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一、 工程概况
十四局五公司承建的向莆铁路FJ-3A标京山特大桥，起点桩号为K450+174.369，终点桩号为K451+324.224，全长1149.855m.桥型布置2孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+5孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+10孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+3孔32m简支T梁+2孔24m简支T梁.
京山特大桥的墩台身为空心桥台、圆端形实心墩、空心墩形式，墩身实体部位18.25m，空心墩最高墩高73.35m。墩柱施工采用翻模模板施工工艺。
二、工程特点和难点
1、工程特点
（1）京山特大桥是向莆铁路最高、FJ-3A标段最长的一座特大桥，总长达1149.855m，混凝土方量9.3万方，钢筋3810吨，该桥为本标段控制性工程，施工任务重、难度大、风险大、工期紧张。
（2）橋跨越山涧河流、洼地、道路，且山坡陡峭，植被茂密，现场施工条件困难。
（3）工程复杂，施工组织较为困难。该桥设计为1m、1.5m和2米直径桩基础、大体积承台、平均墩身55米以上、其中4#墩高达73.35米，三联连续梁施工，梁体截面大，连续梁线形问题等技术含量高，施工难度大，且高墩施工对安全性要求高。各项目要做到先后有序，互不干扰，对现场管理及组织协调性、合理性要求极高。
2、工程难点
（1）京山特大桥穿越地段以构造中低山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。沟谷多程“V”字形，局部边坡可达500～800，悬崖峭壁。特别是向塘方向的桥台位于陡峭的山坡上，混凝土、材料运输十分困难。
（2）大直径、深孔桩基础位于两侧坡度达20至50度度山谷之上，坡势陡峭造成机械设备运输就位困难，且沟底狭小无施工平台，桩基施工难度大。
（3）京山特大桥11#-12#墩悬灌梁跨越125县道，由于此路是永泰至闽清的主要通道，昼夜交通比较繁忙，施工过程中125县道不能封闭，施工安全风险大。
（4）墩身平均高度均超过55米，最高墩高达73.35米，高空作业安全隐患大、风险高。
（5）该桥连续梁结构变化大且结构复杂，钢筋和三向预应力数量多，密集而变化。梁段结构重，边跨现浇段长度为7.6米，砼95.5立方，质量约191吨，施工难度大。
（6）受地形条件限制，桥梁刚构部分位于半径为6000m的曲线处，空间曲线预应力影响因素多、线形不易控制。
（7）超长高空泵送混凝土输送垂直高度达80余米、水平距离远达60米，悬臂梁段施工难度和技术含量要求高。
三、关键工序施工
1、根据峡谷冲沟地形，桥墩施工全部采用塔吊吊装，减少施工便道的占地面积，保护桥区植被。2、全桥共有桩基础358根，通过现场勘察，个别山体坡势陡峭，施工场地狭小，在钢筋笼安装上采用搭设钢管支架，万能杆件支架孔口绑扎钢筋笼技术，然后通过手拉葫芦分节段下放，成功解决了钢筋笼吊装难、易变形这一难题。3、针对桥梁11#-12#墩悬灌梁跨越125县道，施工中不能封闭，我们采用搭设门洞防止施工过程中落物伤及过往行人和车辆，并且在县道上距前后500米的距离设置限速标志，安排专人24小时指挥交通，确保了施工安全。4、薄壁空心高墩采用翻模配合塔吊进行施工，提高了效率，降低施工成本。该模板属无支架施工工艺，墩身线形不易控制。施工中模板逐层分块安装，其垂直度和平整度易于调整和控制，可避免施工误差的积累。完成后墩柱表面光洁、平整，立柱垂直度误差仅2mm，满足设计、规范要求。 5、主桥箱梁采用特制菱形挂篮悬臂浇筑施工，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，能很好的满足超高段一次性浇筑的要求。箱梁0#块采用墩柱上预留洞室、精轧螺纹钢张拉固定牛腿支撑托架施工技术，支撑稳固可靠、施工简便、安全系数高，工程成本低。6、高大过渡墩的边跨现浇段不对称施工技术，先合拢中跨，再利用挂篮多浇一个边跨梁段，边跨现浇段7.6m，采用角托架施工边跨现浇段的方法，大大的减少施工成本，降低施工风险，确保工程的质量安全。7、针对连续梁部分位于半径为6000m的曲线处，空间曲线预应力影响因素多，主梁施工过程中在测量放线、预应力筋定位、预应力张拉等各环节严格控制，保证线性与设计模型吻合，受力与设计要求一致；预应力孔道采用真空灌浆工艺，提高了预应力体系的安全可靠性。
四、施工质量控制措施
1、严格执行相关规范、规程及质检标准，我们遵守设计图纸，深刻领会设计意图，严格执行合同文件的有关规定，严格按照相关规范、规程及标准施工，来确保质量目标实现。
2、编制切实可行的施工技术方案，确保施工质量。按照科学性、合理性、针对性、可行性四个基本要求，根据本项目工程的施工特点，我们编制了切实可行的实施性施工组织设计及施工方案，所有作业人员都进行岗前培训，每道工序施工前都进行有针对性的技术交底，交底工作做到纵向到底，使所有参建人员对关键工序、节点控制心中有数。从落实方案上入手，确保施工质量。
3、建立健全质量体系，来确保施工质量。健全、完善质量管理体系，订立了岗位工作职责及质量管理责任制，将质量工作层层分解，分级负责，从落实制度上着手，确保施工质量。
4、强化施工过程控制，来确保施工质量。施工中，我们实施了严格的质量控制程序和制度：即施工图纸审签制、技术交底制、作业指导书制、工序质量检验交接制度、质量“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、安全质量奖惩制、验工计价质量签证制、分项工程质量评比制、质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿施工全过程。
5、强化从源头上控制材料质量，来确保工程质量。材料质量强调从源头上抓起，实行跟踪管理，强行抽检频率，强化报验制度。每批原材料进场，均做到向监理报检，试验不合格的材料，坚决清退出场，从源头上控制材料质量，以确保工程质量。
五、工程质量情况
本工程自开工至今完成的工程各部位，其内在质量和外观质量均达到内实外美。经抗压试验的1239组砼试块均达到设计及规范要求；本工程共钻孔桩358根，经武汉铁辰检测公司采用雷达声测、大应变、小应变方法检测，其中Ⅰ类桩358根，Ⅰ类桩率为100%，满足规范要求；钢筋原材、钢铰线抽检1023批次、钢筋焊接抽检1256组，均达到设计及规范要求，分项工程、分部工程、单位工程验收合格率100%。
完成后的桥梁通过竣工验收组一致认为桥梁基础牢固、内实外美，结构稳定，桥梁光洁整齐，线条顺直流畅。经过一年来的使用测量监控，无基础下沉、结构物开裂和其它质量问题，使用良好，用户十分满意。
六、社会效益
向莆铁路的建成在全国路网中，起着重要的构通作用，尤其对江西和福建两省，是福建中部铁路新干线，也是构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，对适应改革开放和区域经济发展，发展旅游经济，推动海峡西岸经济区的共同繁荣有着非常重要的作用。
（作者单位： 中铁十四局集团第五工程有限公司）
十四局五公司承建的向莆铁路FJ-3A标京山特大桥，起点桩号为K450+174.369，终点桩号为K451+324.224，全长1149.855m.桥型布置2孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+5孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+10孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+3孔32m简支T梁+2孔24m简支T梁.
京山特大桥的墩台身为空心桥台、圆端形实心墩、空心墩形式，墩身实体部位18.25m，空心墩最高墩高73.35m。墩柱施工采用翻模模板施工工艺。
二、工程特点和难点
1、工程特点
（1）京山特大桥是向莆铁路最高、FJ-3A标段最长的一座特大桥，总长达1149.855m，混凝土方量9.3万方，钢筋3810吨，该桥为本标段控制性工程，施工任务重、难度大、风险大、工期紧张。
（2）橋跨越山涧河流、洼地、道路，且山坡陡峭，植被茂密，现场施工条件困难。
（3）工程复杂，施工组织较为困难。该桥设计为1m、1.5m和2米直径桩基础、大体积承台、平均墩身55米以上、其中4#墩高达73.35米，三联连续梁施工，梁体截面大，连续梁线形问题等技术含量高，施工难度大，且高墩施工对安全性要求高。各项目要做到先后有序，互不干扰，对现场管理及组织协调性、合理性要求极高。
2、工程难点
（1）京山特大桥穿越地段以构造中低山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。沟谷多程“V”字形，局部边坡可达500～800，悬崖峭壁。特别是向塘方向的桥台位于陡峭的山坡上，混凝土、材料运输十分困难。
（2）大直径、深孔桩基础位于两侧坡度达20至50度度山谷之上，坡势陡峭造成机械设备运输就位困难，且沟底狭小无施工平台，桩基施工难度大。
（3）京山特大桥11#-12#墩悬灌梁跨越125县道，由于此路是永泰至闽清的主要通道，昼夜交通比较繁忙，施工过程中125县道不能封闭，施工安全风险大。
（4）墩身平均高度均超过55米，最高墩高达73.35米，高空作业安全隐患大、风险高。
（5）该桥连续梁结构变化大且结构复杂，钢筋和三向预应力数量多，密集而变化。梁段结构重，边跨现浇段长度为7.6米，砼95.5立方，质量约191吨，施工难度大。
（6）受地形条件限制，桥梁刚构部分位于半径为6000m的曲线处，空间曲线预应力影响因素多、线形不易控制。
（7）超长高空泵送混凝土输送垂直高度达80余米、水平距离远达60米，悬臂梁段施工难度和技术含量要求高。
三、关键工序施工
1、根据峡谷冲沟地形，桥墩施工全部采用塔吊吊装，减少施工便道的占地面积，保护桥区植被。2、全桥共有桩基础358根，通过现场勘察，个别山体坡势陡峭，施工场地狭小，在钢筋笼安装上采用搭设钢管支架，万能杆件支架孔口绑扎钢筋笼技术，然后通过手拉葫芦分节段下放，成功解决了钢筋笼吊装难、易变形这一难题。3、针对桥梁11#-12#墩悬灌梁跨越125县道，施工中不能封闭，我们采用搭设门洞防止施工过程中落物伤及过往行人和车辆，并且在县道上距前后500米的距离设置限速标志，安排专人24小时指挥交通，确保了施工安全。4、薄壁空心高墩采用翻模配合塔吊进行施工，提高了效率，降低施工成本。该模板属无支架施工工艺，墩身线形不易控制。施工中模板逐层分块安装，其垂直度和平整度易于调整和控制，可避免施工误差的积累。完成后墩柱表面光洁、平整，立柱垂直度误差仅2mm，满足设计、规范要求。 5、主桥箱梁采用特制菱形挂篮悬臂浇筑施工，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，能很好的满足超高段一次性浇筑的要求。箱梁0#块采用墩柱上预留洞室、精轧螺纹钢张拉固定牛腿支撑托架施工技术，支撑稳固可靠、施工简便、安全系数高，工程成本低。6、高大过渡墩的边跨现浇段不对称施工技术，先合拢中跨，再利用挂篮多浇一个边跨梁段，边跨现浇段7.6m，采用角托架施工边跨现浇段的方法，大大的减少施工成本，降低施工风险，确保工程的质量安全。7、针对连续梁部分位于半径为6000m的曲线处，空间曲线预应力影响因素多，主梁施工过程中在测量放线、预应力筋定位、预应力张拉等各环节严格控制，保证线性与设计模型吻合，受力与设计要求一致；预应力孔道采用真空灌浆工艺，提高了预应力体系的安全可靠性。
四、施工质量控制措施
1、严格执行相关规范、规程及质检标准，我们遵守设计图纸，深刻领会设计意图，严格执行合同文件的有关规定，严格按照相关规范、规程及标准施工，来确保质量目标实现。
2、编制切实可行的施工技术方案，确保施工质量。按照科学性、合理性、针对性、可行性四个基本要求，根据本项目工程的施工特点，我们编制了切实可行的实施性施工组织设计及施工方案，所有作业人员都进行岗前培训，每道工序施工前都进行有针对性的技术交底，交底工作做到纵向到底，使所有参建人员对关键工序、节点控制心中有数。从落实方案上入手，确保施工质量。
3、建立健全质量体系，来确保施工质量。健全、完善质量管理体系，订立了岗位工作职责及质量管理责任制，将质量工作层层分解，分级负责，从落实制度上着手，确保施工质量。
4、强化施工过程控制，来确保施工质量。施工中，我们实施了严格的质量控制程序和制度：即施工图纸审签制、技术交底制、作业指导书制、工序质量检验交接制度、质量“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、安全质量奖惩制、验工计价质量签证制、分项工程质量评比制、质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿施工全过程。
5、强化从源头上控制材料质量，来确保工程质量。材料质量强调从源头上抓起，实行跟踪管理，强行抽检频率，强化报验制度。每批原材料进场，均做到向监理报检，试验不合格的材料，坚决清退出场，从源头上控制材料质量，以确保工程质量。
五、工程质量情况
本工程自开工至今完成的工程各部位，其内在质量和外观质量均达到内实外美。经抗压试验的1239组砼试块均达到设计及规范要求；本工程共钻孔桩358根，经武汉铁辰检测公司采用雷达声测、大应变、小应变方法检测，其中Ⅰ类桩358根，Ⅰ类桩率为100%，满足规范要求；钢筋原材、钢铰线抽检1023批次、钢筋焊接抽检1256组，均达到设计及规范要求，分项工程、分部工程、单位工程验收合格率100%。
完成后的桥梁通过竣工验收组一致认为桥梁基础牢固、内实外美，结构稳定，桥梁光洁整齐，线条顺直流畅。经过一年来的使用测量监控，无基础下沉、结构物开裂和其它质量问题，使用良好，用户十分满意。
六、社会效益
向莆铁路的建成在全国路网中，起着重要的构通作用，尤其对江西和福建两省，是福建中部铁路新干线，也是构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，对适应改革开放和区域经济发展，发展旅游经济，推动海峡西岸经济区的共同繁荣有着非常重要的作用。
（作者单位： 中铁十四局集团第五工程有限公司）