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摘 要：国家质量监督检验检疫总局在2017年7月规定成品油生产、流通、销售企业按照现行国家标准，强化油品质量管理和控制，保障清洁油品市场供应，国家和地方有关职能部门加强成品油质量监督检查。然而，在柴油市场上出现的质量问题也日渐增多，给广大消费者造成了不同程度的经济损失。
关键词：石油产品；柴油；质量特征；不良影响
柴油是重要的石油产品，在现代工业、农业、科学技术和国防事业中，起到越来越重要的作用。普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、内河船舶和发电机组等压燃式发动机。随着我国经济的迅猛发展，柴油的消耗大量增加。为贯彻落实《政府工作报告》、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）和国务院第90次常务会议有关要求和部署，加快推进成品油质量升级，在2017年7月规定成品油生产、流通、销售企业按照现行国家标准，强化油品质量管理和控制。全国全面供应硫含量不大于50ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于50ppm的普通柴油；鼓励有条件地区提前供应硫含量不大于10ppm的普通柴油。在此背景下，本文从以下参数探讨介绍柴油质量的特征及劣质柴油不良影响。
1直接观察法。直接观察柴油有无杂质。正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。从柴油颜色可以判断其精制程度和储存的安定性。造成劣质油颜色较深主要原困：一是土炼油分馏精度差，将润滑油馏分混入柴油；二是管理不善。致使柴油受各种外界因素影响逐渐氧化，生威可溶性胶质、不溶性沉淀和有机酸。使用这种柴油，容易堵塞油路，甚至卡住喷油嘴，严重影响柴油机的正常工作。
2凝点。大部分0#柴油的凝点超过摄氏0度指标，有的为摄氏2度，最高的达摄氏8度。
凝点是保证柴油在柴油机中能否顺利供油的重要指标。高的凝点对正常供油，特别对低温下的供油有很大影响，因为柴油在低油下析出冰粒和蜡时，不仅使流动性降低，且会堵塞滤清器，使供油量减少，严重的还可以引起供油中断。当环境温度进一步降低到凝点时，柴油便失去流动性，此时，柴油难以在燃料系统中流动，致使供油系统完全中断，导致最终柴油会机停止工作。
3闪点。国际合格品指标要求，0#轻柴油闭口闪点不低于摄氏65度，而我们检验的结果普遍为摄氏40度左右，最低仅为摄氏28度。闪点是衡量柴油着火危险性的标准。柴油的闪点越低，发生火灾的危险性就越大。虽然柴油馏分重、不易蒸发，一般在储存、运输和使用中不容易引起火灾。但夏季，在室内工作的柴油机，因为环境温度高、通风差、油气不易散失，发生火灾的危险性仍较大。因此，应使用较高闪点的柴油，降低着火危险性。
4馏程。不合格的柴油馏程90%一95%馏出温度高于规定标准。也就是说，它的馏分较重。
柴油的馏分组成表示它的蒸发性，因此柴油必须具有适当的馏分，才能保证有良好的蒸发性。在使用中喷入气缸内的柴油首先需要蒸发与空气形成混合气，才能发火燃烧。虽然柴油馏分轻蒸发性好，易形成均匀混合气，燃烧速度快，但过轻时十六烷值低，滞燃期长.一旦发火易产生粗暴工作。柴油馏分过重时，由于雾化蒸发以及混合气形成过程变坏，使起动困难，燃烧不完全，积炭增加，排气冒黑烟，未燃烧的燃料漏入曲轴箱，滑油被稀释，致使发动机磨损加剧，功率降低，耗油大量增加。标准为50%馏出温度oC不高于300，90%馏出温度oC不高于355。
5硫含量。部分柴油硫含量超过标准规定。最高的为标准的三倍。硫含量是表明柴油腐蚀性的重要指标之一。柴油中含硫多时，对发动机工作危害很大，可使发动机腐蚀增大，磨损增加。硫化物对金属的腐蚀作用主要有两方面：一是柴油中硫化物燃烧后，生成二氧化硫、三氧化硫气体，在高温下，直接与金属起化学作用、引起腐蚀；二是在低温下，氧化硫、三氧化硫与水生成亚硫酸和硫酸，强烈地腐蚀金属。硫的氧化物还可使润滑油品质变坏，腐蚀性增大，使氣缸中的积碳增多，密度变大，使磨损增加，散热不良。硫的氧化物排入空气中，污染环境，对人体健康有一定的影响。
6运动粘度。超出3.0至8.0厘斯标准范围。有的低于标准下限，只有2.0厘斯；有的高出标准上限，达到9.5厘斯。柴油的粘度对供油量多少、喷雾状况和燃烧过程均有直接关系。所以，柴油必须具有适当的粘度。在供油时，如果柴油的粘度过大，供油系统中油管和过滤器的阻力便会增大，从而使油泵的泵油量减少，甚至使供油中断。反之粘度过小，虽容易流动和过滤，但在油泵不紧密处渗漏的数量会增多。在柴油燃烧过程中，雾化好就能迅速形成均匀混合气，可缩短滞燃期。易燃烧完全、粘度过大、由喷油器喷出的油液滴大而射程远，锥角小.雾化不好，不易形成均匀混合气。燃烧不完全，耗油增加。粘度过小喷出的油滴细小，射程近，锥角大，这样也使混合气组成不均匀。形成燃料靠近喷油嘴燃烧，造成燃烧不良现象。另外，柴油本身还要对喷油泵起一定的润滑作用，粘度过小，造成喷油泵磨损增大。
7味道。合格0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
8密度。常温下0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.835-0.842之间。
参考文献：
[1]车用汽油中四种非法添加物的特点和检测方法[J].张莉，刘莹，李林潞，王福江.石油库与加油站.2015（03）
[2]我国车用汽油标准现状及发展趋势[J].朱玉琴，司云航，朱忆宁，张琳，汪宏伟，张瑜玲，李兵.天然气化工（C1化学与化工）.2014（06）
[3]解读GB19147-2013车用柴油（Ⅴ）与欧盟、世界燃油协会2013版标准的差距[J].刘浩.化学工程与装备.2014（09）
[4]浅谈我国汽柴油新标准制定的发展趋势[J].司妍杰.中国科技信息.2009（15）
关键词：石油产品；柴油；质量特征；不良影响
柴油是重要的石油产品，在现代工业、农业、科学技术和国防事业中，起到越来越重要的作用。普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、内河船舶和发电机组等压燃式发动机。随着我国经济的迅猛发展，柴油的消耗大量增加。为贯彻落实《政府工作报告》、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）和国务院第90次常务会议有关要求和部署，加快推进成品油质量升级，在2017年7月规定成品油生产、流通、销售企业按照现行国家标准，强化油品质量管理和控制。全国全面供应硫含量不大于50ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于50ppm的普通柴油；鼓励有条件地区提前供应硫含量不大于10ppm的普通柴油。在此背景下，本文从以下参数探讨介绍柴油质量的特征及劣质柴油不良影响。
1直接观察法。直接观察柴油有无杂质。正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。从柴油颜色可以判断其精制程度和储存的安定性。造成劣质油颜色较深主要原困：一是土炼油分馏精度差，将润滑油馏分混入柴油；二是管理不善。致使柴油受各种外界因素影响逐渐氧化，生威可溶性胶质、不溶性沉淀和有机酸。使用这种柴油，容易堵塞油路，甚至卡住喷油嘴，严重影响柴油机的正常工作。
2凝点。大部分0#柴油的凝点超过摄氏0度指标，有的为摄氏2度，最高的达摄氏8度。
凝点是保证柴油在柴油机中能否顺利供油的重要指标。高的凝点对正常供油，特别对低温下的供油有很大影响，因为柴油在低油下析出冰粒和蜡时，不仅使流动性降低，且会堵塞滤清器，使供油量减少，严重的还可以引起供油中断。当环境温度进一步降低到凝点时，柴油便失去流动性，此时，柴油难以在燃料系统中流动，致使供油系统完全中断，导致最终柴油会机停止工作。
3闪点。国际合格品指标要求，0#轻柴油闭口闪点不低于摄氏65度，而我们检验的结果普遍为摄氏40度左右，最低仅为摄氏28度。闪点是衡量柴油着火危险性的标准。柴油的闪点越低，发生火灾的危险性就越大。虽然柴油馏分重、不易蒸发，一般在储存、运输和使用中不容易引起火灾。但夏季，在室内工作的柴油机，因为环境温度高、通风差、油气不易散失，发生火灾的危险性仍较大。因此，应使用较高闪点的柴油，降低着火危险性。
4馏程。不合格的柴油馏程90%一95%馏出温度高于规定标准。也就是说，它的馏分较重。
柴油的馏分组成表示它的蒸发性，因此柴油必须具有适当的馏分，才能保证有良好的蒸发性。在使用中喷入气缸内的柴油首先需要蒸发与空气形成混合气，才能发火燃烧。虽然柴油馏分轻蒸发性好，易形成均匀混合气，燃烧速度快，但过轻时十六烷值低，滞燃期长.一旦发火易产生粗暴工作。柴油馏分过重时，由于雾化蒸发以及混合气形成过程变坏，使起动困难，燃烧不完全，积炭增加，排气冒黑烟，未燃烧的燃料漏入曲轴箱，滑油被稀释，致使发动机磨损加剧，功率降低，耗油大量增加。标准为50%馏出温度oC不高于300，90%馏出温度oC不高于355。
5硫含量。部分柴油硫含量超过标准规定。最高的为标准的三倍。硫含量是表明柴油腐蚀性的重要指标之一。柴油中含硫多时，对发动机工作危害很大，可使发动机腐蚀增大，磨损增加。硫化物对金属的腐蚀作用主要有两方面：一是柴油中硫化物燃烧后，生成二氧化硫、三氧化硫气体，在高温下，直接与金属起化学作用、引起腐蚀；二是在低温下，氧化硫、三氧化硫与水生成亚硫酸和硫酸，强烈地腐蚀金属。硫的氧化物还可使润滑油品质变坏，腐蚀性增大，使氣缸中的积碳增多，密度变大，使磨损增加，散热不良。硫的氧化物排入空气中，污染环境，对人体健康有一定的影响。
6运动粘度。超出3.0至8.0厘斯标准范围。有的低于标准下限，只有2.0厘斯；有的高出标准上限，达到9.5厘斯。柴油的粘度对供油量多少、喷雾状况和燃烧过程均有直接关系。所以，柴油必须具有适当的粘度。在供油时，如果柴油的粘度过大，供油系统中油管和过滤器的阻力便会增大，从而使油泵的泵油量减少，甚至使供油中断。反之粘度过小，虽容易流动和过滤，但在油泵不紧密处渗漏的数量会增多。在柴油燃烧过程中，雾化好就能迅速形成均匀混合气，可缩短滞燃期。易燃烧完全、粘度过大、由喷油器喷出的油液滴大而射程远，锥角小.雾化不好，不易形成均匀混合气。燃烧不完全，耗油增加。粘度过小喷出的油滴细小，射程近，锥角大，这样也使混合气组成不均匀。形成燃料靠近喷油嘴燃烧，造成燃烧不良现象。另外，柴油本身还要对喷油泵起一定的润滑作用，粘度过小，造成喷油泵磨损增大。
7味道。合格0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
8密度。常温下0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.835-0.842之间。
参考文献：
[1]车用汽油中四种非法添加物的特点和检测方法[J].张莉，刘莹，李林潞，王福江.石油库与加油站.2015（03）
[2]我国车用汽油标准现状及发展趋势[J].朱玉琴，司云航，朱忆宁，张琳，汪宏伟，张瑜玲，李兵.天然气化工（C1化学与化工）.2014（06）
[3]解读GB19147-2013车用柴油（Ⅴ）与欧盟、世界燃油协会2013版标准的差距[J].刘浩.化学工程与装备.2014（09）
[4]浅谈我国汽柴油新标准制定的发展趋势[J].司妍杰.中国科技信息.2009（15）