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提名：宏晨车队
提名理由
环塔拉力赛被誉为东方的达喀尔拉力赛，这项比赛充满艰辛与危险性，在比赛的过程中不仅仅需要个人的勇略，更需要团队的悉心协作。在2012年环塔拉力赛中宏晨车队整个团队克服重重困难在队友李晨受伤的情况下，还获得了队赛的全场亚军以及赵宏义个人的多个赛段冠军。
这不是一支普通的车队，这是一支有情有义有感动的车队。20年来经历不同，变化不同。但是相同的是对友情的珍惜，对生活的热爱，对梦想的执着。车队的主要成员都是二十多年的兄弟，虽然现在都在不同的行业，但是却共同经历过很多的坎坷，彼此分享着快乐，彼此鼓励着对方，支持着对方。为了完成儿时共同的梦想，相约同行，重走青春路，挑战自我极限，创造更美好的回忆。2011年底由国内影视当红演员李晨及2011年环塔拉力赛摩托组冠军赵宏义联名发起，国家级摩托车运动员张敏，资深摄影师王亚斌，资深音乐人张然，2012年初在北京共同组建了宏晨车队。
环塔新军天然宏晨车队，因为有影视明星李晨的加盟而备受关注。虽然在第一赛段就因受伤而不得不退赛的李晨没能继续和队友一起比赛，但他仍然一直坚持随车队一起走完环塔的征程。“重走青春”的誓言，李晨没有违背。每天早上，都能看到他和队友一起来到发车点，为队友加油打气。在终点，还带着护颈的他，一起和队友分享着完赛后的喜悦。
作为李晨的好兄弟，赵宏义在本次的环塔中表现稳定。一开始进入状态有点慢，第一第二赛段，赵宏义对自己的决策失误也充满了自责，“我以为第一赛段会很简单，就告诉李晨，没事儿放开了跑吧，谁知道比我想像的难度大很多。”而赵宏义也因为走错路耽误了不少时间，还遭遇了罚时。环塔本来就是一项要面对各种突发状况的残酷赛事，尤其是最艰苦的摩托车手。在接下来的几个赛段的比赛中，调整好了心态，赵宏义发挥出色，连夺两个赛段的金头盔。想必也是因为李晨接过了队长的职务，让他能够更好地投入到比赛中。
环塔营地里，天然宏晨车队的大营里，每天都能看到李晨的身影，和维修技师交流，和队友聊聊今天的赛况，不能继续参赛对每一个车手来说都是遗憾，但他把自己的热情投入到了协调团队工作上，因为整个车队要有一个好的成绩就需要注重团队之间的配合，特别是在环塔这样高强度的越野拉力赛之中。
在环塔拉力赛的鄯善大营，经过七个赛段后，留下的车队、车手越来越少，大风来袭，和一开始的热闹相比，大营显得有些冷清。环塔的残酷可见一斑，却总让人在经历过磨难后还是会有不舍。“今年的环塔，我觉得挺过瘾的，大家一起有了这样一个美好的经历。”李晨拍戏的时候，赵宏义经常会去客串。如今在环塔的赛场上，李晨也友情客串了一把。从小到大的朋友，一起加入过北京摩托车队，如今，在环塔的赛场上，依然一路相伴。像李晨和赵宏义这样一直延续着默契的朋友情义，让人羡慕，备感珍惜。
OUTDOOR：最初是什么样一个契机让您们想到要把宏晨车队组建起来？
赵宏义：其实我们是从小一起长大，而之后大家各自又到了不同的岗位上，人生道路上有着不同的经历，但是能把我们牵在一起的就是我们的梦想和我们对摩托车运动的爱好，也就是在这样一个基础上我们想要把宏晨车队建立起来，大家一起去实现我们自己的梦想。
OUTDOOR：您如何看待在越野拉力赛中团队之间的配合？
赵宏义：其实对于越野拉力赛来说，最重要的莫过于团队的配合，这是从上至下，从左到右的全方位立体的非常重要的一个环节。在这其中出现任何问题它都会产生连锁的反应，而且拉力赛你的团队越大，你所遭遇的问题就会越多，你需要协调的部门，人员之间后勤和车手，然后车队的管理以及和赛事各方面战术的制定。团队不像我一个人参加比赛，我一个人以及有一个我的维修技师，就完全没有问题了，其他都不用操心。但是对于团队参加拉力赛来说，机械师不可能一一对应每一个车手，车手、机械师和后勤都需要有交流和互动，当然后勤不仅仅是修车，吃喝拉撒睡都需要后勤完全来进行总体的管理，包括行程和比赛的安排，在比赛中任何团队都有可能出现各种问题，这都需要不断进行协调和安排。
总的来说，我觉得整个团队合作的核心就是彼此信任，齐心协力共同应对困难。
OUTDOOR：在2012环塔拉力赛中你们团队做了哪些战术安排？
赵宏义：我们的战术安排没有做得太多，因为大家大都是第一次参加环塔拉力赛，有更多的人没有这样的大赛经验，整个车队除了我和张敏参加过环塔拉力赛，剩下的很多队员都是第一次参赛，包括李晨和张亚斌。而且我们的后勤人员、车队经理及以及很多的工作人员，更多是一种磨合，最感动的我们为什么这一次下来还比较顺利呢，因为我们互相之间不光是车手关系，我们和车队经理和工作人员好多都是十几年的朋友了，都是发小。在比赛的过程当中，或有这样那样的问题，我们都彼此包容，都是能者多劳，没有说一个人要一定要做什么，就连我们车队的摄影师都干着体力活，大家每一个人都是身兼多职，互相包容互相帮助也是这个团队顺利走到最后的原因。
OUTDOOR：当李晨出现事故以后你和张敏是如何安排你们的战术呢？
赵宏义：最开始我是队长，在李晨出问题的时候和我有密不可分的关系，我也要负很多重要的责任，包括我们在第一赛段选用的轮胎就是一个比较大的失误，第一赛段有戈壁沙土的地形，我们选用的是滑胎，更适合在泥泞的道路上行驶，一进到沙土里面附着力就非常低，所以也导致李晨受伤，这是很重要的。之后李晨的战术调整是他并没有走，陪伴着我们一起完赛，并把精力投入到整个团队的管理之中，当时他的精神状态还是非常好的。之后我和张敏就不用太去操心整个团队的管理，我们的身份就变成了很纯粹的车手，一心投入到比赛之中，整个后勤的部分就由李晨去管理了，后来整个车队的气氛和运气都变得非常好，从第三个赛段就不断往回追，后来拿到了第四、第六、第八的赛段冠军，这也是跟后来的结构变化息息相关的。
OUTDOOR：越野拉力赛的机械师非常辛苦，但他们对整个比赛至关重要，你们会不会每天做一些很细致的交流？
赵宏义：我们今年遇到最大的问题就是比赛初期我们车辆调试完成已经太晚了，已经到了最后一天晚上，我们仍然在做一些车辆上的调整，这个是非常痛苦的一件事情，还好大家没有气急也没有烦躁，保持着一个比较良好的心态在做。作为车手大家都很了解这个情况，所以对机械师没有任何的责备，我们每个人都知道我们的车辆是到最后的时刻才准备好的，所以在前几个赛段我们的机械师都非常的负责并且很有敬业精神，然后根据我们随时随地反馈的信息对车辆进行一些调整和改装。
OUTDOOR：您如何评价车队2012年在环塔的表现呢？
赵宏义：我自己对成绩没有太多的要求。我觉得最开心的事情是可以在环塔中和老朋友一起尽情比赛，虽然李晨在第一个赛段摔伤，张亚斌在倒数第二个赛段出现事故，但是我们在这相聚的15天时间里，放下工作和身边琐碎的事情，大家能聚在一起欢度每一天的时光，这个对我们来说更加重要。大家都觉得环塔拉力赛给我们留下了一份珍贵的回忆。
提名理由
环塔拉力赛被誉为东方的达喀尔拉力赛，这项比赛充满艰辛与危险性，在比赛的过程中不仅仅需要个人的勇略，更需要团队的悉心协作。在2012年环塔拉力赛中宏晨车队整个团队克服重重困难在队友李晨受伤的情况下，还获得了队赛的全场亚军以及赵宏义个人的多个赛段冠军。
这不是一支普通的车队，这是一支有情有义有感动的车队。20年来经历不同，变化不同。但是相同的是对友情的珍惜，对生活的热爱，对梦想的执着。车队的主要成员都是二十多年的兄弟，虽然现在都在不同的行业，但是却共同经历过很多的坎坷，彼此分享着快乐，彼此鼓励着对方，支持着对方。为了完成儿时共同的梦想，相约同行，重走青春路，挑战自我极限，创造更美好的回忆。2011年底由国内影视当红演员李晨及2011年环塔拉力赛摩托组冠军赵宏义联名发起，国家级摩托车运动员张敏，资深摄影师王亚斌，资深音乐人张然，2012年初在北京共同组建了宏晨车队。
环塔新军天然宏晨车队，因为有影视明星李晨的加盟而备受关注。虽然在第一赛段就因受伤而不得不退赛的李晨没能继续和队友一起比赛，但他仍然一直坚持随车队一起走完环塔的征程。“重走青春”的誓言，李晨没有违背。每天早上，都能看到他和队友一起来到发车点，为队友加油打气。在终点，还带着护颈的他，一起和队友分享着完赛后的喜悦。
作为李晨的好兄弟，赵宏义在本次的环塔中表现稳定。一开始进入状态有点慢，第一第二赛段，赵宏义对自己的决策失误也充满了自责，“我以为第一赛段会很简单，就告诉李晨，没事儿放开了跑吧，谁知道比我想像的难度大很多。”而赵宏义也因为走错路耽误了不少时间，还遭遇了罚时。环塔本来就是一项要面对各种突发状况的残酷赛事，尤其是最艰苦的摩托车手。在接下来的几个赛段的比赛中，调整好了心态，赵宏义发挥出色，连夺两个赛段的金头盔。想必也是因为李晨接过了队长的职务，让他能够更好地投入到比赛中。
环塔营地里，天然宏晨车队的大营里，每天都能看到李晨的身影，和维修技师交流，和队友聊聊今天的赛况，不能继续参赛对每一个车手来说都是遗憾，但他把自己的热情投入到了协调团队工作上，因为整个车队要有一个好的成绩就需要注重团队之间的配合，特别是在环塔这样高强度的越野拉力赛之中。
在环塔拉力赛的鄯善大营，经过七个赛段后，留下的车队、车手越来越少，大风来袭，和一开始的热闹相比，大营显得有些冷清。环塔的残酷可见一斑，却总让人在经历过磨难后还是会有不舍。“今年的环塔，我觉得挺过瘾的，大家一起有了这样一个美好的经历。”李晨拍戏的时候，赵宏义经常会去客串。如今在环塔的赛场上，李晨也友情客串了一把。从小到大的朋友，一起加入过北京摩托车队，如今，在环塔的赛场上，依然一路相伴。像李晨和赵宏义这样一直延续着默契的朋友情义，让人羡慕，备感珍惜。
OUTDOOR：最初是什么样一个契机让您们想到要把宏晨车队组建起来？
赵宏义：其实我们是从小一起长大，而之后大家各自又到了不同的岗位上，人生道路上有着不同的经历，但是能把我们牵在一起的就是我们的梦想和我们对摩托车运动的爱好，也就是在这样一个基础上我们想要把宏晨车队建立起来，大家一起去实现我们自己的梦想。
OUTDOOR：您如何看待在越野拉力赛中团队之间的配合？
赵宏义：其实对于越野拉力赛来说，最重要的莫过于团队的配合，这是从上至下，从左到右的全方位立体的非常重要的一个环节。在这其中出现任何问题它都会产生连锁的反应，而且拉力赛你的团队越大，你所遭遇的问题就会越多，你需要协调的部门，人员之间后勤和车手，然后车队的管理以及和赛事各方面战术的制定。团队不像我一个人参加比赛，我一个人以及有一个我的维修技师，就完全没有问题了，其他都不用操心。但是对于团队参加拉力赛来说，机械师不可能一一对应每一个车手，车手、机械师和后勤都需要有交流和互动，当然后勤不仅仅是修车，吃喝拉撒睡都需要后勤完全来进行总体的管理，包括行程和比赛的安排，在比赛中任何团队都有可能出现各种问题，这都需要不断进行协调和安排。
总的来说，我觉得整个团队合作的核心就是彼此信任，齐心协力共同应对困难。
OUTDOOR：在2012环塔拉力赛中你们团队做了哪些战术安排？
赵宏义：我们的战术安排没有做得太多，因为大家大都是第一次参加环塔拉力赛，有更多的人没有这样的大赛经验，整个车队除了我和张敏参加过环塔拉力赛，剩下的很多队员都是第一次参赛，包括李晨和张亚斌。而且我们的后勤人员、车队经理及以及很多的工作人员，更多是一种磨合，最感动的我们为什么这一次下来还比较顺利呢，因为我们互相之间不光是车手关系，我们和车队经理和工作人员好多都是十几年的朋友了，都是发小。在比赛的过程当中，或有这样那样的问题，我们都彼此包容，都是能者多劳，没有说一个人要一定要做什么，就连我们车队的摄影师都干着体力活，大家每一个人都是身兼多职，互相包容互相帮助也是这个团队顺利走到最后的原因。
OUTDOOR：当李晨出现事故以后你和张敏是如何安排你们的战术呢？
赵宏义：最开始我是队长，在李晨出问题的时候和我有密不可分的关系，我也要负很多重要的责任，包括我们在第一赛段选用的轮胎就是一个比较大的失误，第一赛段有戈壁沙土的地形，我们选用的是滑胎，更适合在泥泞的道路上行驶，一进到沙土里面附着力就非常低，所以也导致李晨受伤，这是很重要的。之后李晨的战术调整是他并没有走，陪伴着我们一起完赛，并把精力投入到整个团队的管理之中，当时他的精神状态还是非常好的。之后我和张敏就不用太去操心整个团队的管理，我们的身份就变成了很纯粹的车手，一心投入到比赛之中，整个后勤的部分就由李晨去管理了，后来整个车队的气氛和运气都变得非常好，从第三个赛段就不断往回追，后来拿到了第四、第六、第八的赛段冠军，这也是跟后来的结构变化息息相关的。
OUTDOOR：越野拉力赛的机械师非常辛苦，但他们对整个比赛至关重要，你们会不会每天做一些很细致的交流？
赵宏义：我们今年遇到最大的问题就是比赛初期我们车辆调试完成已经太晚了，已经到了最后一天晚上，我们仍然在做一些车辆上的调整，这个是非常痛苦的一件事情，还好大家没有气急也没有烦躁，保持着一个比较良好的心态在做。作为车手大家都很了解这个情况，所以对机械师没有任何的责备，我们每个人都知道我们的车辆是到最后的时刻才准备好的，所以在前几个赛段我们的机械师都非常的负责并且很有敬业精神，然后根据我们随时随地反馈的信息对车辆进行一些调整和改装。
OUTDOOR：您如何评价车队2012年在环塔的表现呢？
赵宏义：我自己对成绩没有太多的要求。我觉得最开心的事情是可以在环塔中和老朋友一起尽情比赛，虽然李晨在第一个赛段摔伤，张亚斌在倒数第二个赛段出现事故，但是我们在这相聚的15天时间里，放下工作和身边琐碎的事情，大家能聚在一起欢度每一天的时光，这个对我们来说更加重要。大家都觉得环塔拉力赛给我们留下了一份珍贵的回忆。