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在曲折蜿蜒的山路上，灵巧而俊朗的Swift雨燕亦如其名，如轻燕一般穿梭其间。发动机的轰鸣，以及久违了的推背感，都令我们激动不已。这种相见恨晚的感觉，让我们对眼前这款红得火辣的雨燕刮目相看。实际上，早在长安铃木雨燕上市之初，我们就认为单凭一款1.3L发动机难以支撑整个车系。尽管如今推出1.5L车型，多少也是迫于国Ⅳ排放标准的实施。但无论如何，今天的雨燕可以真正地展翅高飞了。
唯一获奖的小排量发动机
此前的雨燕使用老款羚羊(实为老款三厢版雨燕)的G13B发动机，一直被消费者所诟病，并多少影响了雨燕的市场表现。在舆论自由的互联网上，几乎所有汽车论坛都可以我到关于雨燕动力性能的讨论。就个人观点来看，G13B发动机非常经典，表现甚至优于国内名噪一时的丰田8A-FE发动机。但在对动力性能“格外”注重的中国消费者看来，用它来推动1t多的车身多少显得有些“残忍”。手动挡的车型还好些，而自动挡的车型则将动力问题暴露无疑，同时，噪声、油耗，调校等多方面连带问题也浮出水面。
在2008年的开端，雨燕终于“焕然一新”。尽管有迫于北京实施国Ⅳ排放标准之嫌，但这却实实在在地将无数人的梦想变成了现实。雨燕1.5全新搭载的M15A属于长安铃木的M系列全铝合金发动机，同门师兄M16A刚刚于去年底荣膺《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，而且它是唯一一款获奖的小排量发动机。而之所以没有直接采用这款天语SX4的M16A发动机，我们猜测是由于新消费税将1.0L～1.5L排量车型的税率下调了2％，使1.5L车型的利润空间比1.6L增加1000多元。积少成多，销售1万辆，利润就增加1000多万元。从长期发展来看，投入M15A发动机，动力仅损失难以察觉的4kW和6Nm，换来的却是国家优惠政策和更经济的燃油表现，何乐而不为呢?
对于整备质量最多不过1075kg的雨燕来说，M15A发动机的动力已经绰绰有余。尽管2000rpm以下的扭矩输出略显牵强，但只要稍稍提高换挡转速，WT(连续可变气门正时)的作用便开始显现，加速力道截然不同，76kW／6000rpm的最大功率赋予了雨燕1.5L超过170km／h的最高车速，同时，还令升功率轻松超越50kW／L的国家发改委建议标准，为以后获得优惠政策铺平了道路。
雨燕1.5L手动型折合72.38kW／t的比功率在《汽车与运动》“比功率得分”的单项指标中可以获得4.9分，与206 1.6L相当，高于威驰1.5L与乐风1.6L，在同级小车中表现突出。尽管厂家没有提供雨燕1.5L的0～100km／h起步加速时间，但考虑到实力相当的车型数据和实际加速感受，我们预计其手动车型的加速时间进入11s大关没有任何问题，在动力指数的“加速评分”中可以拿到6分以上的成绩综合动力指数已经接近严格的《汽车与运动》运动型轿车“动力性能良好”评级。同时在《汽车与运动》的动力指数数据库中，可以和蒙迪欧2.0L手动型(5.9分)、中华骏捷1.8L手动型(5.8分)这类更高级别车型平起平坐。
高转换挡换来驾驶乐趣
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm~5000rpm)，雨燕1.5L的加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在狭窄的曲折山路问穿行，无论上坡还是下坡，对速度的控制显得得心应手。变速器的挡位切换十分顺手，入位清晰明了，可谓同级别的典范。
不过可能是手动变速器1、2挡间齿比落差略大的缘故，再加之M15A发动机的低速扭矩有限，1挡起步后的力道稍欠，按“传统习惯”在2500rpm时升入2挡，此后的发动机转速仅有1500rpm左右再加速时发动机会有轻微的抖动，发出动力不足的信号。解决办法是在1挡将转速拉到3000rpm以上再升挡，此时动力输出会顺畅许多，但这样的驾驶方式以及更加清晰的发动机轰鸣都对中国驾驶员的“传统习惯”提出了“挑战”。当然，因车而异且适当的高转换挡是种正确的驾驶方式，同时，我们倡导运动，自然也鼓励每一位雨燕1.5L的驾驶者都能合理而充分地挖掘车辆的动力潜能，在驾驶中享受乐趣。
在很久以前，我们就做过雨燕1.3L、乐骋1.4L和206 1.6L的对比测试，那时雨燕给我留下的最深刻印象便是离合器的结合点偏高，起步是离合器踏板几乎完全释放时，才有动力衔接的感觉。而1年多之后再次驾驭雨燕1.5L，感受如出一辙。在整个试驾过程中有两次起步熄火，令我这“老司机”尴尬不已。不过后来，看到CRC(中国拉力锦标赛)中长安铃木永弛车队的车手何勇，在驾驶雨燕1.5L的时候也“咯噔”一下“哑火”，我的心里顿时平衡了许多，或许这就是最要不得的“幸灾乐祸”心理吧。
如果你是那种看到“离合器踏板”就头大的驾驶者那么不妨多关注一下装备了4挡自动变速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司机”的感觉。从起步到加速，它始终是一种不温不火的态度，平稳中不乏底气。在山路上我们同样可以将挡位限定在2挡，如此一来，就获得了和手动车型接近的敏捷响应和凌厉加速。可当你决心加速超越前车的时候，自动变速器传动效率略低的弱点被暴露无遗，加速力道明显不如手动车型，此时便是对你信心的考验。
小型车的精品工程
别看雨燕1.5L的后悬架采用了相对低成本的扭力梁式半独立结构，但在山路间穿梭，毫无拖沓之感，较轻的车尾并没有对它提出苛刻的挑战。电动助力转向在轻柔中并不损失路感，一切顺其自然。就是因为拥有如此稳健的底盘功底，它才成为JWRC(Junlor World Championship，世界青年拉力锦标赛)中的一员，并如F1中的法拉利、麦凯伦一般，多年“笑傲江湖”。
印象中，在1年多前的那次对比测试里雨燕在绕桩时的侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。如今开上崭新的雨燕1.5L，我们认为可以将之前的表现大部分归咎于“旧车”、“减振器性能退化”的缘故。因为新车丝毫没有悬架偏软的表现，高速过弯也鲜有夸张的侧倾，运动风格座椅的摩擦力与支撑力都不错。倘若说操控上的“固有缺点”，恐怕就是其超过1.5m的“挺拔”身高了——比206足足高出一头。但与后者内部空间略显压抑相比，用1510mm的身高换取内部的宽敞豁亮，显然更能迎合雨燕“家用”运动型轿车的本质。
即便是3年前上市的雨燕，在如今看来都丝毫没有落伍的感觉。从MINI之风的整体造型，到铃木现代风格的纯黑内饰元素，再到无钥匙进入与启动系统的应用，都展现出这款小型车的灵动、雅致与时尚。在同级别车中，雨燕1.5L的驾乘空间也非常充裕，尾厢宽度不错，但由于“四轮四角”的底盘结构，两个后轮轮拱导致尾厢纵向空间不够理想，所以有效容积只有213L。但放倒后排座椅之后，眼前豁然开朗，562L的超大空间足以容纳下一台大容量洗衣机了。而深藏在车身的6个安全气囊在同级别车中绝无仅有，为其在碰撞测试中获得不少加分。
相隔1年多，再次体验长安铃木雨燕感受更加深刻。无论是视觉享受，还是驾驶乐趣，都让人对这款铃木家族的运动型家用轿车刮目相看。加之新款M15A发动机刚刚获得《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，可谓好车与好“心”的完美融合。从8.18-9.88万元的售价上看，无论是动力还是配置雨燕1.5L都比同日且几乎同价上市的马自达2 1.3L更具优势。据诸多优势于一身，雨燕1.5L将喜迎开门红!
唯一获奖的小排量发动机
此前的雨燕使用老款羚羊(实为老款三厢版雨燕)的G13B发动机，一直被消费者所诟病，并多少影响了雨燕的市场表现。在舆论自由的互联网上，几乎所有汽车论坛都可以我到关于雨燕动力性能的讨论。就个人观点来看，G13B发动机非常经典，表现甚至优于国内名噪一时的丰田8A-FE发动机。但在对动力性能“格外”注重的中国消费者看来，用它来推动1t多的车身多少显得有些“残忍”。手动挡的车型还好些，而自动挡的车型则将动力问题暴露无疑，同时，噪声、油耗，调校等多方面连带问题也浮出水面。
在2008年的开端，雨燕终于“焕然一新”。尽管有迫于北京实施国Ⅳ排放标准之嫌，但这却实实在在地将无数人的梦想变成了现实。雨燕1.5全新搭载的M15A属于长安铃木的M系列全铝合金发动机，同门师兄M16A刚刚于去年底荣膺《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，而且它是唯一一款获奖的小排量发动机。而之所以没有直接采用这款天语SX4的M16A发动机，我们猜测是由于新消费税将1.0L～1.5L排量车型的税率下调了2％，使1.5L车型的利润空间比1.6L增加1000多元。积少成多，销售1万辆，利润就增加1000多万元。从长期发展来看，投入M15A发动机，动力仅损失难以察觉的4kW和6Nm，换来的却是国家优惠政策和更经济的燃油表现，何乐而不为呢?
对于整备质量最多不过1075kg的雨燕来说，M15A发动机的动力已经绰绰有余。尽管2000rpm以下的扭矩输出略显牵强，但只要稍稍提高换挡转速，WT(连续可变气门正时)的作用便开始显现，加速力道截然不同，76kW／6000rpm的最大功率赋予了雨燕1.5L超过170km／h的最高车速，同时，还令升功率轻松超越50kW／L的国家发改委建议标准，为以后获得优惠政策铺平了道路。
雨燕1.5L手动型折合72.38kW／t的比功率在《汽车与运动》“比功率得分”的单项指标中可以获得4.9分，与206 1.6L相当，高于威驰1.5L与乐风1.6L，在同级小车中表现突出。尽管厂家没有提供雨燕1.5L的0～100km／h起步加速时间，但考虑到实力相当的车型数据和实际加速感受，我们预计其手动车型的加速时间进入11s大关没有任何问题，在动力指数的“加速评分”中可以拿到6分以上的成绩综合动力指数已经接近严格的《汽车与运动》运动型轿车“动力性能良好”评级。同时在《汽车与运动》的动力指数数据库中，可以和蒙迪欧2.0L手动型(5.9分)、中华骏捷1.8L手动型(5.8分)这类更高级别车型平起平坐。
高转换挡换来驾驶乐趣
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm~5000rpm)，雨燕1.5L的加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在狭窄的曲折山路问穿行，无论上坡还是下坡，对速度的控制显得得心应手。变速器的挡位切换十分顺手，入位清晰明了，可谓同级别的典范。
不过可能是手动变速器1、2挡间齿比落差略大的缘故，再加之M15A发动机的低速扭矩有限，1挡起步后的力道稍欠，按“传统习惯”在2500rpm时升入2挡，此后的发动机转速仅有1500rpm左右再加速时发动机会有轻微的抖动，发出动力不足的信号。解决办法是在1挡将转速拉到3000rpm以上再升挡，此时动力输出会顺畅许多，但这样的驾驶方式以及更加清晰的发动机轰鸣都对中国驾驶员的“传统习惯”提出了“挑战”。当然，因车而异且适当的高转换挡是种正确的驾驶方式，同时，我们倡导运动，自然也鼓励每一位雨燕1.5L的驾驶者都能合理而充分地挖掘车辆的动力潜能，在驾驶中享受乐趣。
在很久以前，我们就做过雨燕1.3L、乐骋1.4L和206 1.6L的对比测试，那时雨燕给我留下的最深刻印象便是离合器的结合点偏高，起步是离合器踏板几乎完全释放时，才有动力衔接的感觉。而1年多之后再次驾驭雨燕1.5L，感受如出一辙。在整个试驾过程中有两次起步熄火，令我这“老司机”尴尬不已。不过后来，看到CRC(中国拉力锦标赛)中长安铃木永弛车队的车手何勇，在驾驶雨燕1.5L的时候也“咯噔”一下“哑火”，我的心里顿时平衡了许多，或许这就是最要不得的“幸灾乐祸”心理吧。
如果你是那种看到“离合器踏板”就头大的驾驶者那么不妨多关注一下装备了4挡自动变速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司机”的感觉。从起步到加速，它始终是一种不温不火的态度，平稳中不乏底气。在山路上我们同样可以将挡位限定在2挡，如此一来，就获得了和手动车型接近的敏捷响应和凌厉加速。可当你决心加速超越前车的时候，自动变速器传动效率略低的弱点被暴露无遗，加速力道明显不如手动车型，此时便是对你信心的考验。
小型车的精品工程
别看雨燕1.5L的后悬架采用了相对低成本的扭力梁式半独立结构，但在山路间穿梭，毫无拖沓之感，较轻的车尾并没有对它提出苛刻的挑战。电动助力转向在轻柔中并不损失路感，一切顺其自然。就是因为拥有如此稳健的底盘功底，它才成为JWRC(Junlor World Championship，世界青年拉力锦标赛)中的一员，并如F1中的法拉利、麦凯伦一般，多年“笑傲江湖”。
印象中，在1年多前的那次对比测试里雨燕在绕桩时的侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。如今开上崭新的雨燕1.5L，我们认为可以将之前的表现大部分归咎于“旧车”、“减振器性能退化”的缘故。因为新车丝毫没有悬架偏软的表现，高速过弯也鲜有夸张的侧倾，运动风格座椅的摩擦力与支撑力都不错。倘若说操控上的“固有缺点”，恐怕就是其超过1.5m的“挺拔”身高了——比206足足高出一头。但与后者内部空间略显压抑相比，用1510mm的身高换取内部的宽敞豁亮，显然更能迎合雨燕“家用”运动型轿车的本质。
即便是3年前上市的雨燕，在如今看来都丝毫没有落伍的感觉。从MINI之风的整体造型，到铃木现代风格的纯黑内饰元素，再到无钥匙进入与启动系统的应用，都展现出这款小型车的灵动、雅致与时尚。在同级别车中，雨燕1.5L的驾乘空间也非常充裕，尾厢宽度不错，但由于“四轮四角”的底盘结构，两个后轮轮拱导致尾厢纵向空间不够理想，所以有效容积只有213L。但放倒后排座椅之后，眼前豁然开朗，562L的超大空间足以容纳下一台大容量洗衣机了。而深藏在车身的6个安全气囊在同级别车中绝无仅有，为其在碰撞测试中获得不少加分。
相隔1年多，再次体验长安铃木雨燕感受更加深刻。无论是视觉享受，还是驾驶乐趣，都让人对这款铃木家族的运动型家用轿车刮目相看。加之新款M15A发动机刚刚获得《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，可谓好车与好“心”的完美融合。从8.18-9.88万元的售价上看，无论是动力还是配置雨燕1.5L都比同日且几乎同价上市的马自达2 1.3L更具优势。据诸多优势于一身，雨燕1.5L将喜迎开门红!