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【摘 要】 研究如何控制桥梁桩基础施工成本，通过对桩基础各种形式与特点的分析，从经济、技术及安全方面综合考虑，采用旋挖机施工既可节约成本，又有利于施工环保，目前在房建、市政工程方面，旋挖机已经基本上替代了人工挖孔桩，而随着入岩式旋挖机进入市场以及技术不断更新，势必也将在桥梁工程上替代人工挖孔桩。
【关键词】 成本管理；桩基础；施工措施；经济比选
1 桩基础的形式与特点
桥梁桩基作为桥梁的重要组成部分，在诸多基础中，钻孔灌注桩桩长可以根据持力层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配筋，钢筋用量较少，便于施工，是目前比较普遍和常用的一种，它不仅是质量控制的关键点，同时也对项目成本控制起到关键作用。桩基础的常见的成孔方式有人工挖孔、冲击钻及旋挖桩三种。
从以往的经验来看，一般项目都比较倾向于采用人工挖孔桩，人工挖孔灌注桩做基础，具有机具设备简单，施工操作方便，占用施工场地小，对周围建筑物影响小，可全面展开施工，不受场地影响，缩短工期，造价低等优点，因此得到广泛应用。但随着人工成本的上涨以及机械设备技术的不断更新，在成本方面人工挖孔桩已不再有优势。同时人工挖孔桩人员流动性大，人员素质层次不齐，管理难度较大，在桩长超过16m时，桩基危险性较大，安全隐患多，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
冲击钻也是桥梁桩基施工的常用方法，入岩能力较强，基本不受地质影响，施工操作也比较方便，施工安全、高效，但震动干扰较大，对周围建筑物影响较大，一般晚上不允许施工，对于离建筑物很近的桩基不能采用冲击钻施工，并且受地下管线限制，泥浆用量非常大，尤其在城市或者城乡结合部，泥浆很难找地方存放，处理的费用非常高，不利于环保、文明施工。
旋挖钻有着快速、高效、环保等特点，泥浆用量较少，基本都可循环使用，不需要外运，但设备进出场费用高，设备移动费用较高，以往的旋挖机一般都只适合土层，而桥梁桩一般为嵌岩桩，需入岩3-5m，因此通常在桥梁桩基础中较少使用，而目前市场上新型的入岩式旋挖机已崭露头角，势必也会逐渐地替代普通的旋挖机成为主流旋挖机。
2 各种成孔方式的经济对比
2.1人工挖孔桩
以桩长30m，直径1.5m的桩基为例，人工挖孔桩由于上下都要做护壁，因此需要做成上宽下窄的喇叭状，综合考虑8%的扩孔系数，同时需要增设15cm的护壁混凝土。
目前人工挖孔工费市场价格为每立方290元，C30砼按230元/m3，钢筋按5000元/T（含制安），电费按1元/度。
计算工式如下：
（1）人工挖土方费用（包人工挖土石方、人工护壁及浇筑混凝土）：
3.14*0.9m2*1m*290元/m3=661元
（2）C20砼材料费：
3.14*0.75m2*230元/m3*1.08元/m3=439元
（3）鋼筋费用每米按6kg计算
6kgx5元/kg=30元
（4）护壁混凝土费用
3.14*（0.9*0.9-0.75*0.75）*200=155元
（5）设备配合费
一台吊车配合20个桩基的钢筋笼吊装，按30天成桩计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）。
吊车台班费为1300元/台班*30天/20根/30m=65元
（6）场地平整费
因机械施工需要场地平整，按1根桩50m2的场地计算，摊铺厚度为60cm。
场地平整费用：50m2*0.6m*25元/m3/30=25元（场地平整摊铺碎石费用为25元/m3）
（7）人工挖孔桩费用每米是：661+439+30+65+155+25=1375元
人工挖孔工期长、费用高、操作人员多、危险性大。
2.2冲击钻
（1）冲击机包进出场费、动力费的分包市场价为320元/m3：
3.14*0.75m2*1m*320元/m3=565元
（2）混凝土材料费
冲击钻的扩孔系数可控制在15%以内，3.14x0.75m2x1.15x230元/m3=467元
（3）破桩头
破桩头费用为400元/个，每延米费用为400元/个/30m=13元
（4）设备配合费
一台挖机与一台吊车配合六台冲击钻，按7天成桩计算，挖机台班费用按1400元/台班计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）
挖机每延米应摊销的台班费为1400元/台班*7天/30m/6根=54元
吊车每延米应摊销的台班费为1300元/台班*7天/30m/6根=51元
（5）泥浆外运费50元/m3：
50元/m3*3.14*0.75m*0.75m=88元
（6）场地平整费
因机械施工需要场地平整，按1根桩150m2的场地计算，摊铺厚度为60cm：
场地平整费用：150m2*0.6m*25元/m3/30m=75元
（7）冲击钻每延米成本为565+467+13+54+51+88+75=1262元
2.3旋挖机
（1）旋挖机包进出场费、动力费的分包市场价为350元/m3：
3.14x0.75m2x1x350元/m3=618元
（2）混凝土材料费
旋挖机的扩孔系数可控制在8%以内，3.14x0.75m2x1.08x230元/m3=439元
（3）破桩头 破桩头费用为400元/个，每延米费用为400元/个/30m=13元
（4）设备配合费
一台旋挖机需要一台挖机一台吊车配合，按一台旋挖机一个台班成桩1.5根计算，挖机台班费用按1400元/台班计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）
挖机每米台班费为1400元/台班/30m/1.5根=31元
吊车台班费为1300元/台班/30m/1.5根=29元
（5）场地平整费
因机械施工需要场地平整，根据实际施工经验，按1根桩150m2的场地计算，摊铺厚度为60cm：
场地平整费用：150m2*0.6m*25元/m3/30m=75元
（6）旋挖桩每延米成本为618+439+13+31+29+75=1205元
2.4综上所述，人工挖孔桩每米的成本为1375元，冲击钻为1262元，旋挖钻为1205元，旋挖机的成本最低，而且从项目大成本考虑，旋挖机效率高，可大大加快施工进度，节约项目固定成本支出；从技术层面考虑，人工挖孔桩成孔时间长，往往会出现缩径、坍孔、清底不彻底的质量隐患，容易出现3类桩，而旋挖机成型快、成孔规则，清孔彻底，有利于桩基的质量控制；从安全环保层面考虑，旋挖钻不需要大量泥浆，不需要火工品，有利于安全文明施工。
3 水中桩的施工方案经济比选
3.1概述
桥梁工程水中桩是比较常见的形式，水中桩的施工首先进行的是钻孔平台可采用钢便桥、填土便道、起重码头、浮吊等辅助措施，对于跨江河等水位较深的水中桩，一般可采用钢便桥、起重码头、浮吊等施工措施，在实际情况中，通常会遇到水位在2-5m的水中桩，由于各个工厂所处场所不同，环境条件千差万别，如何选用水中作业平台将对成本控制产生很大的影响，下面以杭瑞高速某段高速公路水中桩为例，就施工措施费用做经济比选。
本桥14～26号墩均为水中桩施工，共有φ1.8米墩柱28根，墩高20.771～23.424m，φ1.6米墩柱24根，墩高14.709～20.129m；φ2.0米钻孔桩基础28根，桩长13.0～17.5米，φ1.8米钻孔桩基础24根，桩长13.0～18.0米；桩系梁26道，柱系梁26道。
桥位区出露的主要地层为第四系种植土、人工填土，残坡积的粉质黏土，下伏基岩为元古界冷家溪群板岩，桥位区未见影响桥位稳定的不良地质现象。
3.2施工方案
根据本桥的实际情况，施工期水深约2.5米，14～26号墩施工需修建460米长的水上通道。
3.2.1水上通道比选
（1）钢便桥
钢便桥一般段桥面宽4m，在各作业平台处设置会车道，会车道长9m，加宽2m。桥梁总长度460m，按4.5m/跨设计。设计承受荷载40t。
钢便桥采用钢管桩作为立柱，立柱用25t汽车吊配合45KW震动锤插打钢管桩的方法将钢管桩打入湖床作为钢便桥桥墩，打入深度不小于2m，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。管桩为直径480mm，壁厚8mm的钢管，单根长度5.5m。桩顶焊接5mm厚50×50cm钢板后铺设I25工字钢横梁，工字钢与钢板满焊，使之连成整体，提高稳定性。工字钢横梁上架设I25工字钢纵梁，纵梁间距0.5m，面层用20×15×400cm方木满铺。纵梁与横梁及面层槽钢采用U型螺栓锁紧，以保证施工机械的安全行走。
钢便桥桥台采用M10浆砌片石桥台，尺寸为5×1.5×2m。
（2）土路堤围堰
土路堤围堰采用草袋或编织袋装土七分满，堆码两条宽1.5m，高3.5m的土袋围堰，围堰间距3.5m用粘土填筑。在各作业平台处设置会车道，会车道长10m，加宽2m。各作业平台之间的施工便道下埋设三道Φ100涵管，作为过水通道。
3.2.2水上作業平台比选
（1）钢管桩平台
需搭建长25m，宽4.5m的作业平台。
钢管桩平台的搭建方法与钢便桥的一致，钢管桩纵向间距5m，横向间距1.5m，面层采用20×15×400cm方木满铺。
桩系梁及水下墩柱施工采用钢板桩围堰施工，采用拉森IV型，钢板桩长度为7.5m，钢板桩围堰平面尺寸为24.5m×4m。钢板桩围堰顶面高程拟定为3.5m，高出施工水位1.0m（施工水位高程2.5m），钢板桩入土深度最低不少于4m。
钢板桩围堰完成后在底部满铺一层15cm厚C15砼，作为系梁施工的找平层及墩柱、柱系梁、盖梁施工时钢管脚手架的基础层。
共有水中墩13个，考虑采用5个作业平台施工，则钢管桩平台须投入108万元。
（2）围堰筑岛平台
需围筑长28.75m，宽12.2m的作业平台。
作业平台围筑方法同土路堤围堰一致，周边堆码宽1.5m，高3.5m的土袋围堰，围堰内用粘土填筑。
待桩基施工完毕后，采用挖掘机开挖23.45×3×5.4m，侧壁坡度为1：0.5的系梁施工基坑，基坑完成后在底部满铺一层15cm厚C15砼，作为系梁施工的找平层及墩柱、柱系梁、盖梁施工时钢管脚手架的基础层。
共有水中墩13个，需修筑13个作业平台，则围堰筑岛平台须投入78万元。
3.3结论
常规水上钻孔桩施工是搭设水上钢管桩平台，这样水上平台投入相当大，为了减少成本投入，选择土路堤围堰筑岛施工方案，就可将13个墩52根钻孔桩由水中施工变为陆上施工，有利于多上钻机，全面铺开钻孔桩施工，加快施工进度，较钢便桥钢管桩平台施工方案节约费用171万元，减少了成本投入。但填土也存在一定的不确定因素，项目部在施工前应充分做好调研工作，在施工过程中严格遵守国家环保部门及项目的有关规定，采用有效的措施，使生产生活设施符合环保要求，认真接受当地政府及有关部门的监督，加强环保意识，考虑好是否会对水源造成污染，协调好当地的关系，跟水务局、环保局上报水土保持等申请资料，做好资料的闭合。
4、项目管理对桩基成本的影响
若项目确定采用了旋挖机施工，下步成本控制的关键点就是对班组的管理与控制，首先是作业队伍的选取及合同的签订，作业队伍可采用模拟招标的形式，从施工技术、施工管理及报价上综合考虑择优选取实力较强的队伍，在合同签订前要严格审查其资质及年审情况，规避分包风险，合同签订一定要严谨，由项目领导班子及各系统部门评审，明确承包内容，规避各种不必要的风险。
在桩基开工前，项目部首先需要清楚，协作队伍的水平也代表了项目部，若在单价合理的情况，协作队伍干不好或者亏损了，最终还是得找项目部承担该部分损失，项目部也不会得到业主的认可。从目前的情况来看，大多数队伍的退场或者合同纠纷都跟项目部的管理有关，比如说，项目准备工作不到位，场地不能及时提供或平整、钢筋笼加工跟不上、混凝土供应不及时，或者是挖机、吊车配合不到位，有时候确实遇到硬岩或者溶洞等地质灾害，过于死板按合同条款执行，过分关心小成本，从而造成分包方机械闲置、设备窝工，结果是班组亏损，项目部进度也上不去，最后班组退场进而造成更大的损失。
因此对于分包的管理一定要树立合作共赢的意识，主动帮扶，多与分包方沟通，顺利完成桩基作业。
5、结束语
目前在房建、市政工程方面，旋挖机已经基本上替代了人工挖孔桩，而随着入岩式旋挖机进入市场以及技术不断更新，势必也将在桥梁工程上替代人工挖孔桩。
6、现场施工图片
参考文献：
[1]翁国强，钢护筒支承水中钻孔平台施工工法.公路工程工法汇编，2009年下册
【关键词】 成本管理；桩基础；施工措施；经济比选
1 桩基础的形式与特点
桥梁桩基作为桥梁的重要组成部分，在诸多基础中，钻孔灌注桩桩长可以根据持力层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配筋，钢筋用量较少，便于施工，是目前比较普遍和常用的一种，它不仅是质量控制的关键点，同时也对项目成本控制起到关键作用。桩基础的常见的成孔方式有人工挖孔、冲击钻及旋挖桩三种。
从以往的经验来看，一般项目都比较倾向于采用人工挖孔桩，人工挖孔灌注桩做基础，具有机具设备简单，施工操作方便，占用施工场地小，对周围建筑物影响小，可全面展开施工，不受场地影响，缩短工期，造价低等优点，因此得到广泛应用。但随着人工成本的上涨以及机械设备技术的不断更新，在成本方面人工挖孔桩已不再有优势。同时人工挖孔桩人员流动性大，人员素质层次不齐，管理难度较大，在桩长超过16m时，桩基危险性较大，安全隐患多，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
冲击钻也是桥梁桩基施工的常用方法，入岩能力较强，基本不受地质影响，施工操作也比较方便，施工安全、高效，但震动干扰较大，对周围建筑物影响较大，一般晚上不允许施工，对于离建筑物很近的桩基不能采用冲击钻施工，并且受地下管线限制，泥浆用量非常大，尤其在城市或者城乡结合部，泥浆很难找地方存放，处理的费用非常高，不利于环保、文明施工。
旋挖钻有着快速、高效、环保等特点，泥浆用量较少，基本都可循环使用，不需要外运，但设备进出场费用高，设备移动费用较高，以往的旋挖机一般都只适合土层，而桥梁桩一般为嵌岩桩，需入岩3-5m，因此通常在桥梁桩基础中较少使用，而目前市场上新型的入岩式旋挖机已崭露头角，势必也会逐渐地替代普通的旋挖机成为主流旋挖机。
2 各种成孔方式的经济对比
2.1人工挖孔桩
以桩长30m，直径1.5m的桩基为例，人工挖孔桩由于上下都要做护壁，因此需要做成上宽下窄的喇叭状，综合考虑8%的扩孔系数，同时需要增设15cm的护壁混凝土。
目前人工挖孔工费市场价格为每立方290元，C30砼按230元/m3，钢筋按5000元/T（含制安），电费按1元/度。
计算工式如下：
（1）人工挖土方费用（包人工挖土石方、人工护壁及浇筑混凝土）：
3.14*0.9m2*1m*290元/m3=661元
（2）C20砼材料费：
3.14*0.75m2*230元/m3*1.08元/m3=439元
（3）鋼筋费用每米按6kg计算
6kgx5元/kg=30元
（4）护壁混凝土费用
3.14*（0.9*0.9-0.75*0.75）*200=155元
（5）设备配合费
一台吊车配合20个桩基的钢筋笼吊装，按30天成桩计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）。
吊车台班费为1300元/台班*30天/20根/30m=65元
（6）场地平整费
因机械施工需要场地平整，按1根桩50m2的场地计算，摊铺厚度为60cm。
场地平整费用：50m2*0.6m*25元/m3/30=25元（场地平整摊铺碎石费用为25元/m3）
（7）人工挖孔桩费用每米是：661+439+30+65+155+25=1375元
人工挖孔工期长、费用高、操作人员多、危险性大。
2.2冲击钻
（1）冲击机包进出场费、动力费的分包市场价为320元/m3：
3.14*0.75m2*1m*320元/m3=565元
（2）混凝土材料费
冲击钻的扩孔系数可控制在15%以内，3.14x0.75m2x1.15x230元/m3=467元
（3）破桩头
破桩头费用为400元/个，每延米费用为400元/个/30m=13元
（4）设备配合费
一台挖机与一台吊车配合六台冲击钻，按7天成桩计算，挖机台班费用按1400元/台班计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）
挖机每延米应摊销的台班费为1400元/台班*7天/30m/6根=54元
吊车每延米应摊销的台班费为1300元/台班*7天/30m/6根=51元
（5）泥浆外运费50元/m3：
50元/m3*3.14*0.75m*0.75m=88元
（6）场地平整费
因机械施工需要场地平整，按1根桩150m2的场地计算，摊铺厚度为60cm：
场地平整费用：150m2*0.6m*25元/m3/30m=75元
（7）冲击钻每延米成本为565+467+13+54+51+88+75=1262元
2.3旋挖机
（1）旋挖机包进出场费、动力费的分包市场价为350元/m3：
3.14x0.75m2x1x350元/m3=618元
（2）混凝土材料费
旋挖机的扩孔系数可控制在8%以内，3.14x0.75m2x1.08x230元/m3=439元
（3）破桩头 破桩头费用为400元/个，每延米费用为400元/个/30m=13元
（4）设备配合费
一台旋挖机需要一台挖机一台吊车配合，按一台旋挖机一个台班成桩1.5根计算，挖机台班费用按1400元/台班计算，吊车台班按1300元计算（因运转时间短，油耗低，台班费用较低）
挖机每米台班费为1400元/台班/30m/1.5根=31元
吊车台班费为1300元/台班/30m/1.5根=29元
（5）场地平整费
因机械施工需要场地平整，根据实际施工经验，按1根桩150m2的场地计算，摊铺厚度为60cm：
场地平整费用：150m2*0.6m*25元/m3/30m=75元
（6）旋挖桩每延米成本为618+439+13+31+29+75=1205元
2.4综上所述，人工挖孔桩每米的成本为1375元，冲击钻为1262元，旋挖钻为1205元，旋挖机的成本最低，而且从项目大成本考虑，旋挖机效率高，可大大加快施工进度，节约项目固定成本支出；从技术层面考虑，人工挖孔桩成孔时间长，往往会出现缩径、坍孔、清底不彻底的质量隐患，容易出现3类桩，而旋挖机成型快、成孔规则，清孔彻底，有利于桩基的质量控制；从安全环保层面考虑，旋挖钻不需要大量泥浆，不需要火工品，有利于安全文明施工。
3 水中桩的施工方案经济比选
3.1概述
桥梁工程水中桩是比较常见的形式，水中桩的施工首先进行的是钻孔平台可采用钢便桥、填土便道、起重码头、浮吊等辅助措施，对于跨江河等水位较深的水中桩，一般可采用钢便桥、起重码头、浮吊等施工措施，在实际情况中，通常会遇到水位在2-5m的水中桩，由于各个工厂所处场所不同，环境条件千差万别，如何选用水中作业平台将对成本控制产生很大的影响，下面以杭瑞高速某段高速公路水中桩为例，就施工措施费用做经济比选。
本桥14～26号墩均为水中桩施工，共有φ1.8米墩柱28根，墩高20.771～23.424m，φ1.6米墩柱24根，墩高14.709～20.129m；φ2.0米钻孔桩基础28根，桩长13.0～17.5米，φ1.8米钻孔桩基础24根，桩长13.0～18.0米；桩系梁26道，柱系梁26道。
桥位区出露的主要地层为第四系种植土、人工填土，残坡积的粉质黏土，下伏基岩为元古界冷家溪群板岩，桥位区未见影响桥位稳定的不良地质现象。
3.2施工方案
根据本桥的实际情况，施工期水深约2.5米，14～26号墩施工需修建460米长的水上通道。
3.2.1水上通道比选
（1）钢便桥
钢便桥一般段桥面宽4m，在各作业平台处设置会车道，会车道长9m，加宽2m。桥梁总长度460m，按4.5m/跨设计。设计承受荷载40t。
钢便桥采用钢管桩作为立柱，立柱用25t汽车吊配合45KW震动锤插打钢管桩的方法将钢管桩打入湖床作为钢便桥桥墩，打入深度不小于2m，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。管桩为直径480mm，壁厚8mm的钢管，单根长度5.5m。桩顶焊接5mm厚50×50cm钢板后铺设I25工字钢横梁，工字钢与钢板满焊，使之连成整体，提高稳定性。工字钢横梁上架设I25工字钢纵梁，纵梁间距0.5m，面层用20×15×400cm方木满铺。纵梁与横梁及面层槽钢采用U型螺栓锁紧，以保证施工机械的安全行走。
钢便桥桥台采用M10浆砌片石桥台，尺寸为5×1.5×2m。
（2）土路堤围堰
土路堤围堰采用草袋或编织袋装土七分满，堆码两条宽1.5m，高3.5m的土袋围堰，围堰间距3.5m用粘土填筑。在各作业平台处设置会车道，会车道长10m，加宽2m。各作业平台之间的施工便道下埋设三道Φ100涵管，作为过水通道。
3.2.2水上作業平台比选
（1）钢管桩平台
需搭建长25m，宽4.5m的作业平台。
钢管桩平台的搭建方法与钢便桥的一致，钢管桩纵向间距5m，横向间距1.5m，面层采用20×15×400cm方木满铺。
桩系梁及水下墩柱施工采用钢板桩围堰施工，采用拉森IV型，钢板桩长度为7.5m，钢板桩围堰平面尺寸为24.5m×4m。钢板桩围堰顶面高程拟定为3.5m，高出施工水位1.0m（施工水位高程2.5m），钢板桩入土深度最低不少于4m。
钢板桩围堰完成后在底部满铺一层15cm厚C15砼，作为系梁施工的找平层及墩柱、柱系梁、盖梁施工时钢管脚手架的基础层。
共有水中墩13个，考虑采用5个作业平台施工，则钢管桩平台须投入108万元。
（2）围堰筑岛平台
需围筑长28.75m，宽12.2m的作业平台。
作业平台围筑方法同土路堤围堰一致，周边堆码宽1.5m，高3.5m的土袋围堰，围堰内用粘土填筑。
待桩基施工完毕后，采用挖掘机开挖23.45×3×5.4m，侧壁坡度为1：0.5的系梁施工基坑，基坑完成后在底部满铺一层15cm厚C15砼，作为系梁施工的找平层及墩柱、柱系梁、盖梁施工时钢管脚手架的基础层。
共有水中墩13个，需修筑13个作业平台，则围堰筑岛平台须投入78万元。
3.3结论
常规水上钻孔桩施工是搭设水上钢管桩平台，这样水上平台投入相当大，为了减少成本投入，选择土路堤围堰筑岛施工方案，就可将13个墩52根钻孔桩由水中施工变为陆上施工，有利于多上钻机，全面铺开钻孔桩施工，加快施工进度，较钢便桥钢管桩平台施工方案节约费用171万元，减少了成本投入。但填土也存在一定的不确定因素，项目部在施工前应充分做好调研工作，在施工过程中严格遵守国家环保部门及项目的有关规定，采用有效的措施，使生产生活设施符合环保要求，认真接受当地政府及有关部门的监督，加强环保意识，考虑好是否会对水源造成污染，协调好当地的关系，跟水务局、环保局上报水土保持等申请资料，做好资料的闭合。
4、项目管理对桩基成本的影响
若项目确定采用了旋挖机施工，下步成本控制的关键点就是对班组的管理与控制，首先是作业队伍的选取及合同的签订，作业队伍可采用模拟招标的形式，从施工技术、施工管理及报价上综合考虑择优选取实力较强的队伍，在合同签订前要严格审查其资质及年审情况，规避分包风险，合同签订一定要严谨，由项目领导班子及各系统部门评审，明确承包内容，规避各种不必要的风险。
在桩基开工前，项目部首先需要清楚，协作队伍的水平也代表了项目部，若在单价合理的情况，协作队伍干不好或者亏损了，最终还是得找项目部承担该部分损失，项目部也不会得到业主的认可。从目前的情况来看，大多数队伍的退场或者合同纠纷都跟项目部的管理有关，比如说，项目准备工作不到位，场地不能及时提供或平整、钢筋笼加工跟不上、混凝土供应不及时，或者是挖机、吊车配合不到位，有时候确实遇到硬岩或者溶洞等地质灾害，过于死板按合同条款执行，过分关心小成本，从而造成分包方机械闲置、设备窝工，结果是班组亏损，项目部进度也上不去，最后班组退场进而造成更大的损失。
因此对于分包的管理一定要树立合作共赢的意识，主动帮扶，多与分包方沟通，顺利完成桩基作业。
5、结束语
目前在房建、市政工程方面，旋挖机已经基本上替代了人工挖孔桩，而随着入岩式旋挖机进入市场以及技术不断更新，势必也将在桥梁工程上替代人工挖孔桩。
6、现场施工图片
参考文献：
[1]翁国强，钢护筒支承水中钻孔平台施工工法.公路工程工法汇编，2009年下册