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在沉寂6年多时间之后，再次出现在人们的视野当中，他由原来的家电企业掌门人，转身成为南京金龙客车制造有限公司董事长，这个时间定格在2011年1月。而2010年许多人对于黄宏生二次创业选择跨行业的新能源汽车产业时都充满质疑，如今，五年后，面对当初自己又一次的人生挑战，他交上满意的答卷。
创维岁月
谁都不可否认，黄宏生的名字与创维紧紧相连。黄宏生1988年在香港成立创维，从此进入家电行业。十余年耕耘之后，创维产销量不断攀升，2001年，创维彩电销售额突破70亿元大关，进入中国彩电业前三名。2000年创维在香港主板上市，虽有波折，但最终登顶。
面对事业的辉煌，却在黄宏生最如日中天之际，2004年11月，他的人生陷入波谷，在当时因黄宏生案创维与他的命运都悬念重重，面对突如其来的变化，对于黄宏生，从下乡知青到登上福布斯“中国富豪排行榜”，他的个人经历也因此事再添传奇色彩。
生命其实正是在这种看似不能承受之轻中表现出的顽强生命力，变的不可战胜。当时的他肯定知道自己错了，但因为这个错误他也为此付出了惨痛的代价，好在他被最沉重的负担压得快要崩塌沉没之时，2009年7月生活重又为他开辟新的转机。
创维在黄宏生的手中其实早已形成稳定的经理人管理团队，所以，虽然几年时间的离别，但创维并没有因此就倒下，但离开创维多年后，黄宏生是否重新回归？这个问题在2009年成为一直备受各界关注的焦点。
在中国众多的企业中，创维是一个成功的特例。黄光裕也曾出现资本问题，人们提到最多的，是曾经与国美有着同样经历的创维。业内人士分析， “假如创维没有建立健全的管理体制，那在黄宏生事件后企业很可能就完结了。”
而事实上，黄宏生以及他的灵魂一直没有离开创维。但在法律上，黄宏生与创维之间已经有了难以逾越的界限。重获新生的黄宏生会何去何从，当时业内人士分析，“黄宏生可以有四个选择，除了接管创维，他也可能游离于董事局外做创维的‘影子’领袖，或是彻底放手，转而开创新的事业，甚至从此乐享悠哉游哉的生活。”
不过，按黄宏生充满激情与野心的性格而论，若是去过悠闲的生活，他绝对是耐不住寂寞的。而游离于董事局外，做创维的“影子”，这也不是黄宏生的想法，对他没有挑战性。黄宏生是一个非常具有创业激情的人，所以，当时很多人对于他的判断是对的，“他很有可能会继续创业，重新建立投资型的企业，独立作战。”这才是黄宏生，虽然当时已经年近60岁，但他对未来仍充满激情。
用黄宏生自己的话说，“特别是血液里面还有一点冒险的基因，就像王石攀登珠穆朗玛峰一样。追求事业的新版图，是我冒险的一种方式。”
现在黄宏生并非与创维就无关系，目前只挂名创维集团顾问，但是创维集团董事会执行主席林卫平，是其夫人。两人的股权加起来，占集团35.86%。粗略估算，黄宏生身家超过43亿港元。
充满冒险精神的黄宏生没有回到创维，选择再度创业，当然，这一次有几十年积累的经验，在独具慧眼与厚积薄发中，2009年7月，黄宏生创立了创源天地投资公司。一年后，在创源天地旗下，一个新能源汽车投资主体南京创源天地汽车有限公司成立。2011年1月，厦门金龙与南京创源天地、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙注册资本增资4500万元，全部由南京创源天地汽车有限公司以货币认缴。此后，黄宏生担任南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）董事长。
2011年，也由此展开了黄宏生以新能源客车为主要产品的造车之路，掀开他人生的新篇章。
新篇章——南京金龙
十年时间，黄宏生的人生就在不知不觉中改写。但他自称喜新不厌旧，仍然关注老本行家电行业的发展。在他的身上看不到已近60岁人的岁月感，虽有沧桑但眼神仍散发光芒。此时的他，笑容更显温暖，他身材不高，一身黑色西服，虽是正装，但自然随性流露在外。
从2011年至今，4年的无人问之，艰苦打拼，产业升级，技术、工艺的大改造，使得昔日为厦门金龙加工中型客车的企业一举成为新能源客车产销量亚军。在这样的背景下黄宏生对外亮相则显得更受瞩目，同时预示着南京金龙新能源战略步伐的加快，2015年或是南京金龙一个新的起点。
当初，因为黄宏生准确的对国民需求和技术趋势的敏锐判断，才抓住今天新能源客车发展机遇。在中国，雾霾的严重性以及石油的短缺以至于严重依赖进口，使得新能源技术成为新的发展趋势。另一方面黄宏生从手机的广泛应用促进了电池技术的发展敏锐地看到了中国纯电动汽车领域的发展机会。黄宏生常说，“企业家发展的机会其实就是找到国家和人们最需要和最迫切解决的难题，而去有承担地投入和努力，在这个高度下才有可能使企业有新的发展和突破。”这也不难理解黄宏生为什么选择新能源汽车作为一生中另一个最重要的追求。
中国把新能源汽车当成战略新兴产业，寄望在交通电气化的转换中，完成对发达国家汽车业的赶超。这一点，家电业已经做到。黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验，他认为，“汽车工业应当‘简政放权’，家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，时间长，费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制，“因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。”
中国新能源市场刚刚起步，还比较混乱，充满了不确定性，那么黄宏生是如何看待市场变化？他又将如何应对呢？
历经商海沉浮的黄宏生有他对于市场的思考和认识，“第一，国家新能源政策不是很明朗，我们不可能预测时间太长。第二，房地产热之后第二个热可能就是新能源汽车热了，各个企业纷纷进入新能源汽车领域，在僧多粥少的形势下怎么生存。第三，来自强大的国际汽车巨头们不想让新能源汽车冲击他们的柴油优势、机械优势，因此在新能源汽车领域投资力度也非常大，该如何与之竞争。第四，就是产品质量怎么能做到百分之百的可靠。” 面对自己的事业，黄宏生一丝不苟，曾经创维的千亿目标，设定于2004年，黄宏生及创维几经波折后，仍不改其志。十年后的2014年，南京金龙的千亿目标，在黄宏生沉寂多年后重又对媒体发出声音，这一次，他的雄心壮志不减当年。
黄宏生在汽车行业也是外行，因此“第一件事情就是招兵买马，高价收购人才”。“从2010年开始，我80%的时间用在寻找汽车行业的顶尖人物上。”黄宏生说，“以前常说三顾茅庐，实际上常会有十顾茅庐都不止。”
从大事记来看，南京金龙从2010年后跑上了快车道：2011年3月，南京金龙汽车工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生产线开工；2012年3月，通过了新能源汽车生产资质审查；2014年，溧水生产基地全面投产，大中巴年产量约2万台。产品方面，4米至12米全系列都有，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。经销网络方面，南京金龙在珠三角、长三角、京津冀都有合作伙伴，全国共没立30多家销售公司。
南京金龙纯电动客车产销不断提升，黄宏生有了底气，“未来五年内，我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌；未来十年内，将南京金龙打造成为商用车新能源汽车中的特斯拉。”
这可能吗？黄宏生拿创维举例，“我们有条件地完成这个目标，就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”
2015年度据工信部发布的2015年10月数据，南京金龙销售数据同比增长1152%，进入前十，排名第四。在年底由工业和信息化部进行的年度评选中，黄宏生荣获了“2015中国新能源汽车年度领袖人物”奖项。
如今，黄宏生每周有至少一半的时间在南京，深入一线开拓他的新事业，黄宏生在谈起新能源汽车领域时，仍散发出不减当年的创业激情，正朝着打造千亿级新能源车生产基地的梦想而努力。
技术为本
南京金龙现在已从一家代加工企业一举发展为全国较大的新能源客车生产基地，形成年产新能源客车8000辆，轻型2万辆的生产规模。南京金龙纯电动客车已在全国30多个新能源推广城市批量运营。
品牌的快速发展，需要雄厚的技术产品作为积淀，“技术制胜、产品致胜”正是南京金龙长久以来创新发展的核心精神。通过产学研广泛合作，在产品技术研发不断突破的过程中，南京金龙打造出了如纯电动轻客D11、纯电动太阳能大巴、纯电动微公交这样优质、可靠的产品，受到市场的青睐。
掌握纯电动客车全产业链的核心关键技术是南京金龙不可动摇的既定目标。2015年中除了跃居纯电动客户市场领军品牌之外，南京金龙受业界关注最多的，就要数在全新纯电动轻客D11、微公交等重点车型在行业应用市场中的火爆表现。不论是在产品设计方面，还是在驾乘体验方面为行业用户做了全面的考虑。此外，技术保障能力也是南京金龙得以受到行业用户广泛青睐的有力保障。2016年南京金龙将推出多款混合动力车型，南京金龙也会投入MPV车型的研发储备，丰富自己的产品线，在产业链上，新能源核心零部件是南京金龙的重点布局对象，电池材料，电池PACK等都将是2016年南京金龙规划的重点。
2015年10月，南京金龙与美国圣地亚哥州立大学研究院共同签署了联合筹建新能源实验室合作协议，南京金龙也成为我国客车领域为数不多的参与国外高校研究领域，共建新能源实验室的车企之一。预计从2016年开始到2020年，实验室将实现5～8款动力电池成组方案，申请发明专利8～10项；完成全新的整车控制器设计开发，申请发明专利5项。这一系列的远景目标，都将成为南京金龙在技术、产品创新上的重要契机。
与此同时，在黄宏生看来，与技术研发同等重要的，还有南京金龙的人才发展战略。黄宏生一直信守着，“爱人如己，建立卓越团队。”在他看来，创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业新版图的历程。善待每一位团队成员，打造一个人心所向的卓越团队，创业之路才会顺畅。
黄宏生表示，“在乘用车市场的拓展方面，南京金龙已经做好准备，乘用车注册商标已经确定为‘开沃’，预计在2016后年推出。南京金龙正在以自己的方式，开辟出一片纯电动汽车的新天空。”
黄宏生触情三个梦
黄宏生说，“我已年近60岁，仍没有退休的意愿，仍然怀揣着梦想。我一生有三个梦想：大学梦、香港梦、中国梦，为了实现梦想，伴随着我的人生。”
1973年当知青，因为当时只有表现极其优异的知青才可以有名额上工农兵大学，所以黄宏生当年埋头苦干，在煤油灯下学习，当选优秀团干部、优秀党委书记，就这样一直到1977年恢复工作以后参加考试，终于实现了他的大学梦想。
后来从基础工程师做起，到1988年的时候他又有了一个“香港梦”，黄宏生辞职下海。当年，在广州每个人都有香港梦。在香港，黄宏生通过一些比较国际化的专业服务，做电子芯片代理，积累了一些资金。他有理工科背景，又有深厚的产业情结和产业报国的愿望，于是几年后他返回国内扎根深圳，可以说从那时起他的中国梦就已经在心中燃起。
黄宏生表示，“从香港梦转到中国梦，我和创维的员工一道，打造出了最大的奇迹，用了20年的时间，在技术上和企业规模上、产品质量上彻底打败了日本品牌，中国的智能电视不但比日本的品牌更好更智能化，整个盈利水平规模都在世界上进入前五名，这证明，我们国家的产业水平，整个技术的进步，正在真正的构成了与美国梦相对应的奇迹。”
他强调，“我们这一代人遇到的这样的历史发展机遇是千载难逢的。因为中国梦的召唤，年近56岁时我开始践行新能源汽车的中国梦。能够为中国新的汽车产业贡献力量，这也让我们感受到更大的乐趣。从2010年我们不断引进各种高端人才、技术人才，打造了一支强劲的团队。另外，我们扎扎实实的做好产品质量。现在的产品在同类型的新能源汽车领域里面都是国内一流的，从品质、实用性和驾乘体验都可以与国际品牌车型同等竞争。”
未来，南京金龙要从商用车走向乘用车，黄宏生相信，“我们的乘用车也会被用户喜爱，走进千家万户，这将是南京金龙未来最大的增长点。”
创维岁月
谁都不可否认，黄宏生的名字与创维紧紧相连。黄宏生1988年在香港成立创维，从此进入家电行业。十余年耕耘之后，创维产销量不断攀升，2001年，创维彩电销售额突破70亿元大关，进入中国彩电业前三名。2000年创维在香港主板上市，虽有波折，但最终登顶。
面对事业的辉煌，却在黄宏生最如日中天之际，2004年11月，他的人生陷入波谷，在当时因黄宏生案创维与他的命运都悬念重重，面对突如其来的变化，对于黄宏生，从下乡知青到登上福布斯“中国富豪排行榜”，他的个人经历也因此事再添传奇色彩。
生命其实正是在这种看似不能承受之轻中表现出的顽强生命力，变的不可战胜。当时的他肯定知道自己错了，但因为这个错误他也为此付出了惨痛的代价，好在他被最沉重的负担压得快要崩塌沉没之时，2009年7月生活重又为他开辟新的转机。
创维在黄宏生的手中其实早已形成稳定的经理人管理团队，所以，虽然几年时间的离别，但创维并没有因此就倒下，但离开创维多年后，黄宏生是否重新回归？这个问题在2009年成为一直备受各界关注的焦点。
在中国众多的企业中，创维是一个成功的特例。黄光裕也曾出现资本问题，人们提到最多的，是曾经与国美有着同样经历的创维。业内人士分析， “假如创维没有建立健全的管理体制，那在黄宏生事件后企业很可能就完结了。”
而事实上，黄宏生以及他的灵魂一直没有离开创维。但在法律上，黄宏生与创维之间已经有了难以逾越的界限。重获新生的黄宏生会何去何从，当时业内人士分析，“黄宏生可以有四个选择，除了接管创维，他也可能游离于董事局外做创维的‘影子’领袖，或是彻底放手，转而开创新的事业，甚至从此乐享悠哉游哉的生活。”
不过，按黄宏生充满激情与野心的性格而论，若是去过悠闲的生活，他绝对是耐不住寂寞的。而游离于董事局外，做创维的“影子”，这也不是黄宏生的想法，对他没有挑战性。黄宏生是一个非常具有创业激情的人，所以，当时很多人对于他的判断是对的，“他很有可能会继续创业，重新建立投资型的企业，独立作战。”这才是黄宏生，虽然当时已经年近60岁，但他对未来仍充满激情。
用黄宏生自己的话说，“特别是血液里面还有一点冒险的基因，就像王石攀登珠穆朗玛峰一样。追求事业的新版图，是我冒险的一种方式。”
现在黄宏生并非与创维就无关系，目前只挂名创维集团顾问，但是创维集团董事会执行主席林卫平，是其夫人。两人的股权加起来，占集团35.86%。粗略估算，黄宏生身家超过43亿港元。
充满冒险精神的黄宏生没有回到创维，选择再度创业，当然，这一次有几十年积累的经验，在独具慧眼与厚积薄发中，2009年7月，黄宏生创立了创源天地投资公司。一年后，在创源天地旗下，一个新能源汽车投资主体南京创源天地汽车有限公司成立。2011年1月，厦门金龙与南京创源天地、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙注册资本增资4500万元，全部由南京创源天地汽车有限公司以货币认缴。此后，黄宏生担任南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）董事长。
2011年，也由此展开了黄宏生以新能源客车为主要产品的造车之路，掀开他人生的新篇章。
新篇章——南京金龙
十年时间，黄宏生的人生就在不知不觉中改写。但他自称喜新不厌旧，仍然关注老本行家电行业的发展。在他的身上看不到已近60岁人的岁月感，虽有沧桑但眼神仍散发光芒。此时的他，笑容更显温暖，他身材不高，一身黑色西服，虽是正装，但自然随性流露在外。
从2011年至今，4年的无人问之，艰苦打拼，产业升级，技术、工艺的大改造，使得昔日为厦门金龙加工中型客车的企业一举成为新能源客车产销量亚军。在这样的背景下黄宏生对外亮相则显得更受瞩目，同时预示着南京金龙新能源战略步伐的加快，2015年或是南京金龙一个新的起点。
当初，因为黄宏生准确的对国民需求和技术趋势的敏锐判断，才抓住今天新能源客车发展机遇。在中国，雾霾的严重性以及石油的短缺以至于严重依赖进口，使得新能源技术成为新的发展趋势。另一方面黄宏生从手机的广泛应用促进了电池技术的发展敏锐地看到了中国纯电动汽车领域的发展机会。黄宏生常说，“企业家发展的机会其实就是找到国家和人们最需要和最迫切解决的难题，而去有承担地投入和努力，在这个高度下才有可能使企业有新的发展和突破。”这也不难理解黄宏生为什么选择新能源汽车作为一生中另一个最重要的追求。
中国把新能源汽车当成战略新兴产业，寄望在交通电气化的转换中，完成对发达国家汽车业的赶超。这一点，家电业已经做到。黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验，他认为，“汽车工业应当‘简政放权’，家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，时间长，费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制，“因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。”
中国新能源市场刚刚起步，还比较混乱，充满了不确定性，那么黄宏生是如何看待市场变化？他又将如何应对呢？
历经商海沉浮的黄宏生有他对于市场的思考和认识，“第一，国家新能源政策不是很明朗，我们不可能预测时间太长。第二，房地产热之后第二个热可能就是新能源汽车热了，各个企业纷纷进入新能源汽车领域，在僧多粥少的形势下怎么生存。第三，来自强大的国际汽车巨头们不想让新能源汽车冲击他们的柴油优势、机械优势，因此在新能源汽车领域投资力度也非常大，该如何与之竞争。第四，就是产品质量怎么能做到百分之百的可靠。” 面对自己的事业，黄宏生一丝不苟，曾经创维的千亿目标，设定于2004年，黄宏生及创维几经波折后，仍不改其志。十年后的2014年，南京金龙的千亿目标，在黄宏生沉寂多年后重又对媒体发出声音，这一次，他的雄心壮志不减当年。
黄宏生在汽车行业也是外行，因此“第一件事情就是招兵买马，高价收购人才”。“从2010年开始，我80%的时间用在寻找汽车行业的顶尖人物上。”黄宏生说，“以前常说三顾茅庐，实际上常会有十顾茅庐都不止。”
从大事记来看，南京金龙从2010年后跑上了快车道：2011年3月，南京金龙汽车工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生产线开工；2012年3月，通过了新能源汽车生产资质审查；2014年，溧水生产基地全面投产，大中巴年产量约2万台。产品方面，4米至12米全系列都有，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。经销网络方面，南京金龙在珠三角、长三角、京津冀都有合作伙伴，全国共没立30多家销售公司。
南京金龙纯电动客车产销不断提升，黄宏生有了底气，“未来五年内，我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌；未来十年内，将南京金龙打造成为商用车新能源汽车中的特斯拉。”
这可能吗？黄宏生拿创维举例，“我们有条件地完成这个目标，就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”
2015年度据工信部发布的2015年10月数据，南京金龙销售数据同比增长1152%，进入前十，排名第四。在年底由工业和信息化部进行的年度评选中，黄宏生荣获了“2015中国新能源汽车年度领袖人物”奖项。
如今，黄宏生每周有至少一半的时间在南京，深入一线开拓他的新事业，黄宏生在谈起新能源汽车领域时，仍散发出不减当年的创业激情，正朝着打造千亿级新能源车生产基地的梦想而努力。
技术为本
南京金龙现在已从一家代加工企业一举发展为全国较大的新能源客车生产基地，形成年产新能源客车8000辆，轻型2万辆的生产规模。南京金龙纯电动客车已在全国30多个新能源推广城市批量运营。
品牌的快速发展，需要雄厚的技术产品作为积淀，“技术制胜、产品致胜”正是南京金龙长久以来创新发展的核心精神。通过产学研广泛合作，在产品技术研发不断突破的过程中，南京金龙打造出了如纯电动轻客D11、纯电动太阳能大巴、纯电动微公交这样优质、可靠的产品，受到市场的青睐。
掌握纯电动客车全产业链的核心关键技术是南京金龙不可动摇的既定目标。2015年中除了跃居纯电动客户市场领军品牌之外，南京金龙受业界关注最多的，就要数在全新纯电动轻客D11、微公交等重点车型在行业应用市场中的火爆表现。不论是在产品设计方面，还是在驾乘体验方面为行业用户做了全面的考虑。此外，技术保障能力也是南京金龙得以受到行业用户广泛青睐的有力保障。2016年南京金龙将推出多款混合动力车型，南京金龙也会投入MPV车型的研发储备，丰富自己的产品线，在产业链上，新能源核心零部件是南京金龙的重点布局对象，电池材料，电池PACK等都将是2016年南京金龙规划的重点。
2015年10月，南京金龙与美国圣地亚哥州立大学研究院共同签署了联合筹建新能源实验室合作协议，南京金龙也成为我国客车领域为数不多的参与国外高校研究领域，共建新能源实验室的车企之一。预计从2016年开始到2020年，实验室将实现5～8款动力电池成组方案，申请发明专利8～10项；完成全新的整车控制器设计开发，申请发明专利5项。这一系列的远景目标，都将成为南京金龙在技术、产品创新上的重要契机。
与此同时，在黄宏生看来，与技术研发同等重要的，还有南京金龙的人才发展战略。黄宏生一直信守着，“爱人如己，建立卓越团队。”在他看来，创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业新版图的历程。善待每一位团队成员，打造一个人心所向的卓越团队，创业之路才会顺畅。
黄宏生表示，“在乘用车市场的拓展方面，南京金龙已经做好准备，乘用车注册商标已经确定为‘开沃’，预计在2016后年推出。南京金龙正在以自己的方式，开辟出一片纯电动汽车的新天空。”
黄宏生触情三个梦
黄宏生说，“我已年近60岁，仍没有退休的意愿，仍然怀揣着梦想。我一生有三个梦想：大学梦、香港梦、中国梦，为了实现梦想，伴随着我的人生。”
1973年当知青，因为当时只有表现极其优异的知青才可以有名额上工农兵大学，所以黄宏生当年埋头苦干，在煤油灯下学习，当选优秀团干部、优秀党委书记，就这样一直到1977年恢复工作以后参加考试，终于实现了他的大学梦想。
后来从基础工程师做起，到1988年的时候他又有了一个“香港梦”，黄宏生辞职下海。当年，在广州每个人都有香港梦。在香港，黄宏生通过一些比较国际化的专业服务，做电子芯片代理，积累了一些资金。他有理工科背景，又有深厚的产业情结和产业报国的愿望，于是几年后他返回国内扎根深圳，可以说从那时起他的中国梦就已经在心中燃起。
黄宏生表示，“从香港梦转到中国梦，我和创维的员工一道，打造出了最大的奇迹，用了20年的时间，在技术上和企业规模上、产品质量上彻底打败了日本品牌，中国的智能电视不但比日本的品牌更好更智能化，整个盈利水平规模都在世界上进入前五名，这证明，我们国家的产业水平，整个技术的进步，正在真正的构成了与美国梦相对应的奇迹。”
他强调，“我们这一代人遇到的这样的历史发展机遇是千载难逢的。因为中国梦的召唤，年近56岁时我开始践行新能源汽车的中国梦。能够为中国新的汽车产业贡献力量，这也让我们感受到更大的乐趣。从2010年我们不断引进各种高端人才、技术人才，打造了一支强劲的团队。另外，我们扎扎实实的做好产品质量。现在的产品在同类型的新能源汽车领域里面都是国内一流的，从品质、实用性和驾乘体验都可以与国际品牌车型同等竞争。”
未来，南京金龙要从商用车走向乘用车，黄宏生相信，“我们的乘用车也会被用户喜爱，走进千家万户，这将是南京金龙未来最大的增长点。”