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全国汽车拉力锦标赛来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛，来自东南汽车万宇车队的英国车辛吉斯连续第七次获得全场冠军，而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。
休整了3个月后，9月6日－7日，全国汽车拉力锦标赛(以下简称为CRC)来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛，来自东南汽车万宇车队的英国车手辛吉斯连续第七次获得CRC全场冠军，而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。国家组比赛的冠亚军被一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌和秦法伟包揽。
在漠河超高速的赛道上，一辆辆赛车贴地飞行而过，车手们的激情随着轰鸣的引擎在大兴安岭的森林中激荡。
超高速赛段，享受或者不满
勘路之前，没有人会确切知道漠河拉力赛到底会有多快。勘路回来后，车手们异口同声地表示：太快了!从来没想到会这么快!勘路时N4组有数人开出了200公里以上的最高时速。东南汽车万宇车队辛吉斯说：“赛道速度很快，直道比较多，弯道较少。最高时速能达到220公里，一般也会超过160公里，有点危险，需要车手很勇敢。这样的高速赛道对尤哈(贵州百灵车队)比较有利，因为在他的祖国芬兰有类似的赛道。”
奇瑞星飞腾车队的谢春旭则表示：“我估计平均时速有100公里，最快时达到180公里。”需要提醒大家的是，勘路时车手们使用的民用轮胎而非拉力胎，大多数车手也没有使用赛车勘路。
一汽－大众全动力庆洋车队的刘斌很是喜欢这样的赛道，他说：“爽!快!很多年没跑过这种路，跑起来心情更好。以前虽然有速度快的赛道，但相对更危险，因为悬崖深或者有山。这里路边是树，树并不粗，即使翻出去撞到后也不像大树那么危险，就像在平原上跑，心情不一样。”贵州百灵车队的刘曹冬表达了相反的看法：“我觉得很奇怪，为什么会选择这样的路当拉力赛的赛段，我简直不能理解，像这样的赛段全世界恐怕也只有这一条，我对这条路其实挺有意见的，真的。虽然我跑得时间不长，但是也跑过很多比赛，我从来没有见过这种路，基本上没有什么弯道，根本就没有什么技术可言，就是比谁的车动力强，拉力赛比的就是谁的弯道技术更好，这又不是场地赛。有个13公里的赛段还没有40个弯，你说怎么开?我觉得这条路基本上不需要领航，一个人开就可以了，根本就没有拉力赛的意义。”
漠河的赛道是路基坚硬的森林消防道路，大段大段的平整的砂石路，弯道很少，有的大直道长达三四公里。原来设定了8个赛段，后来中汽联出于安全考虑取消了最后两个赛段。在比赛之前，金沟与河湾的赛段分别被缩短了10.42公里和11.96公里，取消部分就包含有超长的大直道。所进行的6个赛段全长143.3公里。
跑完这143.3公里，获得全场总冠军的辛吉斯用了58分54秒8，平均时速达145.7公里，第八名斯巴鲁车队的李微用了1小时05分38秒5，平均时速大约132公里。而国内汽车拉力赛的通则规定，赛段的最高平均行驶速度禁止超过130公里/小时。辛吉斯在SS5的平均时速竟然达到了157.16公里!
在确定赛段时，恐怕中汽联也没有想到会如此高速。
后徐浪时代，何人领军?
虽然徐浪遇难已近3个月，但是多少年内徐浪依然是中国拉力车坛无法避开的一个话题，或者符号。从CRC漠河站开始，中国拉力赛开始了后徐浪时代。没有了徐浪，谁能成为领军拉力赛场的人物?
由于N4组在CRC中的影响力最大，因此，在某种意义上看，谁能在N4组取得统治地位谁就能成为领军人物。就现在N4组的车手来看，刘曹冬无疑是最有可能的人选。在驾车水平方面，刘曹冬与徐浪相差无几，而且今年才23岁的刘曹冬比徐浪(32岁)年轻许多，年龄是他的一大优势。还有很重要的一点是刘曹冬比徐浪有钱，每年都可以买最新款的赛车，做最好的改装，即使去国外参赛也不会缺钱。在驾驶风格方面，刘曹冬没有徐浪那样猛烈的攻击性，这恐怕与两人的性格有关，徐浪是张扬狂放的，刘曹冬有点寡言少语，给人以少年老成的感觉。过于激烈的驾驶风格也会导致更高的退赛率，大家也都知道，徐浪在赛车生涯的前期遭遇了多次的翻车、撞车等。和徐浪相比，刘曹冬的一大弱点也很明显，那就是在媒体面前的表现力非常不足。徐浪会主动和媒体记者沟通，很擅长与大家打成一片，采访拉力赛和越野赛的媒体记者都非常愿意和徐浪聊天。在媒体圈的人缘方面，刘曹冬难以与徐浪相比。作为一名职业车手，不但要车技高超，还应该有很好的语言表达能力，以便应对媒体采访。具备这样的综合素质，需要车手长期的自觉地去培养和训练。在WRC中，勒布、格隆霍姆、赛恩斯等超一流车手都具备这样的综合素质。总之，如果刘曹冬能够继续提升自己的驾驶水平、注重对外界展示自己的形象、训练提高语言表达能力等等，就能够确立自己在中国拉力车坛的领军地位。
其实，在我看来，最有可能领军拉力车坛的人物是作家兼车手韩寒。在社会知名度方面，韩寒远超徐浪，在车技方面，韩寒也是拉力赛小车组(千六组)和场地赛(CCC)1600cc组中最优秀的车手之一。要是26岁的韩寒能转跑N4组，适应一两年后，凭借其过人的天赋和深厚的赛车功底，韩寒也必将成为N4组最优秀的车手。
再看看在N组侵淫多年的魏红杰、樊凡、华庆先等人，取得分站冠军机会很大，但要想成为徐浪一样的领军人物，恐怕很难。
至于新人，漠河站N4组最年轻的车手是来自广西速一车队的谭卓勇，25岁的他在SS1获得第九，SS2是第六，SS3排在第十，尽管在SS4则遭遇翻车退赛，但已初步展示出良好的潜力。徐浪是他的榜样，但他与榜样的距离毫无疑问也很远。不过，赛车圈的很多人都很看好谭卓勇的勤奋和热情，相信几年后他也能成为出色的车手。
C2的秘密
在CRC比赛中，雪铁龙C2赛车被很多人使用过，但从没有引来多少关注。直到漠河站比赛。
在9月6日第一天的比赛结束后，驾驶C2的东风雪铁龙天欣车队曹闯(S2组)排在第12位，他前面是11位N4组车手，他后面是两位N4组车手和更多的S3组、S2和S1组车手。这一天，排气量为1.6L的C2战胜了两台2.0L且涡轮增压的斯巴鲁翼豹，战胜了刘斌、秦法伟的高尔夫，战胜了王睿、韩寒的POLO，战胜了任志国、陈德安的速腾。这种情况让很多人大跌眼镜，是C2跑得太快?还是高尔夫、POLO、速腾跑得太慢?
看到C2的强势表现，很多人很高兴，毕竟这会打破南北大众赛车垄断国家组比赛的场面，对CRC也是好事。但不少人也心存疑问，C2为什么会跑这么快?王少峰、秦法伟等高手也都曾驾驶过C2，他们的水 平都比曹闯要高，却为何没有曹闯这么快?当天晚上传出来的消息是，C2的改装可能违反了该组的改装规则，使用了6挡顺序式变速器和法国雪铁龙运动部的超级1600的发动机，有车队已准备向中汽联投诉，但后来天欣车队的解释是它们没有违规，不过是合理的减轻了车重，并换装了雪铁龙运动部专为CRC赛道开发的赛车电脑和程序而已。
9月7日，第二天的比赛开始后，在国家组领先的曹闯“犯了一个错误”，因提前报到而被罚时3分钟，名次顿时大幅下滑。又有人猜想说，这是车队的策略，故意犯错受罚让出领先位置，避免被投诉而遭除名。最后，曹闯获得国家组第六名，排在一汽-大众全动力庆洋车队和上海大众333车队的4名车手与队友张邱鹏之后。
漠河站比赛虽然结束了，但C2引发的疑问和猜测将会延续，直到有官方的消息发布。
东南汽车万宇车队夺双冠
贵州百灵车队魏红杰笑傲国内车手
很多人都把漠河的赛道与WRC芬兰站的赛道相比较，认为二者很相近，都是高速的赛道。因此，贵州百灵车队的芬兰车手尤哈就格外受人关注，他被认为是本站冠军的最热门人选。果然，比赛一开始，尤哈就展现出他在高速赛道上的能力，拿下了SS1的第一名，领先最大对手东南汽车万宇车队的辛吉斯5秒多。然而，尤哈在SS2方向盘出现故障，赛车冲出赛道翻车而退赛。之后，辛吉斯垄断了接下来的比赛，拿到剩下赛段的全部第一，毫无悬念地拿走了全场冠军，这是他在CRC连续第7次夺冠，连阶段积分在内，辛吉斯一人拿下16分，加上樊凡贡献的5分，东南汽车万宇车队以21分连续第6次获得车队冠军。
贵州百灵车队在主力外援尤哈退赛后，重任压在刘曹冬和魏红杰身上，而刘曹冬在SS2距终点大约5公里处右前胎爆裂，损失差不多100秒的时间，极大地影响了成绩，仅排在这个赛段的第13名。当天比赛结束后，刘曹冬仅排第五名，与领先的辛吉斯有3分20秒的差距两名队友一人退赛，一人遭遇爆胎魏红杰的发挥受到了一些影响，既不能猛拼，但还必须为车队赢取更多积分而努力。魏红杰顶住压力，压倒上海FCACA车队外援托尼，稳居第一天的比赛的第二位。第二天比赛取消了两个赛段后，客观上有利于靠前的车手保护住此前的位置，最终魏红杰获得了全场亚军、国内车手第一名，这是他继2006年六盘水比赛拿到国内车手第一名后，再获殊荣刘曹冬在第二天也追上了一个名次，获得第四名。
休整了3个月后，9月6日－7日，全国汽车拉力锦标赛(以下简称为CRC)来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛，来自东南汽车万宇车队的英国车手辛吉斯连续第七次获得CRC全场冠军，而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。国家组比赛的冠亚军被一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌和秦法伟包揽。
在漠河超高速的赛道上，一辆辆赛车贴地飞行而过，车手们的激情随着轰鸣的引擎在大兴安岭的森林中激荡。
超高速赛段，享受或者不满
勘路之前，没有人会确切知道漠河拉力赛到底会有多快。勘路回来后，车手们异口同声地表示：太快了!从来没想到会这么快!勘路时N4组有数人开出了200公里以上的最高时速。东南汽车万宇车队辛吉斯说：“赛道速度很快，直道比较多，弯道较少。最高时速能达到220公里，一般也会超过160公里，有点危险，需要车手很勇敢。这样的高速赛道对尤哈(贵州百灵车队)比较有利，因为在他的祖国芬兰有类似的赛道。”
奇瑞星飞腾车队的谢春旭则表示：“我估计平均时速有100公里，最快时达到180公里。”需要提醒大家的是，勘路时车手们使用的民用轮胎而非拉力胎，大多数车手也没有使用赛车勘路。
一汽－大众全动力庆洋车队的刘斌很是喜欢这样的赛道，他说：“爽!快!很多年没跑过这种路，跑起来心情更好。以前虽然有速度快的赛道，但相对更危险，因为悬崖深或者有山。这里路边是树，树并不粗，即使翻出去撞到后也不像大树那么危险，就像在平原上跑，心情不一样。”贵州百灵车队的刘曹冬表达了相反的看法：“我觉得很奇怪，为什么会选择这样的路当拉力赛的赛段，我简直不能理解，像这样的赛段全世界恐怕也只有这一条，我对这条路其实挺有意见的，真的。虽然我跑得时间不长，但是也跑过很多比赛，我从来没有见过这种路，基本上没有什么弯道，根本就没有什么技术可言，就是比谁的车动力强，拉力赛比的就是谁的弯道技术更好，这又不是场地赛。有个13公里的赛段还没有40个弯，你说怎么开?我觉得这条路基本上不需要领航，一个人开就可以了，根本就没有拉力赛的意义。”
漠河的赛道是路基坚硬的森林消防道路，大段大段的平整的砂石路，弯道很少，有的大直道长达三四公里。原来设定了8个赛段，后来中汽联出于安全考虑取消了最后两个赛段。在比赛之前，金沟与河湾的赛段分别被缩短了10.42公里和11.96公里，取消部分就包含有超长的大直道。所进行的6个赛段全长143.3公里。
跑完这143.3公里，获得全场总冠军的辛吉斯用了58分54秒8，平均时速达145.7公里，第八名斯巴鲁车队的李微用了1小时05分38秒5，平均时速大约132公里。而国内汽车拉力赛的通则规定，赛段的最高平均行驶速度禁止超过130公里/小时。辛吉斯在SS5的平均时速竟然达到了157.16公里!
在确定赛段时，恐怕中汽联也没有想到会如此高速。
后徐浪时代，何人领军?
虽然徐浪遇难已近3个月，但是多少年内徐浪依然是中国拉力车坛无法避开的一个话题，或者符号。从CRC漠河站开始，中国拉力赛开始了后徐浪时代。没有了徐浪，谁能成为领军拉力赛场的人物?
由于N4组在CRC中的影响力最大，因此，在某种意义上看，谁能在N4组取得统治地位谁就能成为领军人物。就现在N4组的车手来看，刘曹冬无疑是最有可能的人选。在驾车水平方面，刘曹冬与徐浪相差无几，而且今年才23岁的刘曹冬比徐浪(32岁)年轻许多，年龄是他的一大优势。还有很重要的一点是刘曹冬比徐浪有钱，每年都可以买最新款的赛车，做最好的改装，即使去国外参赛也不会缺钱。在驾驶风格方面，刘曹冬没有徐浪那样猛烈的攻击性，这恐怕与两人的性格有关，徐浪是张扬狂放的，刘曹冬有点寡言少语，给人以少年老成的感觉。过于激烈的驾驶风格也会导致更高的退赛率，大家也都知道，徐浪在赛车生涯的前期遭遇了多次的翻车、撞车等。和徐浪相比，刘曹冬的一大弱点也很明显，那就是在媒体面前的表现力非常不足。徐浪会主动和媒体记者沟通，很擅长与大家打成一片，采访拉力赛和越野赛的媒体记者都非常愿意和徐浪聊天。在媒体圈的人缘方面，刘曹冬难以与徐浪相比。作为一名职业车手，不但要车技高超，还应该有很好的语言表达能力，以便应对媒体采访。具备这样的综合素质，需要车手长期的自觉地去培养和训练。在WRC中，勒布、格隆霍姆、赛恩斯等超一流车手都具备这样的综合素质。总之，如果刘曹冬能够继续提升自己的驾驶水平、注重对外界展示自己的形象、训练提高语言表达能力等等，就能够确立自己在中国拉力车坛的领军地位。
其实，在我看来，最有可能领军拉力车坛的人物是作家兼车手韩寒。在社会知名度方面，韩寒远超徐浪，在车技方面，韩寒也是拉力赛小车组(千六组)和场地赛(CCC)1600cc组中最优秀的车手之一。要是26岁的韩寒能转跑N4组，适应一两年后，凭借其过人的天赋和深厚的赛车功底，韩寒也必将成为N4组最优秀的车手。
再看看在N组侵淫多年的魏红杰、樊凡、华庆先等人，取得分站冠军机会很大，但要想成为徐浪一样的领军人物，恐怕很难。
至于新人，漠河站N4组最年轻的车手是来自广西速一车队的谭卓勇，25岁的他在SS1获得第九，SS2是第六，SS3排在第十，尽管在SS4则遭遇翻车退赛，但已初步展示出良好的潜力。徐浪是他的榜样，但他与榜样的距离毫无疑问也很远。不过，赛车圈的很多人都很看好谭卓勇的勤奋和热情，相信几年后他也能成为出色的车手。
C2的秘密
在CRC比赛中，雪铁龙C2赛车被很多人使用过，但从没有引来多少关注。直到漠河站比赛。
在9月6日第一天的比赛结束后，驾驶C2的东风雪铁龙天欣车队曹闯(S2组)排在第12位，他前面是11位N4组车手，他后面是两位N4组车手和更多的S3组、S2和S1组车手。这一天，排气量为1.6L的C2战胜了两台2.0L且涡轮增压的斯巴鲁翼豹，战胜了刘斌、秦法伟的高尔夫，战胜了王睿、韩寒的POLO，战胜了任志国、陈德安的速腾。这种情况让很多人大跌眼镜，是C2跑得太快?还是高尔夫、POLO、速腾跑得太慢?
看到C2的强势表现，很多人很高兴，毕竟这会打破南北大众赛车垄断国家组比赛的场面，对CRC也是好事。但不少人也心存疑问，C2为什么会跑这么快?王少峰、秦法伟等高手也都曾驾驶过C2，他们的水 平都比曹闯要高，却为何没有曹闯这么快?当天晚上传出来的消息是，C2的改装可能违反了该组的改装规则，使用了6挡顺序式变速器和法国雪铁龙运动部的超级1600的发动机，有车队已准备向中汽联投诉，但后来天欣车队的解释是它们没有违规，不过是合理的减轻了车重，并换装了雪铁龙运动部专为CRC赛道开发的赛车电脑和程序而已。
9月7日，第二天的比赛开始后，在国家组领先的曹闯“犯了一个错误”，因提前报到而被罚时3分钟，名次顿时大幅下滑。又有人猜想说，这是车队的策略，故意犯错受罚让出领先位置，避免被投诉而遭除名。最后，曹闯获得国家组第六名，排在一汽-大众全动力庆洋车队和上海大众333车队的4名车手与队友张邱鹏之后。
漠河站比赛虽然结束了，但C2引发的疑问和猜测将会延续，直到有官方的消息发布。
东南汽车万宇车队夺双冠
贵州百灵车队魏红杰笑傲国内车手
很多人都把漠河的赛道与WRC芬兰站的赛道相比较，认为二者很相近，都是高速的赛道。因此，贵州百灵车队的芬兰车手尤哈就格外受人关注，他被认为是本站冠军的最热门人选。果然，比赛一开始，尤哈就展现出他在高速赛道上的能力，拿下了SS1的第一名，领先最大对手东南汽车万宇车队的辛吉斯5秒多。然而，尤哈在SS2方向盘出现故障，赛车冲出赛道翻车而退赛。之后，辛吉斯垄断了接下来的比赛，拿到剩下赛段的全部第一，毫无悬念地拿走了全场冠军，这是他在CRC连续第7次夺冠，连阶段积分在内，辛吉斯一人拿下16分，加上樊凡贡献的5分，东南汽车万宇车队以21分连续第6次获得车队冠军。
贵州百灵车队在主力外援尤哈退赛后，重任压在刘曹冬和魏红杰身上，而刘曹冬在SS2距终点大约5公里处右前胎爆裂，损失差不多100秒的时间，极大地影响了成绩，仅排在这个赛段的第13名。当天比赛结束后，刘曹冬仅排第五名，与领先的辛吉斯有3分20秒的差距两名队友一人退赛，一人遭遇爆胎魏红杰的发挥受到了一些影响，既不能猛拼，但还必须为车队赢取更多积分而努力。魏红杰顶住压力，压倒上海FCACA车队外援托尼，稳居第一天的比赛的第二位。第二天比赛取消了两个赛段后，客观上有利于靠前的车手保护住此前的位置，最终魏红杰获得了全场亚军、国内车手第一名，这是他继2006年六盘水比赛拿到国内车手第一名后，再获殊荣刘曹冬在第二天也追上了一个名次，获得第四名。