的设计当中获得了很多经验，因此他们将这款飞机做了不少修改，设计出Bloch 210型轰炸机。该型飞机是一种坚固但制造略显粗劣的全金属单翼机，其机身棱角分明，机翼为梯形下单翼，既可以作为水—上飞机，也可以在安装了起落架之后在陆地上起降。自卫武器包括安装在3座手动操作的炮塔里面的3门7．5毫米MACl934机炮，弹舱载弹量为1600公斤。
1933年，布洛赫公司制造了两架原型机。第一架原型机安装了两台800马力的Gn6me&Rh6ne 14Kdr／Kgr风冷星型发动机，其起落架是固定的。1934年11月24日，该机进行了第一次试飞。结果发现必须进行许多改进才能进一步提高飞行品质，包括修改机尾设计和重新设置机背炮塔的位置。1935年1月15日又进行了一次试飞，结果发现还需要进行一些必要的修改。机翼翼稍的后掠角被加大，同时增加了一个可以收回的机腹炮塔。随后该机被送往航空材料研究中心进行进一步测试。一个月之后，又进行了武器搭载试验。由于法国海军希望将其作为水上飞机使用，因此1号原型机又安装了两个浮筒。但是Bloch 210的水上飞机改型却从来没有被生产出来。
第二架原型机被赋予Bloch 211的编号。其动力由两台860马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Ybr水冷发动机提供。尽管早就被制造出来，但是这架飞机直到1935~4月16日才进行第一次试飞。该机试飞表现非常好，最大时速达到了316公里，但是其他的飞行品质跟B10ch210相差不大。不过，Bloch 211没有进人生产线。
1935年4月和5月，法国空军定购了130架Bloch 210。第一架生产型飞机4000米高空的最大时速达到了335公里。这是由于换装了870马力的Gn6me &Rh6ne 14Kit／Kjr发动机的缘故。螺旋桨为三桨拉季埃型，其起落架可以向后部分收回。第二架生产型在机翼形状上有些许不同，其主翼面积为72平方米，这一改进在后来所有的生产型飞机上都得到了应用。
Bloch 210的翼展为22．8米，长189米，高6.7米，空重5990公斤，满载重量10200公斤。生产型的发动机为两台910马力的Gn6me&Rh6ne 14N 10／11型风冷星型发动机。Bloch 210的3500米高空的最大时速为322公里，实用升限为9900米，航程为1700公里。武备为3门7．5毫米MAC 1934型机炮，分别安装在机鼻、机背和机腹炮塔里面。每门炮的储弹量为800发。其炸弹配备方案为8枚200公斤炸弹、32枚50公斤炸弹、2枚500公斤炸弹或者是128枚10公斤炸弹。总共有5名成员，分别是飞行员、副驾驶兼导航员、机鼻炮手、无线电操作员兼机腹炮手和机背炮手。
由于螺旋桨生产厂家的拖延，Bloch210的交付时间比预计的要晚。1936年，布洛赫公司才向法国空军交付了23架 Bloch 210。同时，空军又向布洛赫公司下发了另外36架订单，而罗马尼亚空军也定购了2 4架(后来减少到l 0架)。1939年年初，Bloch 210停产，总产量为253架。
F&rm&n F．220系列：
1929年航空技术委员会公布丁研制一款新型四座夜间轰炸机的要求。1930年1月30日，空军部将研制该型原型机的任务下达给了法曼公司。其中第一架编号F．220，于1932年3月20日试飞。它由4台600马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)12Lbr水冷发动机提供动力，机翼为上单翼设计。第二架原型机编号F．221，发动机换成了4台730马力的Gn6me&Rh6ne 14Kbr气冷星型发动机。与F．220相比，尾翼也做了一些改动，另外还在机鼻、机腹和机尾增加丁三座手动操纵的炮塔。该机于1933年11月试飞。1934年年底空军部定购了10架五座型的F．221。
在生产了这10架F．221之后，法曼公司为后面一批生产型换装了870马力的Gn6me&Rh6ne 14Kir／Kjr，同时增加了4个油舱。第3批生产型的F．221又继续作出了不少改动，发动机更换为Gnome&Rh6ne 14N11。
F．221翼展为36米，机长21．5米，机高5．2米，空重10474公斤，最大重量18675公斤，最大载弹量4185公斤。该机安装有3挺7．5毫米MAC 1934机炮。其最大速度320公里／小时，实用升限8000米，航程1995公里。
Bloch131RB4：
Blochl30系列飞机是参与法国空军最高百司令部有关双发轰炸／战斗／战略侦察机的竞争而胜出的。其下单翼、全金属的设计跟Bloch 210差不多。原型机于1934年?月试飞，但是没过多久，布洛赫公司就对其进行了进一步修改。根据配置的发动机不同，有Bloch 1 31和Bloch 132两种改型。1936年4月，空军部与布洛赫公司签订了Bloch 130系列轰炸机的生产合同。
Bloch 131于1936年8月12日试飞。第二架Bloch 131被改装成五座，并且在第15届巴黎航展上展出。Bloch 132原型机于1937年5月试飞。随着法国空军装备采购计划的修改，所有的Bloch 131和Bloch 132被重新编号为Bloch 131 RB4(RB4意为四座侦察轰炸机)。
Bloch 131 RB4翼展20．1米，机长17．9米，机高4．1米。空重6050公斤，满载8526公斤，发动机为950马力的Gn6me&Rh6ne 14N10／11。其最大时速为385公里，实用升限为7250米，航程890公里，载弹量400公斤。
LeO 451 B4：
LeO 451的原型机是Leo 45型轰炸机。它也是为了满足空军航空技术委员会1934年提出的新型轰炸机采购要求而设计的。与前面几种轰炸机相比，它在各个方面都有较大改进。
LeO 451原型机装备两台1080马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)14AA．06／07型风冷发动机。螺旋桨也为伊斯帕诺—絮；儿(Hispano-Suiza)公司研制，金属质地。1937年1月16日LeO 45试飞，最高时速可以达到500公里。但是伊斯帕诺—絮扎(Hispano—Suiza)的发动机一直存在问题，于是里奥公司采用了新的1030马力的Gn6me&Rh6ne 14N20／21发动机。改进后的飞机被命名为LeO 451。
1937年11月29日，法国空军部与里奥公司签订了LeO 451的生产合同。合同要求在1938年5月之前交付20架LeO451。1938年6月15日空军部又追加了100架。生产型LeO 451采用了950马力的Gn6me&Rh6ne 14N38／39或者1140马力的14N48／49型发动机。但是由于发动机交付日期被拖延，因此第一架生产型LeO 451直到1939年3月24日才试飞。同样Gn6me&Rh6ne公司生产的三叶螺旋桨也不足以安装上足够的LeO4 51，因此生产被再次延后。
LeO 45l是一种全金属飞机，翼展22．5米，机长17．2米，机高5．2米。空重7530公斤，满载11398公斤。最大时速480公里，实用升限9000米，航程2900公里，主弹舱载弹量1000公斤，另外还有翼根处的两个200公斤弹舱。LeO45l机鼻处安装有一挺7．5毫米MACl934型机枪，机背炮塔装有l门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano—SuizaHS404)机炮，机腹炮塔还装有1挺7．5毫米机枪。机组成员包括驾驶员、投弹手兼领航员、机背炮塔手、无线电操作员兼机腹炮塔手。从技术数据上可以看出LeO451在性能上比前面几种轰炸机有了很大的提升。
Breguet 690 AB2系列：
1934年10月，法国空军航空技术委员会提出了新一代三座双发战斗机的需求。布雷盖公司针对这一需求，提出了Breguet 690方案。这一方案很具有竞争力：其机身为短小尖细的硬壳式构造，机翼为悬臂式。火力为两门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)HS404机炮和1挺7．5毫米MACl934型机枪。布雷盖公司为Breguet 690选择的动力是伊斯帕诺—絮扎(Hispano—Suiza)14AB02／03型风冷发动机。
第一架Breguet 690于1935年开始组装。1937年，空军部宣布Potez630获得三座双发战斗机竞标的胜利。布雷盖公司并没有停止Breguet 690的研制工作。1938年年初，第一架Breguet 690原型机组装完毕，同年7月进行了官方试验。试验表明Breguet 690表现优异，在很多地方都优于Potez 630。1938年6月14日，法国空军向布雷盖公司发出了100架生产订单，但是他们要求将Breguet 690改装为双座攻击轰炸机(AB2，A表示Assaut攻击，B表示Bombardement轰炸，2表示双座)。对于布雷盖公司的工程师而言，将Breguet 690改装为轰炸机并不容易。他们用弹舱取代了观测员的位置；右机鼻的机炮被保留，而左机鼻的机炮被两门7.5毫米机枪代替。在其他方面还有许多细微的修改。首批100架Breguet 690装备了两台700马力的伊斯帕诺一絮扎(Hispano-Suiza)14AB10/11发动机，从第101架开始，动力被更换为745马力的伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)14AB12/13型发动机。 布雷盖公司很快又对Breguet 690进行了一些修改，发展出Breguet 691。但是由于伊斯帕诺一絮扎(Hispano-Suiza)14AB发动机不太稳定，布雷盖公司将其更换为Gnome & Rhone 14M型发动机。更换发动机之后的机型被命名为Breguet693。
Breguet693 AB2型飞机翼展15.4米，机长9.7米，机高3.2米。空重3006公斤，满载4892公斤。最高时速490公里，实用升限9500米，航程1350公里。由于Breguet 693是由战斗机改装的，所以其载弹量并不高，只有400公斤。机级成员只有两名。
Bloch 175 B3
1936年，法国军事当局意识到了空军缺少中型轰炸机问题的严重性。此时空军已经装备了轻型的Breguet 690系列攻击轰炸机和中型的LeO 451轰炸机，它们之间的空隙需要一种新型轰炸机来填补。为了满足这一需要，1936年年底亨利·德布兰设计·出了Bloch 170多用途飞机。这种飞机不但可以作为两座攻击轰炸机，也可以作为三座武装侦察机。
Bloch 170是一种全金属下单翼飞机。动力为两台Gn6me&Rh6ne 14N6／7风冷发动机。1938年2月15日，Bloch 170原型机成功试飞。早在1936年10月，空军部就发出了生产9架Bloch 170的订单。在制造过程中，1939年1月，空军部要求将一架Bloch 170改装为三座轰炸机，改型被命名为Bloch 175 B3(B表示Bombardement轰炸，3表示三座)。第一架Bloch 175于1939年12月试飞。
Bloch 175翼展18米，机长12．3米，机高3．6米。空重4465公斤，满载8023公斤。动力为两台1140马力的Gn6me&Rh6ne 14N48／49型风冷发动村L。其最大时速540公里，使用升限11000米，航程1800公里。最大载弹量600公斤，武装包括两挺固定安装在机背炮塔上的7．5毫米MACl934型机枪。该机机组成员共有三名：飞行员、观测员兼投弹手和无线电操作员兼炮手。
Amiot 350 B4系列
Amiot 350是从Amiot 341邮政飞机改进而来的，此种飞机在1936年巴黎航展上亮相即引起广泛注意，被认为是法国飞机设计工业的完美作品，而其兄弟Amiot 370更是三十年代多项世界飞行纪录的保持者。Amiot 350的前身是Amiot340三座轰炸机。Amiot 340于1937年12月首次试飞，试飞非常成功，但是不久就暴露出了发动机方面的问题。在更换了发动机之后，Amiot 340被送往官方试飞场进行进一步试验。根据试验结果，航空技术委员会的专家提出了几项修改意见，其中包括增加一名机组成员、安装发动机消烟器等。
但是在阿米奥公司对Amiot 340进行修改之前，Amiot 340就进行了若干带有宣传性质的飞行。例如法国空军总参谋长约瑟夫·维勒明就是驾驶Amiot 340从巴黎飞往柏林对德国进行访问的。而这次飞行使得德国人认为Amiot 340已经成建制地进入法国空军里面服役。此后，阿米奥公司为Amiot 340更换了1020马力的Gn6me&Rh6ne 14N20／21型发动机，同时双垂尾代替了单垂尾，弹舱上部又加上了第四名机组成员的座位。改动之后的飞机被命名为Amiot 351，并于1939年1月21日试飞。
为了进行量产，设计师又对飞机进行了进一步修改。修改之后的飞机以Amiot 350命名。根据发动机的不同义衍生出Amiot 352到Amiot 356的改型，而其中Amiot 354和356采用了原先的单垂尾结构。
Amiot 350生产型系列翼展22．8米，机长14．5米，机高4．5米。空重4719公斤，满载11285公斤，最大时速480公里，实用升限10000米，航程2500公里。最大载弹量1250公斤，武器为机鼻和机腹各1挺7．5毫米MACl934型机枪和机背炮塔内的1门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)HS404机炮。
作战生涯
法国轰炸机在第二次世界大战中参与的作战并不多。尽管如此，它仍然是一支值得一提的武装力量，尤其是在开战初期还是发挥了一定作用的。
第一支使用Amiot 143M的部队是驻扎在奥尔良的第22轰炸机联队第3大队。第一架飞机于1935年9月交付。不久这支部队又改编为第22轰炸机联队第2大队。在1936年12月15日，该大队的Amiot143M为84架，其中72架为一线使用，12架为储备。1938年1月，该大队拥有的Amiot 143M增加到122架。1937年法国空军接收了125架Bloch 210，但是作战部队却延迟了很久才收到这批轰炸机。发动机过热和汽化器的问题，使得法国空军不得不在1937年12月24日下令所有Bloch 210停飞，而飞Bloch 210的飞行员就给它取了一个“飞行棺材”的外号。这一问题直到将所有的发动机更换为Gn6me&Rh6ne 14N 10／11之后才得以解决。1939年秋天，法国空军开始接收第一架Breguet 691，并将其配备给专门的攻击轰炸：大队使用。1940年春，一些装备Bloch 210的轰炸机部队开始换装Amiot 350。
当1939年9月3日法国对德宣战的时候，已经略显过时的Amiot 143M还是法国空军的主力机种，装备该机的主要是第34和第38轰炸机联队。而Bloch210则有238架，装备了12个轰炸机联队。但是由于法国空军认为此种轰炸机已经完全过时，因此这些轰炸机联队都没有作为一线部队参加战斗，而是呆在法国南部修整等待换装更新的轰炸机。Bloch 131装备了5个战略侦察大队，总共有138架。LeO 451型此时主要执行对德国的侦察任务，不过装备该机的部队在1940年1月左右形成了战斗力。此外，法国空军还接收了19~Breguet 691和38架Breguet693，后来他们又向布雷盖公司追加了29架Breguet 690系列轰炸机的订单。
Amiotl43M的第一次作战任务发生在9月15日，当时第34轰炸机联队第2大队的15架Amiot 143M轰炸机沿着德国边境执行侦察任务，并且投下了数以千计的传单。机组成员接到严格命令，在德军飞机没有先发起攻击的情况下不得向敌人开火。不久之后，装备Amiot 143M驻突尼斯的第38轰炸机联队被调回国内执行保卫任务。但Bloch 131作为昼间侦察机表现并不好，于是它后来被改装专门用 来执行夜间任务。1939年10月6日，一架LeO 451在执行侦察任务的时候被一架Me 109E击伤，并最终被防空炮火击落，而这则成为法国轰炸机部队的第一个战损。1940年，越来越多的轰炸机参与作战行动，但却由于各种原因，收效甚微。
当1940年德国向西欧发动进攻的时候，只有67架Amiot 143M还在法国空军当中服役，LeO 45l有222架，而且部分处于维护状态，所以法国轰炸机部队的战斗力仍然比较弱。5月12日，12架第54联队第1攻击轰炸机大队的Bmguet 693在法国东北部向德国军队发动袭击，结果被德军防空炮火击落8架，另外两架在试图降落的过程中解体，只有两架毫发无损地返回基地。5月13日，德军穿过阿登森林到达色当一线，并且在马斯河上架起浮桥，向西南方向运送大量坦克和装甲车辆。法国空军总参谋长约瑟夫·维耶曼下令所有可以出动的飞机去攻击德军的登陆场。19架过时的Amiot 143M参加了此次行动，其中9架来自第34轰炸机联队，10架来自第38轰炸机联队。这些飞机在MS406战斗机的护航之下直逼色当，但是当他们到达指定作战区域的时候，却发现德国的梅赛施密特战斗机正在等候他们。技能出众的德国飞行员瞬间就击落了5架Amiot 143M，还击伤了另外4架。而法国轰炸机行动的失败使得德军肆无忌惮地渡过马斯河，朝法国腹地袭来。
5月16日，法国陆军请求Amiot143M前往法国东北部的蒙科尔内，以支援夏尔·戴高乐将军的装甲部队作战，但是北部空中战区的指挥官维泽希将军，却拒绝在白天派出这些易受攻击的轰炸机。5月31日，20架LeO 45l轰炸了亚眠—阿布维尔地区，其中9架被击落。由于损失过大，6月1日法国空军司令部不得不让轰炸机从此之后只执行夜间轰炸任务。
由于德国军队进一步向法国内陆的挺进，逼迫法国空军司令部又不得不命令一些轰炸机部队恢复执行昼间任务。但是德国空军的压倒性优势，使法国空军获胜的希望越来越渺茫，于是他们被迫撤往北非。6月初，严重被削弱的法国轰炸机部队只执行了一些特殊任务。例
如为遭到德军围困的法军投递食品和弹药。但是无论如何它们都无法挽救法兰西共和国的灭亡，最终，法国在1940年6月被迫投降。
当法国在1940年6月22日与德国签署停战协议的时候，已经有不少轰炸机转移到了北非法国殖民地。此时未被德国占领的领土上还有5 2架Amiot143M，另外还有25架在北非。维希法国将这些飞机用作运输。另外还有112架Bloch 210，但是这些Bloch 210很快就被除役，后来维希空军将其中6架又翻修了一下用于训练。剩下的Bloch131被当作靶机。而Breguet 690系列在法国投降后便停止了生产，截至此时，总共有75架Breguet 691和224架Breguet 693被生产出来。而撤退到北非的Amiot 350也相继返回本土。LeO451此时在法国本土尚有183架，北非有135架，维希法国接收了其中的360架，并在1940年到1941年间对其进行了一些改装。德国允许维希法国继续生产LeO 451，后者又向里奥公司发出了225架的订单，但是直到1942年11月，只有102架被生产出来。1942年11月8日，盟军对法属北非发起了进攻。维希空军的LeO 451参与了针对盟军的反登陆作战，但在这次作战行动中有11架LeO 451被击落。11月11日，北非的维希法国部队才停止了对盟军的敌对行动。而这次事件则成为了二战当中法国轰炸机不光彩的一段经历。
战前的法国空军
1933年4月1日，法国陆军军用航空部队(AOronautique Militaire)被重新命名为法国空军(ArmOe de lTAir)。但是直到1934年7月2日，法国空军才脱离法国陆军成为一支独立军种。新任法国空军部长皮埃尔·科特于1933年5月要求空军总参谋长维克托·德南准备一份为期五年的武器采购计划。这份采购计划试图更换空军武库中的所有飞机。同时还计划大规模使用无线电通讯设备以及高速自动装填的机炮。但是由于30年代经济大萧条的影响，法国当时处于极度的财政困难当中，无力支撑如此庞大的采购计划，因此空军被迫将之推迟。
德国退出国联以及撕毁《凡尔赛和约》的举动让法国不得不紧张起来。于是空军部立即决定执行这份武器采购计划。但是法国国会却没有完全执行此项计划所需的资金。尽管如此，空军部还是在1933年底和1934年初向若干飞机制造厂商发出了订单。其中轰炸机包括40架阿米奥140(Amiot 140)、50架布雷盖413／414(Breguet 413／414)和32架布洛赫200(Bloch 200)。
1934年1月，巴黎发生的极右翼暴力事件导致了当时法国政府的倒台。之后，加斯东·杜梅上台组阁，德南将军成为了新的空军部长。此时法国的财政状况更加恶化，就在对手德国空军的威胁日渐明显的时候，法国空军的预算却在不断减少。1934年4月17日，法国退出了日内瓦裁军会议，7月，一份新的防卫预算通过。预算要求在1934年年底之前采购170架新飞机，在1935年再购买450架。根据这项预算，空军部在1934年8月到1935年1月之间定购了84架新的轰炸机。
1935年3月16日，德国向世界宣告了其空军的存在。作为回应，法国政府又拨出新的资金购买309架飞机。而几个星期之后，德南将军又签署了另外520架飞机的意向书。这份意向书要求在年底之前交付452架飞机。同时，法国空军最高指挥部也提出了自己对飞机数量的新要求。他们要求增加1508架新飞机(528架战斗机、620架轰炸机和360架侦察机)。于是，空军部将最初的采购计划作出了修改，提交议会讨论，但是同样由于资金限制，修改过的计划仍然没有获得通过。空军部不得不将飞机数量减少到1023架，终于获得了议会的通过。但是到了年底，由于考虑到德国空军扩张造成的威胁，飞机数量又被增加到了1151架。
不久，加斯东·杜梅政府倒台，里奥·布卢姆政府上台，皮埃尔*科特再次提名担任空军部长。在他主持之下，空军部再次提出了一份新的采购计划。这份计划要求在1939年年底之前法国空军实力获得显著的增强。具体而言，它要求采购1099架轰炸机，其中984架是中型轰炸机，115架为重型轰炸机。但是当时法国的航空工业生产能力根本无法满足这个需求，当然在某种程度上要归结于法国政治的不稳定，再加上1936年8月法国航空工业的国有化，更是让法国航空工业雪上加霜，尽管这种国有化正是为了提高效率而进行的，但是合并了所有飞机制造厂商之后，组建的国家飞机制造公司却没有达到原先预计的效果。
到1938年1月，法国空军武库当中有757架轰炸机。其中最先进的是119架阿米奥143M型轰炸机和144架布洛赫210型轰炸机。但是很显然，这两种轰炸机早已过讨了。而德国空军日益增长的威胁，使得法国空军不得不重新讦估自己的采购政策，而空军部也于1938年3月15日重新提交了一份新的飞机装备采购计划。其主要目标就是将一线作战飞机的数量提升到2617架，其中包括876架轰炸机，同时储备2122架作战飞机，其中包括614架轰炸机。计划要求三年之内完成。刚刚上任的达拉第政府也给予飞机生产优先地位。
遗憾的是，法国航空工业的产量仍然很低。到1939年6月1日，只有885架飞机制造出来，而原计划是1305架!但是，欧洲不断恶化的形势却容不得法国有一丝的怠慢。后来空军更夸张的提出要求制造将近4000架作战飞机，这份毫不现实的计划当然不可能被通过。当德国空军向西欧发起进攻的时候，法国空军一线部队竟然只装备了322架轰炸机，包括90架布洛赫210、50架阿米奥143、21架法芒221／222、94架LeO45、54架布雷盖691／693和13架阿米奥354。战前法国空军在发展轰炸机方面的犹豫不决最终导致了其在战争初期的灭顶之灾。
主要轰炸机型号
法国的战败使得其战争资源几乎全部为德国所用。法国轰炸机也因此丧失了进一步发展的条件。二战当中的法国轰炸机几乎全是战前研制开发的老型号。但是这些轰炸机并没有因为过时而失去作用，在战争初期抵抗德国侵略的作战当中都可以看到这些轰炸机的身影。二战当中法国轰炸机部队主要使用过以下几种轰炸机：
阿米奥Amiot 1 43M：
法国空军部航空技术委员会(Service Technique A~roautiques)早在1928年就曾经提出研制一种双发四座全金属多用途单翼机的要求。若干飞机制造商提出了自己的方案，而获得空军部通过的只有4种原型机，其中费力克斯·阿米奥(Feix Amiot)领导的冲压和机械制造公司(SociOt6 d’Emboutissage et deConstruction Mecanique)获得了研制Amiot 140M原型机的合同。该机第一次采用了承力表层式结构，这种结构能够减轻机身重量，这就可以在同样动力的情况下获得更优秀的飞行性能。
另外，该机主翼面积为100平方米，这样大的机翼使得该机起飞速度很低，只有85公里／小时。其机身横截面为三角形，机身下有一个类似吊篮的座舱。这个座舱是Amiot 140M最明显的外部特征。该机装有4座机炮炮位，典型的配弹方案为16枚50公斤炸弹。它曾经计划安装两台700马力的Lorraine18“猎户座”发动机，但是在飞机进行试飞的时候这种发动机还没有定型。因此只好采用了两台650马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Nbr发动机。
第一架原型机于1931年4月12日试飞。在经过了几次飞行试验之后，为了 降低振颤，两桨的勒瓦瑟(Levasseur)型螺旋桨被三桨的拉季埃(Ratier)型螺旋桨取代。同年6月，原型机被送往航空材料研究中心(Centre d’Essais duMat6riel Aerien)进行官方测试。第二架Amiot 140还在当年年底的巴黎航展上展出。第一架原型机终于在1932年11月被换装了期待已久的洛林发动机，而第二架还是安装的伊斯帕诺——絮扎(Hispano—Suidza)发动机。
在经过了航空材料研究中心的测试之后，Amiot 140原型机参加了1933年7月在南锡进行的夜间换防。在这次行动之后，空军又提出了几项改进措施，其中包括在机鼻炮位上安装炮塔，将弹舱移至左机身，增加一个可供机组成员到达右机身的狭窄通道，增大下机身窗户大小等等。改进之后的Amiot 140被重新命名为Amiot 141。但是这一型号的飞机并没有被制造出来。军方认为Amiot 140虽然能满足他们提出的轰炸战斗侦察的绝大部分要求，但是仍需要做进一步改进，于是决定先生产两架原型机。第一架原型机被命名为Amiot 142，安装860马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Ybr发动机。第二架原型机被命名为Amiot 143，安装800马力的Gn6me&Rh6ne 14K“西北风”发动机。尽管在编号上前者靠前，但是它的试飞日期比后者晚了5个月。正是由于这个原因，空军取消了Amiot142计划。
Amiot143原型机计划安装700马力的Gn6me&Rh6ne 14Kar／Kbr型发动机，但是后来更换为Gn6me&Rh6ne14Kdr／Kgr型发动机。左边的螺旋桨顺时针旋转，右边的逆时针旋转。1934年10月，航空材料研究中心开始对原型机进行测试。最后获得的4000米高空最大时速为293公里。测试完成之后，研究中心将原型机返还给Amiot公司，要求他们将发动机再往前安装25厘米，以便提升飞机的稳定性。改进之后的型号被命名为Amiot 143M。
最初的40架Amiot 143M机长17．9米，后来的生产型为1 8．2米。所有的Amiot 143M翼展为24．5米，高5．7米。空重为6092公斤，满载重量为9687公斤。4000米高空的最大时速为310公里。实用升限为7900米，作战半径为1995公里。
Amiot 143M的自卫武器为4门7．5毫米的MAC 1934型机炮，分别安装在机鼻炮塔、机背炮塔、机身中部地板开口和机腹。主翼挂架上可以携带4枚100公斤炸弹或者2枚200公斤炸弹。而机身弹舱则可以携带最大880公斤的炸弹。一般而言，弹舱的载弹方案为1枚500公斤炸弹、4枚200公斤炸弹、4枚100公斤炸弹、16枚50公斤炸弹，或者64枚10公斤炸弹。机组成员5人分别为：飞行员、副驾驶兼观测员、机鼻炮手、无线电操作员兼机腹炮手和机背炮手。
1935年7月初，4架Amiot 143M开始交货。虽然同年4月空军部就已经追加了另外73架飞机的合同。但是由于各种原因，这批Anfiot 143M直到1936年4月才服役。1936年，第三批25架Amiot143M的订单又发给了制造商。最后还有一批76架的订单。
Bloch210：
1932年，法国海军航空兵(Aeronautique Navale)提出要研制一种新的鱼雷轰炸机以便取代过时的Farman F．60型水上飞机。非常巧合的是，他们的要求跟当时的陆军航空兵所希望用新的夜间轰炸机来替换老旧的Liore&OliverLeO 20夜间轰炸机的要求相似。马赛尔·布洛赫飞机公司的工程师，从Bloch 200双发昼间轰炸机的设计当中获得了很多经验，因此他们将这款飞机做了不少修改，设计出Bloch 210型轰炸机。该型飞机是一种坚固但制造略显粗劣的全金属单翼机，其机身棱角分明，机翼为梯形下单翼，既可以作为水—上飞机，也可以在安装了起落架之后在陆地上起降。自卫武器包括安装在3座手动操作的炮塔里面的3门7．5毫米MACl934机炮，弹舱载弹量为1600公斤。
1933年，布洛赫公司制造了两架原型机。第一架原型机安装了两台800马力的Gn6me&Rh6ne 14Kdr／Kgr风冷星型发动机，其起落架是固定的。1934年11月24日，该机进行了第一次试飞。结果发现必须进行许多改进才能进一步提高飞行品质，包括修改机尾设计和重新设置机背炮塔的位置。1935年1月15日又进行了一次试飞，结果发现还需要进行一些必要的修改。机翼翼稍的后掠角被加大，同时增加了一个可以收回的机腹炮塔。随后该机被送往航空材料研究中心进行进一步测试。一个月之后，又进行了武器搭载试验。由于法国海军希望将其作为水上飞机使用，因此1号原型机又安装了两个浮筒。但是Bloch 210的水上飞机改型却从来没有被生产出来。
第二架原型机被赋予Bloch 211的编号。其动力由两台860马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)12Ybr水冷发动机提供。尽管早就被制造出来，但是这架飞机直到1935~4月16日才进行第一次试飞。该机试飞表现非常好，最大时速达到了316公里，但是其他的飞行品质跟B10ch210相差不大。不过，Bloch 211没有进人生产线。
1935年4月和5月，法国空军定购了130架Bloch 210。第一架生产型飞机4000米高空的最大时速达到了335公里。这是由于换装了870马力的Gn6me &Rh6ne 14Kit／Kjr发动机的缘故。螺旋桨为三桨拉季埃型，其起落架可以向后部分收回。第二架生产型在机翼形状上有些许不同，其主翼面积为72平方米，这一改进在后来所有的生产型飞机上都得到了应用。
Bloch 210的翼展为22．8米，长189米，高6.7米，空重5990公斤，满载重量10200公斤。生产型的发动机为两台910马力的Gn6me&Rh6ne 14N 10／11型风冷星型发动机。Bloch 210的3500米高空的最大时速为322公里，实用升限为9900米，航程为1700公里。武备为3门7．5毫米MAC 1934型机炮，分别安装在机鼻、机背和机腹炮塔里面。每门炮的储弹量为800发。其炸弹配备方案为8枚200公斤炸弹、32枚50公斤炸弹、2枚500公斤炸弹或者是128枚10公斤炸弹。总共有5名成员，分别是飞行员、副驾驶兼导航员、机鼻炮手、无线电操作员兼机腹炮手和机背炮手。
由于螺旋桨生产厂家的拖延，Bloch210的交付时间比预计的要晚。1936年，布洛赫公司才向法国空军交付了23架 Bloch 210。同时，空军又向布洛赫公司下发了另外36架订单，而罗马尼亚空军也定购了2 4架(后来减少到l 0架)。1939年年初，Bloch 210停产，总产量为253架。
F&rm&n F．220系列：
1929年航空技术委员会公布丁研制一款新型四座夜间轰炸机的要求。1930年1月30日，空军部将研制该型原型机的任务下达给了法曼公司。其中第一架编号F．220，于1932年3月20日试飞。它由4台600马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)12Lbr水冷发动机提供动力，机翼为上单翼设计。第二架原型机编号F．221，发动机换成了4台730马力的Gn6me&Rh6ne 14Kbr气冷星型发动机。与F．220相比，尾翼也做了一些改动，另外还在机鼻、机腹和机尾增加丁三座手动操纵的炮塔。该机于1933年11月试飞。1934年年底空军部定购了10架五座型的F．221。
在生产了这10架F．221之后，法曼公司为后面一批生产型换装了870马力的Gn6me&Rh6ne 14Kir／Kjr，同时增加了4个油舱。第3批生产型的F．221又继续作出了不少改动，发动机更换为Gnome&Rh6ne 14N11。
F．221翼展为36米，机长21．5米，机高5．2米，空重10474公斤，最大重量18675公斤，最大载弹量4185公斤。该机安装有3挺7．5毫米MAC 1934机炮。其最大速度320公里／小时，实用升限8000米，航程1995公里。
Bloch131RB4：
Blochl30系列飞机是参与法国空军最高百司令部有关双发轰炸／战斗／战略侦察机的竞争而胜出的。其下单翼、全金属的设计跟Bloch 210差不多。原型机于1934年?月试飞，但是没过多久，布洛赫公司就对其进行了进一步修改。根据配置的发动机不同，有Bloch 1 31和Bloch 132两种改型。1936年4月，空军部与布洛赫公司签订了Bloch 130系列轰炸机的生产合同。
Bloch 131于1936年8月12日试飞。第二架Bloch 131被改装成五座，并且在第15届巴黎航展上展出。Bloch 132原型机于1937年5月试飞。随着法国空军装备采购计划的修改，所有的Bloch 131和Bloch 132被重新编号为Bloch 131 RB4(RB4意为四座侦察轰炸机)。
Bloch 131 RB4翼展20．1米，机长17．9米，机高4．1米。空重6050公斤，满载8526公斤，发动机为950马力的Gn6me&Rh6ne 14N10／11。其最大时速为385公里，实用升限为7250米，航程890公里，载弹量400公斤。
LeO 451 B4：
LeO 451的原型机是Leo 45型轰炸机。它也是为了满足空军航空技术委员会1934年提出的新型轰炸机采购要求而设计的。与前面几种轰炸机相比，它在各个方面都有较大改进。
LeO 451原型机装备两台1080马力的伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)14AA．06／07型风冷发动机。螺旋桨也为伊斯帕诺—絮；儿(Hispano-Suiza)公司研制，金属质地。1937年1月16日LeO 45试飞，最高时速可以达到500公里。但是伊斯帕诺—絮扎(Hispano—Suiza)的发动机一直存在问题，于是里奥公司采用了新的1030马力的Gn6me&Rh6ne 14N20／21发动机。改进后的飞机被命名为LeO 451。
1937年11月29日，法国空军部与里奥公司签订了LeO 451的生产合同。合同要求在1938年5月之前交付20架LeO451。1938年6月15日空军部又追加了100架。生产型LeO 451采用了950马力的Gn6me&Rh6ne 14N38／39或者1140马力的14N48／49型发动机。但是由于发动机交付日期被拖延，因此第一架生产型LeO 451直到1939年3月24日才试飞。同样Gn6me&Rh6ne公司生产的三叶螺旋桨也不足以安装上足够的LeO4 51，因此生产被再次延后。
LeO 45l是一种全金属飞机，翼展22．5米，机长17．2米，机高5．2米。空重7530公斤，满载11398公斤。最大时速480公里，实用升限9000米，航程2900公里，主弹舱载弹量1000公斤，另外还有翼根处的两个200公斤弹舱。LeO45l机鼻处安装有一挺7．5毫米MACl934型机枪，机背炮塔装有l门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano—SuizaHS404)机炮，机腹炮塔还装有1挺7．5毫米机枪。机组成员包括驾驶员、投弹手兼领航员、机背炮塔手、无线电操作员兼机腹炮塔手。从技术数据上可以看出LeO451在性能上比前面几种轰炸机有了很大的提升。
Breguet 690 AB2系列：
1934年10月，法国空军航空技术委员会提出了新一代三座双发战斗机的需求。布雷盖公司针对这一需求，提出了Breguet 690方案。这一方案很具有竞争力：其机身为短小尖细的硬壳式构造，机翼为悬臂式。火力为两门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano Suiza)HS404机炮和1挺7．5毫米MACl934型机枪。布雷盖公司为Breguet 690选择的动力是伊斯帕诺—絮扎(Hispano—Suiza)14AB02／03型风冷发动机。
第一架Breguet 690于1935年开始组装。1937年，空军部宣布Potez630获得三座双发战斗机竞标的胜利。布雷盖公司并没有停止Breguet 690的研制工作。1938年年初，第一架Breguet 690原型机组装完毕，同年7月进行了官方试验。试验表明Breguet 690表现优异，在很多地方都优于Potez 630。1938年6月14日，法国空军向布雷盖公司发出了100架生产订单，但是他们要求将Breguet 690改装为双座攻击轰炸机(AB2，A表示Assaut攻击，B表示Bombardement轰炸，2表示双座)。对于布雷盖公司的工程师而言，将Breguet 690改装为轰炸机并不容易。他们用弹舱取代了观测员的位置；右机鼻的机炮被保留，而左机鼻的机炮被两门7.5毫米机枪代替。在其他方面还有许多细微的修改。首批100架Breguet 690装备了两台700马力的伊斯帕诺一絮扎(Hispano-Suiza)14AB10/11发动机，从第101架开始，动力被更换为745马力的伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)14AB12/13型发动机。 布雷盖公司很快又对Breguet 690进行了一些修改，发展出Breguet 691。但是由于伊斯帕诺一絮扎(Hispano-Suiza)14AB发动机不太稳定，布雷盖公司将其更换为Gnome & Rhone 14M型发动机。更换发动机之后的机型被命名为Breguet693。
Breguet693 AB2型飞机翼展15.4米，机长9.7米，机高3.2米。空重3006公斤，满载4892公斤。最高时速490公里，实用升限9500米，航程1350公里。由于Breguet 693是由战斗机改装的，所以其载弹量并不高，只有400公斤。机级成员只有两名。
Bloch 175 B3
1936年，法国军事当局意识到了空军缺少中型轰炸机问题的严重性。此时空军已经装备了轻型的Breguet 690系列攻击轰炸机和中型的LeO 451轰炸机，它们之间的空隙需要一种新型轰炸机来填补。为了满足这一需要，1936年年底亨利·德布兰设计·出了Bloch 170多用途飞机。这种飞机不但可以作为两座攻击轰炸机，也可以作为三座武装侦察机。
Bloch 170是一种全金属下单翼飞机。动力为两台Gn6me&Rh6ne 14N6／7风冷发动机。1938年2月15日，Bloch 170原型机成功试飞。早在1936年10月，空军部就发出了生产9架Bloch 170的订单。在制造过程中，1939年1月，空军部要求将一架Bloch 170改装为三座轰炸机，改型被命名为Bloch 175 B3(B表示Bombardement轰炸，3表示三座)。第一架Bloch 175于1939年12月试飞。
Bloch 175翼展18米，机长12．3米，机高3．6米。空重4465公斤，满载8023公斤。动力为两台1140马力的Gn6me&Rh6ne 14N48／49型风冷发动村L。其最大时速540公里，使用升限11000米，航程1800公里。最大载弹量600公斤，武装包括两挺固定安装在机背炮塔上的7．5毫米MACl934型机枪。该机机组成员共有三名：飞行员、观测员兼投弹手和无线电操作员兼炮手。
Amiot 350 B4系列
Amiot 350是从Amiot 341邮政飞机改进而来的，此种飞机在1936年巴黎航展上亮相即引起广泛注意，被认为是法国飞机设计工业的完美作品，而其兄弟Amiot 370更是三十年代多项世界飞行纪录的保持者。Amiot 350的前身是Amiot340三座轰炸机。Amiot 340于1937年12月首次试飞，试飞非常成功，但是不久就暴露出了发动机方面的问题。在更换了发动机之后，Amiot 340被送往官方试飞场进行进一步试验。根据试验结果，航空技术委员会的专家提出了几项修改意见，其中包括增加一名机组成员、安装发动机消烟器等。
但是在阿米奥公司对Amiot 340进行修改之前，Amiot 340就进行了若干带有宣传性质的飞行。例如法国空军总参谋长约瑟夫·维勒明就是驾驶Amiot 340从巴黎飞往柏林对德国进行访问的。而这次飞行使得德国人认为Amiot 340已经成建制地进入法国空军里面服役。此后，阿米奥公司为Amiot 340更换了1020马力的Gn6me&Rh6ne 14N20／21型发动机，同时双垂尾代替了单垂尾，弹舱上部又加上了第四名机组成员的座位。改动之后的飞机被命名为Amiot 351，并于1939年1月21日试飞。
为了进行量产，设计师又对飞机进行了进一步修改。修改之后的飞机以Amiot 350命名。根据发动机的不同义衍生出Amiot 352到Amiot 356的改型，而其中Amiot 354和356采用了原先的单垂尾结构。
Amiot 350生产型系列翼展22．8米，机长14．5米，机高4．5米。空重4719公斤，满载11285公斤，最大时速480公里，实用升限10000米，航程2500公里。最大载弹量1250公斤，武器为机鼻和机腹各1挺7．5毫米MACl934型机枪和机背炮塔内的1门20毫米伊斯帕诺—絮扎(Hispano-Suiza)HS404机炮。
作战生涯
法国轰炸机在第二次世界大战中参与的作战并不多。尽管如此，它仍然是一支值得一提的武装力量，尤其是在开战初期还是发挥了一定作用的。
第一支使用Amiot 143M的部队是驻扎在奥尔良的第22轰炸机联队第3大队。第一架飞机于1935年9月交付。不久这支部队又改编为第22轰炸机联队第2大队。在1936年12月15日，该大队的Amiot143M为84架，其中72架为一线使用，12架为储备。1938年1月，该大队拥有的Amiot 143M增加到122架。1937年法国空军接收了125架Bloch 210，但是作战部队却延迟了很久才收到这批轰炸机。发动机过热和汽化器的问题，使得法国空军不得不在1937年12月24日下令所有Bloch 210停飞，而飞Bloch 210的飞行员就给它取了一个“飞行棺材”的外号。这一问题直到将所有的发动机更换为Gn6me&Rh6ne 14N 10／11之后才得以解决。1939年秋天，法国空军开始接收第一架Breguet 691，并将其配备给专门的攻击轰炸：大队使用。1940年春，一些装备Bloch 210的轰炸机部队开始换装Amiot 350。
当1939年9月3日法国对德宣战的时候，已经略显过时的Amiot 143M还是法国空军的主力机种，装备该机的主要是第34和第38轰炸机联队。而Bloch210则有238架，装备了12个轰炸机联队。但是由于法国空军认为此种轰炸机已经完全过时，因此这些轰炸机联队都没有作为一线部队参加战斗，而是呆在法国南部修整等待换装更新的轰炸机。Bloch 131装备了5个战略侦察大队，总共有138架。LeO 451型此时主要执行对德国的侦察任务，不过装备该机的部队在1940年1月左右形成了战斗力。此外，法国空军还接收了19~Breguet 691和38架Breguet693，后来他们又向布雷盖公司追加了29架Breguet 690系列轰炸机的订单。
Amiotl43M的第一次作战任务发生在9月15日，当时第34轰炸机联队第2大队的15架Amiot 143M轰炸机沿着德国边境执行侦察任务，并且投下了数以千计的传单。机组成员接到严格命令，在德军飞机没有先发起攻击的情况下不得向敌人开火。不久之后，装备Amiot 143M驻突尼斯的第38轰炸机联队被调回国内执行保卫任务。但Bloch 131作为昼间侦察机表现并不好，于是它后来被改装专门用 来执行夜间任务。1939年10月6日，一架LeO 451在执行侦察任务的时候被一架Me 109E击伤，并最终被防空炮火击落，而这则成为法国轰炸机部队的第一个战损。1940年，越来越多的轰炸机参与作战行动，但却由于各种原因，收效甚微。
当1940年德国向西欧发动进攻的时候，只有67架Amiot 143M还在法国空军当中服役，LeO 45l有222架，而且部分处于维护状态，所以法国轰炸机部队的战斗力仍然比较弱。5月12日，12架第54联队第1攻击轰炸机大队的Bmguet 693在法国东北部向德国军队发动袭击，结果被德军防空炮火击落8架，另外两架在试图降落的过程中解体，只有两架毫发无损地返回基地。5月13日，德军穿过阿登森林到达色当一线，并且在马斯河上架起浮桥，向西南方向运送大量坦克和装甲车辆。法国空军总参谋长约瑟夫·维耶曼下令所有可以出动的飞机去攻击德军的登陆场。19架过时的Amiot 143M参加了此次行动，其中9架来自第34轰炸机联队，10架来自第38轰炸机联队。这些飞机在MS406战斗机的护航之下直逼色当，但是当他们到达指定作战区域的时候，却发现德国的梅赛施密特战斗机正在等候他们。技能出众的德国飞行员瞬间就击落了5架Amiot 143M，还击伤了另外4架。而法国轰炸机行动的失败使得德军肆无忌惮地渡过马斯河，朝法国腹地袭来。
5月16日，法国陆军请求Amiot143M前往法国东北部的蒙科尔内，以支援夏尔·戴高乐将军的装甲部队作战，但是北部空中战区的指挥官维泽希将军，却拒绝在白天派出这些易受攻击的轰炸机。5月31日，20架LeO 45l轰炸了亚眠—阿布维尔地区，其中9架被击落。由于损失过大，6月1日法国空军司令部不得不让轰炸机从此之后只执行夜间轰炸任务。
由于德国军队进一步向法国内陆的挺进，逼迫法国空军司令部又不得不命令一些轰炸机部队恢复执行昼间任务。但是德国空军的压倒性优势，使法国空军获胜的希望越来越渺茫，于是他们被迫撤往北非。6月初，严重被削弱的法国轰炸机部队只执行了一些特殊任务。例
如为遭到德军围困的法军投递食品和弹药。但是无论如何它们都无法挽救法兰西共和国的灭亡，最终，法国在1940年6月被迫投降。
当法国在1940年6月22日与德国签署停战协议的时候，已经有不少轰炸机转移到了北非法国殖民地。此时未被德国占领的领土上还有5 2架Amiot143M，另外还有25架在北非。维希法国将这些飞机用作运输。另外还有112架Bloch 210，但是这些Bloch 210很快就被除役，后来维希空军将其中6架又翻修了一下用于训练。剩下的Bloch131被当作靶机。而Breguet 690系列在法国投降后便停止了生产，截至此时，总共有75架Breguet 691和224架Breguet 693被生产出来。而撤退到北非的Amiot 350也相继返回本土。LeO451此时在法国本土尚有183架，北非有135架，维希法国接收了其中的360架，并在1940年到1941年间对其进行了一些改装。德国允许维希法国继续生产LeO 451，后者又向里奥公司发出了225架的订单，但是直到1942年11月，只有102架被生产出来。1942年11月8日，盟军对法属北非发起了进攻。维希空军的LeO 451参与了针对盟军的反登陆作战，但在这次作战行动中有11架LeO 451被击落。11月11日，北非的维希法国部队才停止了对盟军的敌对行动。而这次事件则成为了二战当中法国轰炸机不光彩的一段经历。