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【摘 要】 市政道路与桥梁的施工质量既关系着周边居民的生活，同时还直接反应了城市的整体形象，因此在市政道路与桥梁施工中要注意质量的控制。本文对影响道路与桥梁施工的因素进行了分析，并对加强市政道路与桥梁施工质量监控提出了对策。
【关键词】 市政；道路桥梁；施工管理；问题；对策
引言：
随着城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，所以对市政的道路与桥梁施工质量提出了更高的要求。本文对市政的道路与桥梁建设质量的现状进行了分析，并对市政的道路与桥梁施工的质量问题予以分析，从而提出了市政的道路与桥梁施工质量预防对策进行了如下探讨。
一、市政道路桥梁施工工程的现状
市政道路桥梁工程，是城市基础设施建设的重要内容之一，其建设资金多源于各级政府的财政收入；另外，它属于社会公益性的项目，其工程主要集中于市区，受到地理环境、交通等因素的影响较多，往往具有“短、平、快”的特点。市政道路桥梁工程是各级政府政绩的一种体现，因此，其政治色彩比较浓厚，部分单位在施工的过程中，过分追求经济效益，轻视施工技术以及质量问题，监理工作不到位，进而导致市政道路桥梁完工后存在各种安全隐患。还有就是有些工程项目设计方案不合理，施工技术水平跟不上时代的步伐。
二、市政道路与桥梁施工质量的影响因素
工程质量问题常常出现在工程建设的各个环节，不仅影响到工程的适用性和建设项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产安全。影响市政道路工程的施工质量有很多因素，主要的影响因素有以下几点：
（一）施工组织设计与施工工艺影响工程质量
施工单位應该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
（二）工程参与人员对工程质量的影响
现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
（三）工程材料的选择对工程质量的影响
市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
三、市政的道路与桥梁施工的质量问题
（一）桥梁裂缝
当前，桥梁裂缝现象很多，这严重的影响了城市交通道路的运行，使城市道路不能正常使用，在桥梁裂缝的这种现象中，其中以预应力钢筋混凝土建设的刚性桥梁裂缝现象比较明显，经常会有不同程度的倾斜裂缝现象，由混凝土这种结构材料构成的市政道路桥梁工程中形成裂缝的原因很多，同时也很复杂，包括一些建筑材料的性质、结构的特点，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中的质量控制与管理工作以及桥梁通车受力力情况等方面的问题。
（二）路基强沟槽回填土沉陷
在市政道路建设过程中，由于受到路基的强度、稳定性与其承载能力的影响，在建设施工过程中，根据人们在日常生活中的需要，要在道路的下边铺设一些各种不同的管线，这样有助于在回填沟道土的时候密实度的处理，从而保证路基的质量。在进行回填土的过程中，路基强沟槽是回填路基施工的关键部位，经常会出现各种工程建设质量病害，主要表现具体为：在回填土的时候，在第一次回填土的厚度尺存不达标准以及回填土的质量没有按照设计要求等一些危害，由于这些危害的存在造成了回填土的压实质量没有符合工程设计的要求，这样就造成了路基和路面结构沉陷，破坏了道路的结构组织，从而导致路面形成了裂缝，产生了回填土沉陷，使路面安全受到严重影响，不能正常使用。
（三）沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即再现多处或大面积裂缝，破损的现象，其原因主要有：
（1）施工控制措施不当
目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求，材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当.基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不足，弯沉值过大.
（2）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损
这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗人路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度.造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要因素.碾压中产生的细微裂缝及反射裂缝初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命.
四、加强市政道路桥梁施工管理的对策
（一）对裂缝的控制措施
对于裂缝问题的产生，目前的水平下不能完全避免，而施工规定上也允许少量的瑕疵存在，并从尺寸上给予约束来进一步约束裂缝的强度和宽度。各个国家也根据自己的适应条件来做出不同的标准，我们国家的裂纹标准是0.2-0.3毫米，能够达到这一标准是通过两种方式来控制：外部环境和内部材料的控制。首先在变形了之后外部环境能够有足够的空间来容纳使其不受阻碍。另一方面内部的变形值通过材料和拉伸程度给予控制。
在其他状况都允许的时候尺寸和温度都不会引起控制，所以能够提供给结构自由变换的客观条件是允许原则，在真实操作的时候，不可能有完全合乎理想状态，毫无约束的条件，但是能够将这一值无限的缩小，接近最小值。从而达到尽可能宽松的状态，如果约束的程度达到了最大值，能够使无论长度怎样都不用设置预留空间也不会产生裂纹，只从材料的弹性方面来解决问题就可以。此之为限制原则的原理，在这个原理下工作对于材料的强度有极高的要求，而对于允许原则要求的是变形后的容纳程度，现在的水平来说，不可能完全杜绝裂纹的出现，只能通过各种方法使裂纹的出现在最小值左右。在制止裂纹的过程中，从质地，结构设计，操作，使用，保养等方面都可以进行操作，但是效果方面并不是最好的。 （二）对路基沟槽回填土沉陷问题的对策
（1）施工单位现场技术负责人向施工人员做好技术交底，回填土的虚铺厚度根据压实机械的吨位确定.
（2）在路基宽度内，应采用水平分层施工法.
（3）路基原地面的横坡或纵坡大于1：5时应做台阶.
（4）溝槽同填时分段填土，应分层留出台阶，台阶高等于压实厚度.4.1.5沟槽有积水时要先排除积水，视槽底情况插片石或填砂砾进行处理，而后按要求回填土。
（三）对沥青路面破损的对策
（1）调整沥青路面结构层厚度，合理提高压实度
为使最大公称粒径与结构层厚度匹配，保证压实度，减少空隙率，防止沥青路面渗水，上面层可普遍采用3cm厚改进的AK-13型结构和SAM-13结构，下面层统一采用4cm厚改进AC-20I型结构。从摊铺情况看，沥青砼压实和密水效果较过去的AK-16上面层和AC-25I下面层得到了明显改善。
合理提高压实度，适当减少空隙率将压实度控制标准从96%提高到98%。按这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象比较不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计空隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%，这样使沥青砼的空隙率得到严格控制，保证3层沥青路面基本不渗水。为保证压实度达98%，要求施工单位必须配备2台25t以上轮胎压路机。经检测，沥青路面压实度的代表值超过98%，空隙率除个别点外都能控制在7%以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后已基本消除了水渍。
（2）提高道路养护的意识
围绕建设与养护、维修与预防的关系，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一意义上来说，养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往熟悉不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，并不考虑路面是否已经有了某种损坏。
五、结束语
市政道路与桥梁既能体现城市的经济发展现状，还能促进经济的发展，因此对市政道路与桥梁的施工质量监控，不仅是设计人员和施工人员的责任，城市的每一个人都应发挥主人翁意识积极参与到质量监控的过程中，进而达到全面实现公路桥梁经济效益的目的。
参考文献：
[1]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（02）.
[2]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报，2008.
【关键词】 市政；道路桥梁；施工管理；问题；对策
引言：
随着城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，所以对市政的道路与桥梁施工质量提出了更高的要求。本文对市政的道路与桥梁建设质量的现状进行了分析，并对市政的道路与桥梁施工的质量问题予以分析，从而提出了市政的道路与桥梁施工质量预防对策进行了如下探讨。
一、市政道路桥梁施工工程的现状
市政道路桥梁工程，是城市基础设施建设的重要内容之一，其建设资金多源于各级政府的财政收入；另外，它属于社会公益性的项目，其工程主要集中于市区，受到地理环境、交通等因素的影响较多，往往具有“短、平、快”的特点。市政道路桥梁工程是各级政府政绩的一种体现，因此，其政治色彩比较浓厚，部分单位在施工的过程中，过分追求经济效益，轻视施工技术以及质量问题，监理工作不到位，进而导致市政道路桥梁完工后存在各种安全隐患。还有就是有些工程项目设计方案不合理，施工技术水平跟不上时代的步伐。
二、市政道路与桥梁施工质量的影响因素
工程质量问题常常出现在工程建设的各个环节，不仅影响到工程的适用性和建设项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产安全。影响市政道路工程的施工质量有很多因素，主要的影响因素有以下几点：
（一）施工组织设计与施工工艺影响工程质量
施工单位應该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
（二）工程参与人员对工程质量的影响
现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
（三）工程材料的选择对工程质量的影响
市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
三、市政的道路与桥梁施工的质量问题
（一）桥梁裂缝
当前，桥梁裂缝现象很多，这严重的影响了城市交通道路的运行，使城市道路不能正常使用，在桥梁裂缝的这种现象中，其中以预应力钢筋混凝土建设的刚性桥梁裂缝现象比较明显，经常会有不同程度的倾斜裂缝现象，由混凝土这种结构材料构成的市政道路桥梁工程中形成裂缝的原因很多，同时也很复杂，包括一些建筑材料的性质、结构的特点，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中的质量控制与管理工作以及桥梁通车受力力情况等方面的问题。
（二）路基强沟槽回填土沉陷
在市政道路建设过程中，由于受到路基的强度、稳定性与其承载能力的影响，在建设施工过程中，根据人们在日常生活中的需要，要在道路的下边铺设一些各种不同的管线，这样有助于在回填沟道土的时候密实度的处理，从而保证路基的质量。在进行回填土的过程中，路基强沟槽是回填路基施工的关键部位，经常会出现各种工程建设质量病害，主要表现具体为：在回填土的时候，在第一次回填土的厚度尺存不达标准以及回填土的质量没有按照设计要求等一些危害，由于这些危害的存在造成了回填土的压实质量没有符合工程设计的要求，这样就造成了路基和路面结构沉陷，破坏了道路的结构组织，从而导致路面形成了裂缝，产生了回填土沉陷，使路面安全受到严重影响，不能正常使用。
（三）沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即再现多处或大面积裂缝，破损的现象，其原因主要有：
（1）施工控制措施不当
目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求，材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当.基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不足，弯沉值过大.
（2）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损
这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗人路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度.造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要因素.碾压中产生的细微裂缝及反射裂缝初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命.
四、加强市政道路桥梁施工管理的对策
（一）对裂缝的控制措施
对于裂缝问题的产生，目前的水平下不能完全避免，而施工规定上也允许少量的瑕疵存在，并从尺寸上给予约束来进一步约束裂缝的强度和宽度。各个国家也根据自己的适应条件来做出不同的标准，我们国家的裂纹标准是0.2-0.3毫米，能够达到这一标准是通过两种方式来控制：外部环境和内部材料的控制。首先在变形了之后外部环境能够有足够的空间来容纳使其不受阻碍。另一方面内部的变形值通过材料和拉伸程度给予控制。
在其他状况都允许的时候尺寸和温度都不会引起控制，所以能够提供给结构自由变换的客观条件是允许原则，在真实操作的时候，不可能有完全合乎理想状态，毫无约束的条件，但是能够将这一值无限的缩小，接近最小值。从而达到尽可能宽松的状态，如果约束的程度达到了最大值，能够使无论长度怎样都不用设置预留空间也不会产生裂纹，只从材料的弹性方面来解决问题就可以。此之为限制原则的原理，在这个原理下工作对于材料的强度有极高的要求，而对于允许原则要求的是变形后的容纳程度，现在的水平来说，不可能完全杜绝裂纹的出现，只能通过各种方法使裂纹的出现在最小值左右。在制止裂纹的过程中，从质地，结构设计，操作，使用，保养等方面都可以进行操作，但是效果方面并不是最好的。 （二）对路基沟槽回填土沉陷问题的对策
（1）施工单位现场技术负责人向施工人员做好技术交底，回填土的虚铺厚度根据压实机械的吨位确定.
（2）在路基宽度内，应采用水平分层施工法.
（3）路基原地面的横坡或纵坡大于1：5时应做台阶.
（4）溝槽同填时分段填土，应分层留出台阶，台阶高等于压实厚度.4.1.5沟槽有积水时要先排除积水，视槽底情况插片石或填砂砾进行处理，而后按要求回填土。
（三）对沥青路面破损的对策
（1）调整沥青路面结构层厚度，合理提高压实度
为使最大公称粒径与结构层厚度匹配，保证压实度，减少空隙率，防止沥青路面渗水，上面层可普遍采用3cm厚改进的AK-13型结构和SAM-13结构，下面层统一采用4cm厚改进AC-20I型结构。从摊铺情况看，沥青砼压实和密水效果较过去的AK-16上面层和AC-25I下面层得到了明显改善。
合理提高压实度，适当减少空隙率将压实度控制标准从96%提高到98%。按这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象比较不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计空隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%，这样使沥青砼的空隙率得到严格控制，保证3层沥青路面基本不渗水。为保证压实度达98%，要求施工单位必须配备2台25t以上轮胎压路机。经检测，沥青路面压实度的代表值超过98%，空隙率除个别点外都能控制在7%以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后已基本消除了水渍。
（2）提高道路养护的意识
围绕建设与养护、维修与预防的关系，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一意义上来说，养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往熟悉不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，并不考虑路面是否已经有了某种损坏。
五、结束语
市政道路与桥梁既能体现城市的经济发展现状，还能促进经济的发展，因此对市政道路与桥梁的施工质量监控，不仅是设计人员和施工人员的责任，城市的每一个人都应发挥主人翁意识积极参与到质量监控的过程中，进而达到全面实现公路桥梁经济效益的目的。
参考文献：
[1]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（02）.
[2]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报，2008.