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摘要：本文首先对高速公路出入口交通量与经济发展关系的形成背景进行了简要阐述，从案例分析的角度入手，分析了经济发展对高速公路出入口交通量的影响表现;最后，围绕流动人口数量、交通系统完善程度、资源交流水平等方面，研究了高速公路出入口交通量对经济发展的反向作用。
关键词：高速公路;区域经济;交通结构
“经济发展，交通先行”，区域经济发展水平与当地交通运输系统的运行状态具有密切关联。由此，我们有必要对高速公路出入口交通量与经济发展的相互关系进行分析讨论，致力于寻找出高速公路出入口交通量与区域经济协同发展的内在规律与影响表现，以便推动公路交通建设向着更科学、更综合的方向发展。
一、高速公路出入口交通量与经济发展关系的形成背景
近几年来，基于我国社会经济的快速发展，各个地区的交通结构均发生了积极变化，使得我国整体交通网络的布局越来越趋于覆盖化、密集化。在此背景下，交通运输业在我国国民经济中的角色地位越来越突出，逐渐成长为新的支柱型产业。同时，公路交通的发达情况，也在很大程度上反映出了其所处地域的经济发展状态、城市建设水平以及市政服务质量。因此，交通运输业在受到经济发展影响的同时，也对地方经济具有一定反作用。
从当前来看，随着我国政府在基础设施建设方面投入力度的不断增强，交通运输业呈现出了跳跃式的发展，在为广大居民交通出行提供便利的同时，也促进了各地方区域之间的道路沟通，进一步为社会整体的经济发展提供了便利支持。同时，人民群众休闲方式、生活条件的变化，也在很大程度上对交通运输业的发展产生了积极影响。例如，据我国交通运输部于2019年6月6日发布的大数据报告显示，在端午节“小长假”期间，人们的旅游出行量显著增加，进而使得全国各省干线高速公路的出入口流量同比增长了6%～7%。
二、高速公路出入口交通量与经济发展关系的影响表现
（一）经济发展对高速公路出入口交通量的影响
一般情况下，区域经济的发展水平与其相关高速公路出入口的交通量呈正相关，即某地的经济水平较高、发展能力较强，以其为起始或节点的高速公路出入口的交通量也就越高。对于这一影响表现，我们可通过案例分析的方式进行证明。以河南省各地高速公路的出入口交通量为例。
在2011年当中，郑州市高速公路出入口的货车交通量为45342374辆，客车交通量为44768580辆，合计为90110954辆;洛阳市高速公路出入口的货车交通量为12155123辆，客车交通量为13060499辆，合计为25215622辆;南阳市高速公路出入口的货车交通量为9214610辆，客车交通量为7555229辆，合计为16769839辆：漯河市高速公路出入口的货车交通量为2895351辆，客车交通量为2947897辆，合计为5843248辆;鹤壁市高速公路出入口的货车交通量为1467079辆，客车交通量为2804056辆，合计为4271135辆;济源市高速公路出入口的货车交通量为1361199辆，客车交通量为1517752辆，合计为2878951辆。显而易见，虽同为河南省境内，不同市区的交通量级存在极大差异，郑州市高达9000余万辆，洛阳、南阳两市也达到千万级，而漯河、鹤壁、济源三市的交通量仅以百万计。
此时，再对2018河南省各市的GDP数据进行考量，便可看出一些端倪。在2018年，郑州市的GDP高达10143.32亿辆，位居河南省第一位。洛阳市次之，GDP为4640亿。南阳市排在第三位，GDP为3566亿。而漯河、鹤壁、济源三市则排在河南省18个市的最末端，GDP分别为1236.66亿、861.9亿和641.84亿。由此可见，高速公路出入口交通量与各城市经济水平具有明显关联性。在河南省当中，郑州作为重要的省会城市，在经济、政治、文化等方面都要优于省内其他城市，其经济发展水平也相对较高。因此，其高速公路出入口的交通量也呈现出了“一家独大”的数据表现。其后，洛阳、南阳分别为河南省经济发展的第
二、第三名，其经济水平受政治、文化等因素影响的相对较小，在交通量与GDP的数据比对上也更具有说服力。据此，将洛阳、南阳两个数据水平较高的地区与漯河、鹤壁、济源三个数据水平较低的地区进行比对计算即可发现，GDP每增加1亿元，其高速公路出入口的交通量将增加10000辆左右。
除此之外，区域经济发展对高速公路出入口交通量的影响，还表现在节假日的“旅游潮”上。据我国人民网于2019年6月10日发布的大数据报告显示，在端午“小长假”期间，我国范围内的高速公路出入口交通量表现出了明显的集中分布特点。京津冀、长三角、珠三角以及成都、重庆等热门旅游片区和城市包揽了全国大部分的高速公路交通流量，且在“旅游启程日”6月7上午与“旅游返程日”6月9号全天达成两大峰值。由此可见，区域经济在带动旅游业发展的同时，也对各地居民的休闲出行形成了极大吸引力，进而间接地对高速公路出入口交通量产生了影响。
（二）高速公路出入口交通量对经济发展的影响
第一，高速公路出入口交通量是衡量公路收入的重要指标。单位时间内高速公路的交通量级越大，其收入能力也就越强，进而对相关城市、区域的经济水平产生直接关联。
第二，高速公路出入口交通量的数据变化，在很大程度上表明了该阶段城市流动人口数量的变化情况。通常来讲，城市的流动人口数量越大，其经济发展速度也就越快。对此，有学者研究表示“平均而言流动人口每增加1%，会带来地区GDP增长0.54%;地区GDP每增长1%，会促进地区内流动人口增加0.52%”。由此可见，流动人口是区域经济高速增长的重要基础，这从侧面反映出了高速公路出入口交通量对经济发展的反作用。
第三，高速公路出入口交通量的数据水平，也在体现出了其所在区域交通系统的完善程度。一个城市或片区要想实现经济水平的稳定增长与健康发展，就必须要保有高质量的交通运输系统。同时，随着高速公路出入口交通量的不断增大，会使得公路设施的负荷适应水平逐渐降低，进而促使相关交通运输系统提出更加迫切的建设需求，造成城市经济的进一步发展。
第四，公路运输作为我国领域内重要的交通运输方式，对各地商品、物资、人员的互通交流具有重要意义，进而对不同区域的繁荣情况产生影响。现阶段，我国积极开展“村村通”“城乡通”等交通建设活动，正是为了通过拓宽公路网络覆盖范围、提升公路出入口交通量的方式，促进农村与城市之间的商业沟通与市场交流，以此達成以城市带农村、以交通带经济的理想效果。
由此可见，高速公路出入口交通量的发展，与城市流动人口数量、交通系统完善程度、区域资源交流水平相互影响，进而从客观上促进经济发展，对经济形成正相关的反作用。
综上所述，高速公路出入口交通量与区域经济具有正相关的相互影响。伴随着经济水平的发展，相关区域的交通流动能力、旅游吸引力也将得到增强，进而促成高速公路出入口交通量的提升。同时，高速公路出入口交通量的数据变化，与流动人口数量、商业交流等相关，故而也会对经济发展形成一定的反向作用。
参考文献：
[1]郭培军.城市经济发展对高速公路交通量的影响[J].商业文化，2014（17）：176.
[2]赵伟，周俊红.高速公路出入口交通量与经济发展关系研究[J].公路与汽运，2013（3）：230-231.
[3]曹艳华，胡方俊.经济发展水平对交通量的影响研究[J].交通建设与管理，2010（8）：97-98.
作者简介：
尹杨，中国葛洲坝集团公路运营有限公司，湖北武汉。政策，进而为农业产业集群发展提供强有力的基础。
关键词：高速公路;区域经济;交通结构
“经济发展，交通先行”，区域经济发展水平与当地交通运输系统的运行状态具有密切关联。由此，我们有必要对高速公路出入口交通量与经济发展的相互关系进行分析讨论，致力于寻找出高速公路出入口交通量与区域经济协同发展的内在规律与影响表现，以便推动公路交通建设向着更科学、更综合的方向发展。
一、高速公路出入口交通量与经济发展关系的形成背景
近几年来，基于我国社会经济的快速发展，各个地区的交通结构均发生了积极变化，使得我国整体交通网络的布局越来越趋于覆盖化、密集化。在此背景下，交通运输业在我国国民经济中的角色地位越来越突出，逐渐成长为新的支柱型产业。同时，公路交通的发达情况，也在很大程度上反映出了其所处地域的经济发展状态、城市建设水平以及市政服务质量。因此，交通运输业在受到经济发展影响的同时，也对地方经济具有一定反作用。
从当前来看，随着我国政府在基础设施建设方面投入力度的不断增强，交通运输业呈现出了跳跃式的发展，在为广大居民交通出行提供便利的同时，也促进了各地方区域之间的道路沟通，进一步为社会整体的经济发展提供了便利支持。同时，人民群众休闲方式、生活条件的变化，也在很大程度上对交通运输业的发展产生了积极影响。例如，据我国交通运输部于2019年6月6日发布的大数据报告显示，在端午节“小长假”期间，人们的旅游出行量显著增加，进而使得全国各省干线高速公路的出入口流量同比增长了6%～7%。
二、高速公路出入口交通量与经济发展关系的影响表现
（一）经济发展对高速公路出入口交通量的影响
一般情况下，区域经济的发展水平与其相关高速公路出入口的交通量呈正相关，即某地的经济水平较高、发展能力较强，以其为起始或节点的高速公路出入口的交通量也就越高。对于这一影响表现，我们可通过案例分析的方式进行证明。以河南省各地高速公路的出入口交通量为例。
在2011年当中，郑州市高速公路出入口的货车交通量为45342374辆，客车交通量为44768580辆，合计为90110954辆;洛阳市高速公路出入口的货车交通量为12155123辆，客车交通量为13060499辆，合计为25215622辆;南阳市高速公路出入口的货车交通量为9214610辆，客车交通量为7555229辆，合计为16769839辆：漯河市高速公路出入口的货车交通量为2895351辆，客车交通量为2947897辆，合计为5843248辆;鹤壁市高速公路出入口的货车交通量为1467079辆，客车交通量为2804056辆，合计为4271135辆;济源市高速公路出入口的货车交通量为1361199辆，客车交通量为1517752辆，合计为2878951辆。显而易见，虽同为河南省境内，不同市区的交通量级存在极大差异，郑州市高达9000余万辆，洛阳、南阳两市也达到千万级，而漯河、鹤壁、济源三市的交通量仅以百万计。
此时，再对2018河南省各市的GDP数据进行考量，便可看出一些端倪。在2018年，郑州市的GDP高达10143.32亿辆，位居河南省第一位。洛阳市次之，GDP为4640亿。南阳市排在第三位，GDP为3566亿。而漯河、鹤壁、济源三市则排在河南省18个市的最末端，GDP分别为1236.66亿、861.9亿和641.84亿。由此可见，高速公路出入口交通量与各城市经济水平具有明显关联性。在河南省当中，郑州作为重要的省会城市，在经济、政治、文化等方面都要优于省内其他城市，其经济发展水平也相对较高。因此，其高速公路出入口的交通量也呈现出了“一家独大”的数据表现。其后，洛阳、南阳分别为河南省经济发展的第
二、第三名，其经济水平受政治、文化等因素影响的相对较小，在交通量与GDP的数据比对上也更具有说服力。据此，将洛阳、南阳两个数据水平较高的地区与漯河、鹤壁、济源三个数据水平较低的地区进行比对计算即可发现，GDP每增加1亿元，其高速公路出入口的交通量将增加10000辆左右。
除此之外，区域经济发展对高速公路出入口交通量的影响，还表现在节假日的“旅游潮”上。据我国人民网于2019年6月10日发布的大数据报告显示，在端午“小长假”期间，我国范围内的高速公路出入口交通量表现出了明显的集中分布特点。京津冀、长三角、珠三角以及成都、重庆等热门旅游片区和城市包揽了全国大部分的高速公路交通流量，且在“旅游启程日”6月7上午与“旅游返程日”6月9号全天达成两大峰值。由此可见，区域经济在带动旅游业发展的同时，也对各地居民的休闲出行形成了极大吸引力，进而间接地对高速公路出入口交通量产生了影响。
（二）高速公路出入口交通量对经济发展的影响
第一，高速公路出入口交通量是衡量公路收入的重要指标。单位时间内高速公路的交通量级越大，其收入能力也就越强，进而对相关城市、区域的经济水平产生直接关联。
第二，高速公路出入口交通量的数据变化，在很大程度上表明了该阶段城市流动人口数量的变化情况。通常来讲，城市的流动人口数量越大，其经济发展速度也就越快。对此，有学者研究表示“平均而言流动人口每增加1%，会带来地区GDP增长0.54%;地区GDP每增长1%，会促进地区内流动人口增加0.52%”。由此可见，流动人口是区域经济高速增长的重要基础，这从侧面反映出了高速公路出入口交通量对经济发展的反作用。
第三，高速公路出入口交通量的数据水平，也在体现出了其所在区域交通系统的完善程度。一个城市或片区要想实现经济水平的稳定增长与健康发展，就必须要保有高质量的交通运输系统。同时，随着高速公路出入口交通量的不断增大，会使得公路设施的负荷适应水平逐渐降低，进而促使相关交通运输系统提出更加迫切的建设需求，造成城市经济的进一步发展。
第四，公路运输作为我国领域内重要的交通运输方式，对各地商品、物资、人员的互通交流具有重要意义，进而对不同区域的繁荣情况产生影响。现阶段，我国积极开展“村村通”“城乡通”等交通建设活动，正是为了通过拓宽公路网络覆盖范围、提升公路出入口交通量的方式，促进农村与城市之间的商业沟通与市场交流，以此達成以城市带农村、以交通带经济的理想效果。
由此可见，高速公路出入口交通量的发展，与城市流动人口数量、交通系统完善程度、区域资源交流水平相互影响，进而从客观上促进经济发展，对经济形成正相关的反作用。
综上所述，高速公路出入口交通量与区域经济具有正相关的相互影响。伴随着经济水平的发展，相关区域的交通流动能力、旅游吸引力也将得到增强，进而促成高速公路出入口交通量的提升。同时，高速公路出入口交通量的数据变化，与流动人口数量、商业交流等相关，故而也会对经济发展形成一定的反向作用。
参考文献：
[1]郭培军.城市经济发展对高速公路交通量的影响[J].商业文化，2014（17）：176.
[2]赵伟，周俊红.高速公路出入口交通量与经济发展关系研究[J].公路与汽运，2013（3）：230-231.
[3]曹艳华，胡方俊.经济发展水平对交通量的影响研究[J].交通建设与管理，2010（8）：97-98.
作者简介：
尹杨，中国葛洲坝集团公路运营有限公司，湖北武汉。政策，进而为农业产业集群发展提供强有力的基础。