论文部分内容阅读
北京车展上，雷诺的展台不大，却布置出了一个别样的场景，法国人的浪漫情怀再次得到了彰显。一辆车，被一个类似白色帐篷的东西遮住，神秘而又无疑让人期待。如同眼下的雷诺在中国市场所遭遇的格局一样，雷诺对于中国市场的全面进入，“千呼万唤始出来”，却依旧“犹抱琵琶半遮面”。是有意，还是无意?
高手解围
还是在4月20日的北京车展上，雷诺一日产全球CEO卡洛斯，戈恩证实：雷诺和东风合作项目目前还在继续讨论，目前有两点可以肯定，即雷诺肯定会来到中国，而且肯定是和东风集团合作。
卡洛斯，戈恩的表态，无疑让人对于这个已经呼唤了很多年的项目有了更广阔的遐想空间。而更早些时候，卡洛斯，戈恩的一个举动，则让他的目的彰显无遗。
今年三月中旬，日产汽车突然宣布，其在中国的合资公司东风汽车的总裁中村克己将于5月5日就任法国汽车巨头雷诺的执行副总裁，同时他还将成为雷诺经营会议的成员。自雷诺与日产结盟后，日产员工首次成为雷诺EVP和经营会议成员。
为什么卡洛斯，戈恩会把欧洲排名第二的雷诺汽车的明天交给中村克己?这是一位对中国市场极其了解，但却缺乏雷诺汽车管理经验的职业经理人。对于中国市场来说，雷诺已经姗姗来迟，是最后一个尚未与中国汽车公司结成同盟以进人中国的汽车巨头。中村克己的上任，是否意味着雷诺即将“现身”中国?这一切都令人浮想联翩。
中村克己在离开武汉之前的一个举动，验证了这种说法。还是在三月末，即将到法国雷诺公司巴黎总部履新的他，拜访了时任湖北省委常委、武汉市委书记的苗圩。中村克己在拜会苗圩的时候，一个已经公开的信息是，苗圩即将升任工业和信息化部副部长，并极有可能主管汽车工业。
看来，卡洛斯·戈恩对于中村克己的任命还真是恰到好处。众所周知，正是在苗圩和中村克己的共同推动下，东风有限公司得到了快速发展。中村克己在东风日产轿车项目上的耕耘，也在一定程度上化解了东风在乘用车上的劣势。这对于时任东风总经理的苗圩来说，无疑是最好的礼物，中村克己也由此与苗圩建立了良好的合作关系。
这不能不让人想得更远，中村克己和苗圩良好的关系，加上中村克己对中国市场的熟悉，雷诺重新启动在中国的合资项目似乎已经触手可及，但情况真的这么简单吗?
首选不变
在北京车展上，当被问及东风和雷诺的合作是否会在2009年时，卡洛斯·戈恩表示具体的时间还没有确定。但是他也认为，中国汽车市场还处在发展的初期阶段，潜力非常大。对此，他列出了一组已经被说滥了的数据：“假设有1000个居民，美国人每1000个居民有800辆车，法国、日本、德国、加拿大、英国等发达国家大概是每千人600辆车，而中国还不到100辆。谁都不会怀疑中国的发展将使这一数据接近600辆。可以想像，中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现。”
但是，与这组被业内人士广泛憧憬的数据相对应的是，2007年，雷诺汽车亚洲和非洲的销量为191669辆，占雷诺全球的份额不足10％，而在华仅仅进口销售的雷诺更是只有可怜的2200多辆。
一边是巨大的市场等着去进一步开发和挖掘，一边却是雷诺的产品在中国人的心目中越来越陌生。因此，对于想带领雷诺一日产在世界汽车格局中占据更加有利地位的卡洛斯·戈恩来说，时间已经不能再浪费下去。
“雷诺和东风的合作已经不是问题，而是要选择恰当的产品、恰当的技术。”他透露，“一直以来，雷诺和日产都致力于推动电动车，并希望在2012年之前推出量产车型。我们认为中国将是一个巨大的电动车市场，对于电动车的需求将越来越大，这对于电动车技术的提升将有很好的帮助。因此在中国市场，雷诺不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作生产具有前瞻性的产品，而且会尽快地进入中国。”
设想很好，但是对于一直咬定东风这个合作伙伴，雷诺的理由恐怕不仅仅是电动车这么简单。由于雷诺和日产在开发平台上的资源共享，日产已经和东风合资，雷诺别无选择。如果不是因为这个原因，也就不会酿成旷日已久的选址问题。
选址之殇
事实上，如果没有雷诺和日产的结盟，雷诺在中国市场的介入可能就不会像现在这么曲折。由于东风日产的生产基地并没有在东风有限的总部所在地武汉，而是在广州花都，因此，这从一开始就为雷诺日后的工厂选址埋下了隐患。
在2004年便宣布要在2006年实现量产的雷诺，却因为一个工厂的选址而荒废，这绝非所有人当时能预见到的结果。东风属意武汉，道理很简单，不仅是因为需要解决三江雷诺项目这个烂摊子，还有把武汉打造成东方底特律的政治构想成分在里面。在苗圩2005年出任武汉市委书记之后，这个目的更加明确，也成为了湖北省内对其的期望。
雷诺不选择武汉而首选广州，这从卡洛斯·戈恩的一番讲话中可以看出端倪。他曾坦率地表示：“在选址上，我们有倾向性，而且这种倾向性大家也看得出来。”但戈恩没有进一步明确表示其倾向性，只是表示“广州花都有很多优势，它有研发中心，机场和港口，另外广东省、广州市和花都区政府都很支持。”
在这样一种双方相持不下的结果下，雷诺只好暂时放弃了在中国启动合资项目，而把亚洲业务的核心转向了印度。事实上，雷诺也很快在印度找到了自己的合作伙伴，消息传来，业内一片哗然，很多人也一度认为，雷诺可能已经放弃了在中国的合资计划。
但是，今年新年伊始，日产汽车公司又突然宣布，原计划共同投资在印度开办汽车工厂的印度汽车厂商马亨德拉(Mahindra
高手解围
还是在4月20日的北京车展上，雷诺一日产全球CEO卡洛斯，戈恩证实：雷诺和东风合作项目目前还在继续讨论，目前有两点可以肯定，即雷诺肯定会来到中国，而且肯定是和东风集团合作。
卡洛斯，戈恩的表态，无疑让人对于这个已经呼唤了很多年的项目有了更广阔的遐想空间。而更早些时候，卡洛斯，戈恩的一个举动，则让他的目的彰显无遗。
今年三月中旬，日产汽车突然宣布，其在中国的合资公司东风汽车的总裁中村克己将于5月5日就任法国汽车巨头雷诺的执行副总裁，同时他还将成为雷诺经营会议的成员。自雷诺与日产结盟后，日产员工首次成为雷诺EVP和经营会议成员。
为什么卡洛斯，戈恩会把欧洲排名第二的雷诺汽车的明天交给中村克己?这是一位对中国市场极其了解，但却缺乏雷诺汽车管理经验的职业经理人。对于中国市场来说，雷诺已经姗姗来迟，是最后一个尚未与中国汽车公司结成同盟以进人中国的汽车巨头。中村克己的上任，是否意味着雷诺即将“现身”中国?这一切都令人浮想联翩。
中村克己在离开武汉之前的一个举动，验证了这种说法。还是在三月末，即将到法国雷诺公司巴黎总部履新的他，拜访了时任湖北省委常委、武汉市委书记的苗圩。中村克己在拜会苗圩的时候，一个已经公开的信息是，苗圩即将升任工业和信息化部副部长，并极有可能主管汽车工业。
看来，卡洛斯·戈恩对于中村克己的任命还真是恰到好处。众所周知，正是在苗圩和中村克己的共同推动下，东风有限公司得到了快速发展。中村克己在东风日产轿车项目上的耕耘，也在一定程度上化解了东风在乘用车上的劣势。这对于时任东风总经理的苗圩来说，无疑是最好的礼物，中村克己也由此与苗圩建立了良好的合作关系。
这不能不让人想得更远，中村克己和苗圩良好的关系，加上中村克己对中国市场的熟悉，雷诺重新启动在中国的合资项目似乎已经触手可及，但情况真的这么简单吗?
首选不变
在北京车展上，当被问及东风和雷诺的合作是否会在2009年时，卡洛斯·戈恩表示具体的时间还没有确定。但是他也认为，中国汽车市场还处在发展的初期阶段，潜力非常大。对此，他列出了一组已经被说滥了的数据：“假设有1000个居民，美国人每1000个居民有800辆车，法国、日本、德国、加拿大、英国等发达国家大概是每千人600辆车，而中国还不到100辆。谁都不会怀疑中国的发展将使这一数据接近600辆。可以想像，中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现。”
但是，与这组被业内人士广泛憧憬的数据相对应的是，2007年，雷诺汽车亚洲和非洲的销量为191669辆，占雷诺全球的份额不足10％，而在华仅仅进口销售的雷诺更是只有可怜的2200多辆。
一边是巨大的市场等着去进一步开发和挖掘，一边却是雷诺的产品在中国人的心目中越来越陌生。因此，对于想带领雷诺一日产在世界汽车格局中占据更加有利地位的卡洛斯·戈恩来说，时间已经不能再浪费下去。
“雷诺和东风的合作已经不是问题，而是要选择恰当的产品、恰当的技术。”他透露，“一直以来，雷诺和日产都致力于推动电动车，并希望在2012年之前推出量产车型。我们认为中国将是一个巨大的电动车市场，对于电动车的需求将越来越大，这对于电动车技术的提升将有很好的帮助。因此在中国市场，雷诺不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作生产具有前瞻性的产品，而且会尽快地进入中国。”
设想很好，但是对于一直咬定东风这个合作伙伴，雷诺的理由恐怕不仅仅是电动车这么简单。由于雷诺和日产在开发平台上的资源共享，日产已经和东风合资，雷诺别无选择。如果不是因为这个原因，也就不会酿成旷日已久的选址问题。
选址之殇
事实上，如果没有雷诺和日产的结盟，雷诺在中国市场的介入可能就不会像现在这么曲折。由于东风日产的生产基地并没有在东风有限的总部所在地武汉，而是在广州花都，因此，这从一开始就为雷诺日后的工厂选址埋下了隐患。
在2004年便宣布要在2006年实现量产的雷诺，却因为一个工厂的选址而荒废，这绝非所有人当时能预见到的结果。东风属意武汉，道理很简单，不仅是因为需要解决三江雷诺项目这个烂摊子，还有把武汉打造成东方底特律的政治构想成分在里面。在苗圩2005年出任武汉市委书记之后，这个目的更加明确，也成为了湖北省内对其的期望。
雷诺不选择武汉而首选广州，这从卡洛斯·戈恩的一番讲话中可以看出端倪。他曾坦率地表示：“在选址上，我们有倾向性，而且这种倾向性大家也看得出来。”但戈恩没有进一步明确表示其倾向性，只是表示“广州花都有很多优势，它有研发中心，机场和港口，另外广东省、广州市和花都区政府都很支持。”
在这样一种双方相持不下的结果下，雷诺只好暂时放弃了在中国启动合资项目，而把亚洲业务的核心转向了印度。事实上，雷诺也很快在印度找到了自己的合作伙伴，消息传来，业内一片哗然，很多人也一度认为，雷诺可能已经放弃了在中国的合资计划。
但是，今年新年伊始，日产汽车公司又突然宣布，原计划共同投资在印度开办汽车工厂的印度汽车厂商马亨德拉(Mahindra