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全国汽车拉力锦标赛来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛,来自东南汽车万宇车队的英国车辛吉斯连续第七次获得全场冠军,而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。
休整了3个月后,9月6日-7日,全国汽车拉力锦标赛(以下简称为CRC)来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛,来自东南汽车万宇车队的英国车手辛吉斯连续第七次获得CRC全场冠军,而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。国家组比赛的冠亚军被一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌和秦法伟包揽。
在漠河超高速的赛道上,一辆辆赛车贴地飞行而过,车手们的激情随着轰鸣的引擎在大兴安岭的森林中激荡。
超高速赛段,享受或者不满
勘路之前,没有人会确切知道漠河拉力赛到底会有多快。勘路回来后,车手们异口同声地表示:太快了!从来没想到会这么快!勘路时N4组有数人开出了200公里以上的最高时速。东南汽车万宇车队辛吉斯说:“赛道速度很快,直道比较多,弯道较少。最高时速能达到220公里,一般也会超过160公里,有点危险,需要车手很勇敢。这样的高速赛道对尤哈(贵州百灵车队)比较有利,因为在他的祖国芬兰有类似的赛道。”
奇瑞星飞腾车队的谢春旭则表示:“我估计平均时速有100公里,最快时达到180公里。”需要提醒大家的是,勘路时车手们使用的民用轮胎而非拉力胎,大多数车手也没有使用赛车勘路。
一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌很是喜欢这样的赛道,他说:“爽!快!很多年没跑过这种路,跑起来心情更好。以前虽然有速度快的赛道,但相对更危险,因为悬崖深或者有山。这里路边是树,树并不粗,即使翻出去撞到后也不像大树那么危险,就像在平原上跑,心情不一样。”贵州百灵车队的刘曹冬表达了相反的看法:“我觉得很奇怪,为什么会选择这样的路当拉力赛的赛段,我简直不能理解,像这样的赛段全世界恐怕也只有这一条,我对这条路其实挺有意见的,真的。虽然我跑得时间不长,但是也跑过很多比赛,我从来没有见过这种路,基本上没有什么弯道,根本就没有什么技术可言,就是比谁的车动力强,拉力赛比的就是谁的弯道技术更好,这又不是场地赛。有个13公里的赛段还没有40个弯,你说怎么开?我觉得这条路基本上不需要领航,一个人开就可以了,根本就没有拉力赛的意义。”
漠河的赛道是路基坚硬的森林消防道路,大段大段的平整的砂石路,弯道很少,有的大直道长达三四公里。原来设定了8个赛段,后来中汽联出于安全考虑取消了最后两个赛段。在比赛之前,金沟与河湾的赛段分别被缩短了10.42公里和11.96公里,取消部分就包含有超长的大直道。所进行的6个赛段全长143.3公里。
跑完这143.3公里,获得全场总冠军的辛吉斯用了58分54秒8,平均时速达145.7公里,第八名斯巴鲁车队的李微用了1小时05分38秒5,平均时速大约132公里。而国内汽车拉力赛的通则规定,赛段的最高平均行驶速度禁止超过130公里/小时。辛吉斯在SS5的平均时速竟然达到了157.16公里!
在确定赛段时,恐怕中汽联也没有想到会如此高速。
后徐浪时代,何人领军?
虽然徐浪遇难已近3个月,但是多少年内徐浪依然是中国拉力车坛无法避开的一个话题,或者符号。从CRC漠河站开始,中国拉力赛开始了后徐浪时代。没有了徐浪,谁能成为领军拉力赛场的人物?
由于N4组在CRC中的影响力最大,因此,在某种意义上看,谁能在N4组取得统治地位谁就能成为领军人物。就现在N4组的车手来看,刘曹冬无疑是最有可能的人选。在驾车水平方面,刘曹冬与徐浪相差无几,而且今年才23岁的刘曹冬比徐浪(32岁)年轻许多,年龄是他的一大优势。还有很重要的一点是刘曹冬比徐浪有钱,每年都可以买最新款的赛车,做最好的改装,即使去国外参赛也不会缺钱。在驾驶风格方面,刘曹冬没有徐浪那样猛烈的攻击性,这恐怕与两人的性格有关,徐浪是张扬狂放的,刘曹冬有点寡言少语,给人以少年老成的感觉。过于激烈的驾驶风格也会导致更高的退赛率,大家也都知道,徐浪在赛车生涯的前期遭遇了多次的翻车、撞车等。和徐浪相比,刘曹冬的一大弱点也很明显,那就是在媒体面前的表现力非常不足。徐浪会主动和媒体记者沟通,很擅长与大家打成一片,采访拉力赛和越野赛的媒体记者都非常愿意和徐浪聊天。在媒体圈的人缘方面,刘曹冬难以与徐浪相比。作为一名职业车手,不但要车技高超,还应该有很好的语言表达能力,以便应对媒体采访。具备这样的综合素质,需要车手长期的自觉地去培养和训练。在WRC中,勒布、格隆霍姆、赛恩斯等超一流车手都具备这样的综合素质。总之,如果刘曹冬能够继续提升自己的驾驶水平、注重对外界展示自己的形象、训练提高语言表达能力等等,就能够确立自己在中国拉力车坛的领军地位。
其实,在我看来,最有可能领军拉力车坛的人物是作家兼车手韩寒。在社会知名度方面,韩寒远超徐浪,在车技方面,韩寒也是拉力赛小车组(千六组)和场地赛(CCC)1600cc组中最优秀的车手之一。要是26岁的韩寒能转跑N4组,适应一两年后,凭借其过人的天赋和深厚的赛车功底,韩寒也必将成为N4组最优秀的车手。
再看看在N组侵淫多年的魏红杰、樊凡、华庆先等人,取得分站冠军机会很大,但要想成为徐浪一样的领军人物,恐怕很难。
至于新人,漠河站N4组最年轻的车手是来自广西速一车队的谭卓勇,25岁的他在SS1获得第九,SS2是第六,SS3排在第十,尽管在SS4则遭遇翻车退赛,但已初步展示出良好的潜力。徐浪是他的榜样,但他与榜样的距离毫无疑问也很远。不过,赛车圈的很多人都很看好谭卓勇的勤奋和热情,相信几年后他也能成为出色的车手。
C2的秘密
在CRC比赛中,雪铁龙C2赛车被很多人使用过,但从没有引来多少关注。直到漠河站比赛。
在9月6日第一天的比赛结束后,驾驶C2的东风雪铁龙天欣车队曹闯(S2组)排在第12位,他前面是11位N4组车手,他后面是两位N4组车手和更多的S3组、S2和S1组车手。这一天,排气量为1.6L的C2战胜了两台2.0L且涡轮增压的斯巴鲁翼豹,战胜了刘斌、秦法伟的高尔夫,战胜了王睿、韩寒的POLO,战胜了任志国、陈德安的速腾。这种情况让很多人大跌眼镜,是C2跑得太快?还是高尔夫、POLO、速腾跑得太慢?
看到C2的强势表现,很多人很高兴,毕竟这会打破南北大众赛车垄断国家组比赛的场面,对CRC也是好事。但不少人也心存疑问,C2为什么会跑这么快?王少峰、秦法伟等高手也都曾驾驶过C2,他们的水 平都比曹闯要高,却为何没有曹闯这么快?当天晚上传出来的消息是,C2的改装可能违反了该组的改装规则,使用了6挡顺序式变速器和法国雪铁龙运动部的超级1600的发动机,有车队已准备向中汽联投诉,但后来天欣车队的解释是它们没有违规,不过是合理的减轻了车重,并换装了雪铁龙运动部专为CRC赛道开发的赛车电脑和程序而已。
9月7日,第二天的比赛开始后,在国家组领先的曹闯“犯了一个错误”,因提前报到而被罚时3分钟,名次顿时大幅下滑。又有人猜想说,这是车队的策略,故意犯错受罚让出领先位置,避免被投诉而遭除名。最后,曹闯获得国家组第六名,排在一汽-大众全动力庆洋车队和上海大众333车队的4名车手与队友张邱鹏之后。
漠河站比赛虽然结束了,但C2引发的疑问和猜测将会延续,直到有官方的消息发布。
东南汽车万宇车队夺双冠
贵州百灵车队魏红杰笑傲国内车手
很多人都把漠河的赛道与WRC芬兰站的赛道相比较,认为二者很相近,都是高速的赛道。因此,贵州百灵车队的芬兰车手尤哈就格外受人关注,他被认为是本站冠军的最热门人选。果然,比赛一开始,尤哈就展现出他在高速赛道上的能力,拿下了SS1的第一名,领先最大对手东南汽车万宇车队的辛吉斯5秒多。然而,尤哈在SS2方向盘出现故障,赛车冲出赛道翻车而退赛。之后,辛吉斯垄断了接下来的比赛,拿到剩下赛段的全部第一,毫无悬念地拿走了全场冠军,这是他在CRC连续第7次夺冠,连阶段积分在内,辛吉斯一人拿下16分,加上樊凡贡献的5分,东南汽车万宇车队以21分连续第6次获得车队冠军。
贵州百灵车队在主力外援尤哈退赛后,重任压在刘曹冬和魏红杰身上,而刘曹冬在SS2距终点大约5公里处右前胎爆裂,损失差不多100秒的时间,极大地影响了成绩,仅排在这个赛段的第13名。当天比赛结束后,刘曹冬仅排第五名,与领先的辛吉斯有3分20秒的差距两名队友一人退赛,一人遭遇爆胎魏红杰的发挥受到了一些影响,既不能猛拼,但还必须为车队赢取更多积分而努力。魏红杰顶住压力,压倒上海FCACA车队外援托尼,稳居第一天的比赛的第二位。第二天比赛取消了两个赛段后,客观上有利于靠前的车手保护住此前的位置,最终魏红杰获得了全场亚军、国内车手第一名,这是他继2006年六盘水比赛拿到国内车手第一名后,再获殊荣刘曹冬在第二天也追上了一个名次,获得第四名。
休整了3个月后,9月6日-7日,全国汽车拉力锦标赛(以下简称为CRC)来到了有“神州北极”之称的黑龙江漠河县。这是一站前所未有的超高速比赛,来自东南汽车万宇车队的英国车手辛吉斯连续第七次获得CRC全场冠军,而贵州百灵车队的魏红杰则捧起了国内车手第一名的桂冠。国家组比赛的冠亚军被一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌和秦法伟包揽。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcyd/qcyd200811/qcyd20081134-01-l.jpg)
在漠河超高速的赛道上,一辆辆赛车贴地飞行而过,车手们的激情随着轰鸣的引擎在大兴安岭的森林中激荡。
超高速赛段,享受或者不满
勘路之前,没有人会确切知道漠河拉力赛到底会有多快。勘路回来后,车手们异口同声地表示:太快了!从来没想到会这么快!勘路时N4组有数人开出了200公里以上的最高时速。东南汽车万宇车队辛吉斯说:“赛道速度很快,直道比较多,弯道较少。最高时速能达到220公里,一般也会超过160公里,有点危险,需要车手很勇敢。这样的高速赛道对尤哈(贵州百灵车队)比较有利,因为在他的祖国芬兰有类似的赛道。”
奇瑞星飞腾车队的谢春旭则表示:“我估计平均时速有100公里,最快时达到180公里。”需要提醒大家的是,勘路时车手们使用的民用轮胎而非拉力胎,大多数车手也没有使用赛车勘路。
一汽-大众全动力庆洋车队的刘斌很是喜欢这样的赛道,他说:“爽!快!很多年没跑过这种路,跑起来心情更好。以前虽然有速度快的赛道,但相对更危险,因为悬崖深或者有山。这里路边是树,树并不粗,即使翻出去撞到后也不像大树那么危险,就像在平原上跑,心情不一样。”贵州百灵车队的刘曹冬表达了相反的看法:“我觉得很奇怪,为什么会选择这样的路当拉力赛的赛段,我简直不能理解,像这样的赛段全世界恐怕也只有这一条,我对这条路其实挺有意见的,真的。虽然我跑得时间不长,但是也跑过很多比赛,我从来没有见过这种路,基本上没有什么弯道,根本就没有什么技术可言,就是比谁的车动力强,拉力赛比的就是谁的弯道技术更好,这又不是场地赛。有个13公里的赛段还没有40个弯,你说怎么开?我觉得这条路基本上不需要领航,一个人开就可以了,根本就没有拉力赛的意义。”
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcyd/qcyd200811/qcyd20081134-03-l.jpg)
漠河的赛道是路基坚硬的森林消防道路,大段大段的平整的砂石路,弯道很少,有的大直道长达三四公里。原来设定了8个赛段,后来中汽联出于安全考虑取消了最后两个赛段。在比赛之前,金沟与河湾的赛段分别被缩短了10.42公里和11.96公里,取消部分就包含有超长的大直道。所进行的6个赛段全长143.3公里。
跑完这143.3公里,获得全场总冠军的辛吉斯用了58分54秒8,平均时速达145.7公里,第八名斯巴鲁车队的李微用了1小时05分38秒5,平均时速大约132公里。而国内汽车拉力赛的通则规定,赛段的最高平均行驶速度禁止超过130公里/小时。辛吉斯在SS5的平均时速竟然达到了157.16公里!
在确定赛段时,恐怕中汽联也没有想到会如此高速。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcyd/qcyd200811/qcyd20081134-02-l.jpg)
后徐浪时代,何人领军?
虽然徐浪遇难已近3个月,但是多少年内徐浪依然是中国拉力车坛无法避开的一个话题,或者符号。从CRC漠河站开始,中国拉力赛开始了后徐浪时代。没有了徐浪,谁能成为领军拉力赛场的人物?
由于N4组在CRC中的影响力最大,因此,在某种意义上看,谁能在N4组取得统治地位谁就能成为领军人物。就现在N4组的车手来看,刘曹冬无疑是最有可能的人选。在驾车水平方面,刘曹冬与徐浪相差无几,而且今年才23岁的刘曹冬比徐浪(32岁)年轻许多,年龄是他的一大优势。还有很重要的一点是刘曹冬比徐浪有钱,每年都可以买最新款的赛车,做最好的改装,即使去国外参赛也不会缺钱。在驾驶风格方面,刘曹冬没有徐浪那样猛烈的攻击性,这恐怕与两人的性格有关,徐浪是张扬狂放的,刘曹冬有点寡言少语,给人以少年老成的感觉。过于激烈的驾驶风格也会导致更高的退赛率,大家也都知道,徐浪在赛车生涯的前期遭遇了多次的翻车、撞车等。和徐浪相比,刘曹冬的一大弱点也很明显,那就是在媒体面前的表现力非常不足。徐浪会主动和媒体记者沟通,很擅长与大家打成一片,采访拉力赛和越野赛的媒体记者都非常愿意和徐浪聊天。在媒体圈的人缘方面,刘曹冬难以与徐浪相比。作为一名职业车手,不但要车技高超,还应该有很好的语言表达能力,以便应对媒体采访。具备这样的综合素质,需要车手长期的自觉地去培养和训练。在WRC中,勒布、格隆霍姆、赛恩斯等超一流车手都具备这样的综合素质。总之,如果刘曹冬能够继续提升自己的驾驶水平、注重对外界展示自己的形象、训练提高语言表达能力等等,就能够确立自己在中国拉力车坛的领军地位。
其实,在我看来,最有可能领军拉力车坛的人物是作家兼车手韩寒。在社会知名度方面,韩寒远超徐浪,在车技方面,韩寒也是拉力赛小车组(千六组)和场地赛(CCC)1600cc组中最优秀的车手之一。要是26岁的韩寒能转跑N4组,适应一两年后,凭借其过人的天赋和深厚的赛车功底,韩寒也必将成为N4组最优秀的车手。
再看看在N组侵淫多年的魏红杰、樊凡、华庆先等人,取得分站冠军机会很大,但要想成为徐浪一样的领军人物,恐怕很难。
至于新人,漠河站N4组最年轻的车手是来自广西速一车队的谭卓勇,25岁的他在SS1获得第九,SS2是第六,SS3排在第十,尽管在SS4则遭遇翻车退赛,但已初步展示出良好的潜力。徐浪是他的榜样,但他与榜样的距离毫无疑问也很远。不过,赛车圈的很多人都很看好谭卓勇的勤奋和热情,相信几年后他也能成为出色的车手。
C2的秘密
在CRC比赛中,雪铁龙C2赛车被很多人使用过,但从没有引来多少关注。直到漠河站比赛。
在9月6日第一天的比赛结束后,驾驶C2的东风雪铁龙天欣车队曹闯(S2组)排在第12位,他前面是11位N4组车手,他后面是两位N4组车手和更多的S3组、S2和S1组车手。这一天,排气量为1.6L的C2战胜了两台2.0L且涡轮增压的斯巴鲁翼豹,战胜了刘斌、秦法伟的高尔夫,战胜了王睿、韩寒的POLO,战胜了任志国、陈德安的速腾。这种情况让很多人大跌眼镜,是C2跑得太快?还是高尔夫、POLO、速腾跑得太慢?
看到C2的强势表现,很多人很高兴,毕竟这会打破南北大众赛车垄断国家组比赛的场面,对CRC也是好事。但不少人也心存疑问,C2为什么会跑这么快?王少峰、秦法伟等高手也都曾驾驶过C2,他们的水 平都比曹闯要高,却为何没有曹闯这么快?当天晚上传出来的消息是,C2的改装可能违反了该组的改装规则,使用了6挡顺序式变速器和法国雪铁龙运动部的超级1600的发动机,有车队已准备向中汽联投诉,但后来天欣车队的解释是它们没有违规,不过是合理的减轻了车重,并换装了雪铁龙运动部专为CRC赛道开发的赛车电脑和程序而已。
9月7日,第二天的比赛开始后,在国家组领先的曹闯“犯了一个错误”,因提前报到而被罚时3分钟,名次顿时大幅下滑。又有人猜想说,这是车队的策略,故意犯错受罚让出领先位置,避免被投诉而遭除名。最后,曹闯获得国家组第六名,排在一汽-大众全动力庆洋车队和上海大众333车队的4名车手与队友张邱鹏之后。
漠河站比赛虽然结束了,但C2引发的疑问和猜测将会延续,直到有官方的消息发布。
东南汽车万宇车队夺双冠
贵州百灵车队魏红杰笑傲国内车手
很多人都把漠河的赛道与WRC芬兰站的赛道相比较,认为二者很相近,都是高速的赛道。因此,贵州百灵车队的芬兰车手尤哈就格外受人关注,他被认为是本站冠军的最热门人选。果然,比赛一开始,尤哈就展现出他在高速赛道上的能力,拿下了SS1的第一名,领先最大对手东南汽车万宇车队的辛吉斯5秒多。然而,尤哈在SS2方向盘出现故障,赛车冲出赛道翻车而退赛。之后,辛吉斯垄断了接下来的比赛,拿到剩下赛段的全部第一,毫无悬念地拿走了全场冠军,这是他在CRC连续第7次夺冠,连阶段积分在内,辛吉斯一人拿下16分,加上樊凡贡献的5分,东南汽车万宇车队以21分连续第6次获得车队冠军。
贵州百灵车队在主力外援尤哈退赛后,重任压在刘曹冬和魏红杰身上,而刘曹冬在SS2距终点大约5公里处右前胎爆裂,损失差不多100秒的时间,极大地影响了成绩,仅排在这个赛段的第13名。当天比赛结束后,刘曹冬仅排第五名,与领先的辛吉斯有3分20秒的差距两名队友一人退赛,一人遭遇爆胎魏红杰的发挥受到了一些影响,既不能猛拼,但还必须为车队赢取更多积分而努力。魏红杰顶住压力,压倒上海FCACA车队外援托尼,稳居第一天的比赛的第二位。第二天比赛取消了两个赛段后,客观上有利于靠前的车手保护住此前的位置,最终魏红杰获得了全场亚军、国内车手第一名,这是他继2006年六盘水比赛拿到国内车手第一名后,再获殊荣刘曹冬在第二天也追上了一个名次,获得第四名。