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摘要：“信江”号集装箱轮因大雾在担杆水道附近漂航时，遭受另一艘集装箱轮船艏的猛烈撞击，#4、#5、#6油舱严重破损，#5、#6油舱装有燃油约210吨，船舶严重右倾，随时有溢油的危险。深圳市航鹏海洋环保服务有限公司针对“信江”轮的海事情况，进行风险评估后，制订了科学周密的应急方案，采取了一系列行之有效的方法和措施，严格控制每一个环节，有效地防止了“信江”轮污油溢出，经过21天的应急抢险，最终成功地将“信江”轮护送离开深圳水域。
关键词：海事 集装箱轮 碰撞 应急抢险
1 海事概况
事发当日，气象部门悬挂大雾橙色预警信号，海上能见度不足50米。傍晚时分，载着1 636个集装箱的“信江”轮在担杆水道附近漂航时，被一艘大型集装箱轮船头拦腰碰撞，其右舷中后部被垂直撞出约30米、最宽处达5米的创口。5个集装箱掉进大海，部分货柜被撞掉侧板，有的货物包装被撕开，货物从高层的集装箱散落下来。#4、#5、#6油舱严重破损，海水倒灌进船舱，船舶严重右倾。为防侧翻，船舶左舷舱加载压载水，右舷舱卸载压载水，之后，船舶右倾约4°。
由于担杆水道处于中国沿海南北习惯航线附近，过往船只多，为防发生二次事故，“信江”轮缓缓移至盐田港1#锚地抛锚，等待救援。
2. 海上救援
2.1应急警报：当天晚上，我公司接到海事部门的应急电话后，立即派出一艘溢油应急处置船和一艘应急辅助船，携带一艘应急小艇、1 000米围油栏、500米吸油拖栏、2 000公斤消油剂和收油机，从#3锚地出发赶往16海里以外的#1锚地进行救援抢险。
现场，漆黑的夜幕和茫茫大雾笼罩着大海，能见度极低，不通过AIS 和ECS，肉眼无法搜寻到静静泊在海面上的“信江”轮。我们打开探照灯，慢慢靠近“信江”轮时，发现“信江”轮右侧距船艉约100米处被撞出一个大约5米宽的创口，创口处没有发现溢油。船上的集装箱严重变形，所装货物发出阵阵酸味，船舶右倾约4°。围绕“信江”轮察看了一圈后，为防发生二次事故，应急船舶在离“信江”轮500米开外处抛锚监护，等待黎明到来。
2.2锚地监护：黎明渐渐来临，雾却越来越浓，为了防止“信江”轮溢油，我们将应急小艇从应急辅助船上放到海面上，小艇上携带着便携式罗经仪引航，并为小艇配备有防爆对讲机和移动高频电话。一切准备妥当后，溢油应急处置船和小艇渐渐靠拢“信江”轮，围绕“信江”轮布放了一道全包围形围油栏，在“信江”轮右舷布放了一道200米的吸油拖栏。
2.3水下勘察：为了解吃水线以下被撞情况，潜水员下潜到吃水线以下至船底部位进行勘察摄像。结果是，吃水线以下14米处都被撞开裂，创口最大处达5米宽，#4、#5、#6舱的管道被撞断，海水倒灌进了油舱。
第二天开始刮大风、下大雨，浪高4～5米。昨日还弥漫的大雾，突然被风吞噬，海上顿时觉得明亮起来。我们在距“信江”轮不远处都能听到大浪冲击被撞创口低沉的轰鸣声，眼前的情景告诉我们，一定要尽快将“信江”轮拖到码头卸下集装箱，才能将风险降低或消除。
3. 风险分析
从1#锚地到盐田码头距离约30海里，我们分析了受损严重的“信江”轮的护航、途中溢油、货物掉海、船舶再度倾斜和到达码头后的污染风险，并确定了预防和应急措施。
4 应急方案
根据所掌握的船舶和风险分析情况，以及专家组的意见和建议，我们拟定了一份科学、周密和有效的应急抢险方案。
4.1 确定了“信江”轮应急抢险的组织机构；
4.2 “信江”轮从#1锚地拖到盐田港的全程护航计划：
4.2.1 由7艘应急清污船呈半圆形跟在“信江”轮后护航。
4.2.2 一旦发生溢油时采取的措施：
①根据海事部门提供的临时锚地安排“信江”轮抛锚；
②呈全包围形式布放第一道围油栏700米；
③呈全包围形式布放第二道围油栏1 000米；
④呈全包围形式布放第三道围油栏1 100米；
⑤布放收油机进行收油；
⑥必要时，喷洒消油剂；
⑦投放吸油毡吸附溢油；
⑧安排小艇进行监护。
4.3“信江”轮到达盐田码头时的应急抢险计划：
①码头呈中空结构，围控分为2道全包围（防止油污进入中空结构内），2道半包围。第一道全包围形式布放800米吸油拖栏；
②第二道全包围形式布放800米围油栏；
③第三道呈半包围形式布放400米吸油拖栏；
④第四道呈半包围形式布放940围油栏（用锚固定）；
⑤第五道呈半包围形式布放1200米围油栏（用锚固定）；
⑥在第一道吸油拖栏内布放1台收油机，准备收油；
⑦安排一艘小艇对被撞创口处监视是否有溢油；
⑧“信江”轮船艏、船艉和右舷处各安排一艘应急船舶进行监护。
4.4“信江”轮靠岸后的应急处置：
①检查压载水是否被溢油污染，如有污染采用吸油毡吸附清除；
②密切监视各油舱、水舱的液面高度是否有明显变化；
③密切监视船外围是否有溢油，严防溢油从水下破损口随水流在围油栏围控外围冒出；
④卸货工作应与应急清污工作协调进行，以防燃油随舱内海水大量溢出；
⑤发现大量溢油，立即通知码头停止卸货；
⑥立即清除溢出的燃油；
⑦每2个小时报告一次船艏、船舯和船艉的吃水情况；
⑧当道门可以打开时，卸载油舱的污油水顺序为#6、#5，#4。
4.5 环保处理措施
对从“信江”轮上接收的污油水和油垃圾进行环保处理。
5 应急处置
“信江”轮按原定计划抵达了盐田码头，当缆绳系牢后，我们发现船舶右倾的角度约为5°，右舷吃水14.5米，所幸的是被撞创口没有发现溢油。
5.1 围控：我们按预定方案，在“信江”轮未进港之前，预先布放了一道围油栏和一道吸油拖栏。“信江”轮一靠码头，应急船舶和作业小艇立即将预先布放的围油栏、吸油拖栏将“信江”轮围了起来。并呈半圆形布放了1道吸油拖栏和2道围油栏。每道围控线的间距保持在10～15米，能有效防止溢油顺潮水逃逸，外围2道围油栏都用锚固定，不受潮水涨落的影响。
5.2 监护：安排2艘应急船舶在外围监护，2艘应急船舶在“信江”轮的船艏和船艉监护。1艘小艇在创口处监视，5艘小艇分别在前、中、后的不同部位进行监视，每两小时向总指挥报告一次船舶动态。
5.3 勘察分析：潜水组再次下潜勘察后，发现被撞管道接近船舶底部。由于被撞的3个油舱破损严重，丧失部分浮力，加之海水倒灌，导致船舶右倾，吃水加大。如果将右舷部分货物卸下后，船体上浮2～3米，船倾角度有所矫正后，可以将被撞得管道进行封堵，再将3个油舱的污油水卸载，船舶的浮力可以得到较好恢复，船舶能够基本平衡。
5.4 卸箱：当晚，码头开始卸集装箱，由于被撞集装箱严重变形，须边切割、边清污、边卸箱、边调整左右舷舱的压载水。卸箱时，如果发现有油溢出，立即停止卸箱。经过14个昼夜的卸箱和清污作业，“信江”轮左右舷基本处于平衡状态。
5.5 封堵：经观察破损油舱的道门已经高于水位线并可开启，由潜水组下潜进行封堵水下油管作业。
5.6 污油水卸载：因#6油舱油量大，先在#6油舱高位道门旁铺好吸油毡，以防道门开启时油溢出。由于气温较低，燃油粘度比较大，我们采用油管加热的方法进行卸载污油水。几小时后，发现油舱液面没有发生变化，经勘察，发现水下油管没有封堵住，潜水人员再次下潜进行封堵。经过反复测试，#4#5#6油舱水下被撞管道都封堵成功，从#4#5#6油舱卸载污油水达3 000立方。此时，“信江”轮上的污油不再构成溢油威胁，应急抢险警报解除。
6 结束语
受损严重的“信江”轮在应急抢险的21天内，没有污油溢出，可谓是一个奇迹。从海上监护、海上护航、码头围控、卸箱封堵到污油水卸载，整个应急抢险过程都经过精心策划和严格控制，为防治船舶污染海洋环境积累了一定的经验。
通过对“信江”轮的应急抢险工作，体现了我国实施《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《中华人民共和国船舶污染海洋环境应急准备和应急响应管理规定》和《船舶污染清除协议管理制度实施细则》的现实意义和深远的历史意义。为保护海洋环境，造福子孙后代，海洋环保工作者任重而道远。
关键词：海事 集装箱轮 碰撞 应急抢险
1 海事概况
事发当日，气象部门悬挂大雾橙色预警信号，海上能见度不足50米。傍晚时分，载着1 636个集装箱的“信江”轮在担杆水道附近漂航时，被一艘大型集装箱轮船头拦腰碰撞，其右舷中后部被垂直撞出约30米、最宽处达5米的创口。5个集装箱掉进大海，部分货柜被撞掉侧板，有的货物包装被撕开，货物从高层的集装箱散落下来。#4、#5、#6油舱严重破损，海水倒灌进船舱，船舶严重右倾。为防侧翻，船舶左舷舱加载压载水，右舷舱卸载压载水，之后，船舶右倾约4°。
由于担杆水道处于中国沿海南北习惯航线附近，过往船只多，为防发生二次事故，“信江”轮缓缓移至盐田港1#锚地抛锚，等待救援。
2. 海上救援
2.1应急警报：当天晚上，我公司接到海事部门的应急电话后，立即派出一艘溢油应急处置船和一艘应急辅助船，携带一艘应急小艇、1 000米围油栏、500米吸油拖栏、2 000公斤消油剂和收油机，从#3锚地出发赶往16海里以外的#1锚地进行救援抢险。
现场，漆黑的夜幕和茫茫大雾笼罩着大海，能见度极低，不通过AIS 和ECS，肉眼无法搜寻到静静泊在海面上的“信江”轮。我们打开探照灯，慢慢靠近“信江”轮时，发现“信江”轮右侧距船艉约100米处被撞出一个大约5米宽的创口，创口处没有发现溢油。船上的集装箱严重变形，所装货物发出阵阵酸味，船舶右倾约4°。围绕“信江”轮察看了一圈后，为防发生二次事故，应急船舶在离“信江”轮500米开外处抛锚监护，等待黎明到来。
2.2锚地监护：黎明渐渐来临，雾却越来越浓，为了防止“信江”轮溢油，我们将应急小艇从应急辅助船上放到海面上，小艇上携带着便携式罗经仪引航，并为小艇配备有防爆对讲机和移动高频电话。一切准备妥当后，溢油应急处置船和小艇渐渐靠拢“信江”轮，围绕“信江”轮布放了一道全包围形围油栏，在“信江”轮右舷布放了一道200米的吸油拖栏。
2.3水下勘察：为了解吃水线以下被撞情况，潜水员下潜到吃水线以下至船底部位进行勘察摄像。结果是，吃水线以下14米处都被撞开裂，创口最大处达5米宽，#4、#5、#6舱的管道被撞断，海水倒灌进了油舱。
第二天开始刮大风、下大雨，浪高4～5米。昨日还弥漫的大雾，突然被风吞噬，海上顿时觉得明亮起来。我们在距“信江”轮不远处都能听到大浪冲击被撞创口低沉的轰鸣声，眼前的情景告诉我们，一定要尽快将“信江”轮拖到码头卸下集装箱，才能将风险降低或消除。
3. 风险分析
从1#锚地到盐田码头距离约30海里，我们分析了受损严重的“信江”轮的护航、途中溢油、货物掉海、船舶再度倾斜和到达码头后的污染风险，并确定了预防和应急措施。
4 应急方案
根据所掌握的船舶和风险分析情况，以及专家组的意见和建议，我们拟定了一份科学、周密和有效的应急抢险方案。
4.1 确定了“信江”轮应急抢险的组织机构；
4.2 “信江”轮从#1锚地拖到盐田港的全程护航计划：
4.2.1 由7艘应急清污船呈半圆形跟在“信江”轮后护航。
4.2.2 一旦发生溢油时采取的措施：
①根据海事部门提供的临时锚地安排“信江”轮抛锚；
②呈全包围形式布放第一道围油栏700米；
③呈全包围形式布放第二道围油栏1 000米；
④呈全包围形式布放第三道围油栏1 100米；
⑤布放收油机进行收油；
⑥必要时，喷洒消油剂；
⑦投放吸油毡吸附溢油；
⑧安排小艇进行监护。
4.3“信江”轮到达盐田码头时的应急抢险计划：
①码头呈中空结构，围控分为2道全包围（防止油污进入中空结构内），2道半包围。第一道全包围形式布放800米吸油拖栏；
②第二道全包围形式布放800米围油栏；
③第三道呈半包围形式布放400米吸油拖栏；
④第四道呈半包围形式布放940围油栏（用锚固定）；
⑤第五道呈半包围形式布放1200米围油栏（用锚固定）；
⑥在第一道吸油拖栏内布放1台收油机，准备收油；
⑦安排一艘小艇对被撞创口处监视是否有溢油；
⑧“信江”轮船艏、船艉和右舷处各安排一艘应急船舶进行监护。
4.4“信江”轮靠岸后的应急处置：
①检查压载水是否被溢油污染，如有污染采用吸油毡吸附清除；
②密切监视各油舱、水舱的液面高度是否有明显变化；
③密切监视船外围是否有溢油，严防溢油从水下破损口随水流在围油栏围控外围冒出；
④卸货工作应与应急清污工作协调进行，以防燃油随舱内海水大量溢出；
⑤发现大量溢油，立即通知码头停止卸货；
⑥立即清除溢出的燃油；
⑦每2个小时报告一次船艏、船舯和船艉的吃水情况；
⑧当道门可以打开时，卸载油舱的污油水顺序为#6、#5，#4。
4.5 环保处理措施
对从“信江”轮上接收的污油水和油垃圾进行环保处理。
5 应急处置
“信江”轮按原定计划抵达了盐田码头，当缆绳系牢后，我们发现船舶右倾的角度约为5°，右舷吃水14.5米，所幸的是被撞创口没有发现溢油。
5.1 围控：我们按预定方案，在“信江”轮未进港之前，预先布放了一道围油栏和一道吸油拖栏。“信江”轮一靠码头，应急船舶和作业小艇立即将预先布放的围油栏、吸油拖栏将“信江”轮围了起来。并呈半圆形布放了1道吸油拖栏和2道围油栏。每道围控线的间距保持在10～15米，能有效防止溢油顺潮水逃逸，外围2道围油栏都用锚固定，不受潮水涨落的影响。
5.2 监护：安排2艘应急船舶在外围监护，2艘应急船舶在“信江”轮的船艏和船艉监护。1艘小艇在创口处监视，5艘小艇分别在前、中、后的不同部位进行监视，每两小时向总指挥报告一次船舶动态。
5.3 勘察分析：潜水组再次下潜勘察后，发现被撞管道接近船舶底部。由于被撞的3个油舱破损严重，丧失部分浮力，加之海水倒灌，导致船舶右倾，吃水加大。如果将右舷部分货物卸下后，船体上浮2～3米，船倾角度有所矫正后，可以将被撞得管道进行封堵，再将3个油舱的污油水卸载，船舶的浮力可以得到较好恢复，船舶能够基本平衡。
5.4 卸箱：当晚，码头开始卸集装箱，由于被撞集装箱严重变形，须边切割、边清污、边卸箱、边调整左右舷舱的压载水。卸箱时，如果发现有油溢出，立即停止卸箱。经过14个昼夜的卸箱和清污作业，“信江”轮左右舷基本处于平衡状态。
5.5 封堵：经观察破损油舱的道门已经高于水位线并可开启，由潜水组下潜进行封堵水下油管作业。
5.6 污油水卸载：因#6油舱油量大，先在#6油舱高位道门旁铺好吸油毡，以防道门开启时油溢出。由于气温较低，燃油粘度比较大，我们采用油管加热的方法进行卸载污油水。几小时后，发现油舱液面没有发生变化，经勘察，发现水下油管没有封堵住，潜水人员再次下潜进行封堵。经过反复测试，#4#5#6油舱水下被撞管道都封堵成功，从#4#5#6油舱卸载污油水达3 000立方。此时，“信江”轮上的污油不再构成溢油威胁，应急抢险警报解除。
6 结束语
受损严重的“信江”轮在应急抢险的21天内，没有污油溢出，可谓是一个奇迹。从海上监护、海上护航、码头围控、卸箱封堵到污油水卸载，整个应急抢险过程都经过精心策划和严格控制，为防治船舶污染海洋环境积累了一定的经验。
通过对“信江”轮的应急抢险工作，体现了我国实施《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《中华人民共和国船舶污染海洋环境应急准备和应急响应管理规定》和《船舶污染清除协议管理制度实施细则》的现实意义和深远的历史意义。为保护海洋环境，造福子孙后代，海洋环保工作者任重而道远。